מבחן: Can-Am Outlander MAX 650 XT

המעצבים והמהנדסים האחראים על הופעתו של האאוטלנדר עמדו בפני משימה לא פשוטה. בהתחשב בכך שהם משלבים קלות שימוש, ביצועים של רכב ארבע גלגלי עובד, וספורטיביות כזו תחת קורת גג אחת שאפשר לנצח במירוץ קרוס קאנטרי ללא כל שינוי (טוב, אם גם איש פלדה כמו מרקו יאגר עוזר קצת) , אין ספק לגבי הרבגוניות. לפיכך, עבור "הראשים הצהובים" שבדקנו בכל התנאים האפשריים והבלתי אפשריים, המונח "רב מתרגל" הוא בדיוק המונח המתאים.

היות ומדובר ברכב ארבע גלגלי מאושר וניתן לנהיגה בכבישים, בדקנו אותו בעיר. מיד אציין שבשום פנים ואופן לא מומלץ לנסוע "מגוריצ'קו לפיראן" לאורך הכביש המהיר. המהירות המרבית היא 120 קמ"ש, אבל למעשה זה מאוד "קורה" על הכביש ב-90 קמ"ש, שכן העיצוב מותאם בעיקר לשימוש בשטח, או אם אנחנו מדברים על אספלט, רק לנמוך יותר. , כלומר מהירויות העיר.

עם זאת, העובדה היא שאיתו בהחלט יבחינו בעיר. עמית שנסע בעיר בזמן שבדקתי את זה אמר שכל לובליאנה מלאה בי! כן, אם היום אנשים רגילים לכל מיני אופנועים ולרכב מיוחד כזה או אחר, אז טרקטורון כזה מושך את תשומת לבם.

תוך כדי טיסה ברחבי העיר התברר שיש לו מעט מדי תא מטען לחפצים