מבחן: BMW S1000 xr (2020) // השימושיות אינה יודעת גבולות

שלוש עונות ברציפות ללא שינויים ניכרים בעולם האופנועים אומרות רק דבר אחד - זמן להתרענן ביסודיות. עם זאת, לפני שאני אומר עוד משהו על ה- XR החדש, חשוב לי לזכור את כל מה שאני זוכר את הישן ממנו.... ובכן, זה בהחלט כולל שורה ארוכה-גדולה, רעידות ורטט קטנטנים וכמובן ה"קוויקשיפטר "שבדיוק עשה את דרכו לייצור אופנועים. הזיכרונות כוללים גם רכיבה על אופניים, מתלים מצוינים המתכווננים אלקטרונית וארגונומיה מצוינת. אין זיכרונות ממש רעים.

המנוע קל יותר, נקי וחזק לא פחות. ולמרבה הצער, הוא עדיין בשלב ההרצה.

עם העדכון, תיבת ההילוכים ירדה עד חמישה ק"ג, ובמקביל במקביל לסטנדרטים סביבתיים מחמירים יותר, היא גם הפכה לנקייה יותר ולכאורה חסכונית יותר. המנוע על האופנוע החדש עדיין פעל.מה שמשמעותו עבור ב.מ.וו, מעל לכל, מפסק מפריע את הכיף בסל"ד נמוך בהרבה מהרגיל.

רק כשהעניינים נהיים מעניינים. עם זאת, הודות לרמה המתוארת על תרשים המומנט וההספק, לא יכולתי לטעון שאני נמצא בעמדת נחיתות במיוחד. בנוסף, אני עדיין זוכר די טוב מה יכול היה המנוע הזה בעצם לא פחות חזק לקודמו.

אז, רק הטובים ביותר במנוע, חלק ועדין עד 6.000 סל"ד, ואז הופך בהדרגה ליותר ויותר חי, החלטי ונוצץ. לא הרגשתי הבדלים מיוחדים מקודמו, לפחות מהזיכרון, אבל זה בהחלט לא חל על תיבת ההילוכים. זו כעת ארוכה משמעותית בשלושת ההילוכים האחרונים. ועוד דבר: ישנן ארבע מפות הפעלה של מנועים, שלוש מהן לדעתי רבות מדי. בחר את התיקיה הדינאמית המגיבה והספורטיבית ביותר ותהנה מהיענות מופתית וכל מה שיש למכשיר הזה להציע.

מה שהעיניים רואות

כמובן שהמראה החדש לא ייעלם מעיניו. זה חל כמעט על כל האופנוע, וכמובן המצטיינים שבהם. LED חתימה של אור טרי המאיר גם את החלק הפנימי של העיקול. גם בעלי דגמים ישנים יותר יבחינו בהבדל גדול בהרבה ברמות בין המושבים הקדמיים והאחוריים. החזית עכשיו קצת יותר עמוקה והחלק האחורי גבוה יותר. לי אישית היא יושבת גבוה מדי מאחור, אבל אורשקה התרשמה מהשקיפות הגדולה יותר ומהברכיים הכפופות פחות.

מסך המידע המרכזי הוא גם חדש. הוא זוכה להערכה רבה בכל רחבי העולם, אבל אני לא מתלהב במיוחד ממסכי הב.מ.וו מהדור הנוכחי, למרות שהם ממש מעולים. למרות השקיפות יוצאת הדופן, גלילה מהירה בתפריט וחיפוש קל של נתונים שונים, נראה לי שתמיד משהו חסר... האם לא יהיה עדיף, עם כל האפשרויות הטכנולוגיות המודרניות, "אקראי" על המסך את כל הנתונים שלדעתי חשובים?

ארגונומיה ונוחות - אין תגובה

ל- 1000 XR תמיד היה אופניים שיושבים קצת יותר קרוב לגלגל הקדמי, אבל זה לא פוגע בשטח המושב או בנוחות. כלומר, גם הכידון הרחב נדחף קדימה, מה שכמובן משפיע גם על חלוקת המשקל ולכן ביצועי הנהיגה. המתלים המתכווננים אלקטרונית אינם יכולים לבצע את כל ההתאמות, אך זה ממש לא הכרחי.

בחר חזק אם אתה נוסע מהר, או רך אם תבחר לחצות את קטע הכביש האהוב עליך בצורה אלגנטית ודינאמית. המהנדסים דאגו לשאר, לא לך. ובכן, אם אתה אוהב לנהוג במהירויות גבוהות, גם רעידות יטיילו איתך. עם זאת, הם אינם מטרידים מדי, ולכן הייתי אומר שהם לא חמקו מהבווארים, אלא קיבלו מינון קפדני.

איך הוא רוכב

זה נראה לי הגיוני לחלוטין שהאיש עם האופנוע, שעבורו שילם 20 אלף העשירים, אוהב להסתובב בעיר פה ושם. ה- XR אינו מתנגד לכך, ולעתים כאלה ניכרת במיוחד החלקות והשקט שלו בסל"ד נמוך. עם זאת, רגשותיי ותפיסת האופניים הללו השתנו באופן דרמטי ברגע שרכבתי עליו בכביש פתוח יותר ואיפשרתי לו לנשום מלא נשימה.

גם במהירויות גבוהות, בשל האווירודינמיקה הטובה, לא אחזתי בהגה, אבל אהבתי את הדיוק הקיצוני של הדגם הקדמי לאופני הקונספט הזה ואת השמחה שהמתלים האחוריים נתנו במהירות שיכוך גבוהה מדי. בעיקול מבטיח את בטיחות האלקטרוניקה. אם הנהג רוצה, הוא יכול גם להחליק, בעזרת תיבת הילוכים מהירה מאוד, שבמצערת פתוחה מספקת בידור מהנה ביותר.

למעשה, ישנם מעט מאוד אופנועים המונעים כל כך לרכיבה דינאמית. אין היסוס, אין התנודדות והתערבויות ביטחוניות נדירות מאוד וכמעט בלתי נראות, כך שגם הנשמה ניזונה לאחר כל נסיעה.

אם תשאל אותי אם אני ממליץ לקנות XR, אגיד כן.... עם זאת, בתנאים מסוימים. טוב שאתה לא קטנטן במיוחד, אך רצוי עוד יותר שיש לך גישה חיובית לנהיגה דינאמית ומהירה. אין טעם לנהוג לאט מדי עם ה- XR. פשוט כי זה לא מה שאתה הולך לשלם עליו.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 17.750 €

  עלות מודל הבדיקה: 20.805 €

• מידע טכני

  מנוע: 999 סמ"ק XNUMX, ארבעה צילינדרים, מקורר מים

  כּוֹחַ: 121 כ"ס (165 כ"ס) ב -11.000 סל"ד

  עֲנָק: 114 ננומטר ב -9.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: רגל, שישה הילוכים

  מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום

  בלמים: דיסק צף קדמי 320 מ"מ, קליפר רדיאלי, דיסק אחורי 265 מ"מ, ABS, בקרת משיכה, בשילוב חלקי

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי 45 מ"מ, מתכוונן אלקטרונית, זרוע טווין אחורית, הלם יחיד, מתכוונן אלקטרונית, דינאמי ESA

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/55 R17

  צמיחה: 840 מ"מ (גרסה מוקטנת 790 מ"מ)

  מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

  משקל: 226 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה

ביצועי נהיגה, חבילה אלקטרונית

ארגונומיה, נוחות

מנוע, בלמים

רעידות במהירויות גבוהות יותר

שקיפות במראות האחוריות

הידוק באזור ידית ההילוכים

ציון סופי

ה-BMW S1000 XR הוא אופנוע שלדעתי תוכנן לפי איזשהו אלגוריתם שעוקב אחר כל הרצונות של משתמשי המדיה החברתית. ספורטיבי למי שאוהב למהר, בטוח למי שאוהב לחיות, ויפה למי שאוהב לצלם סלפי. למרבה הצער, זה זמין רק למי שיש את זה.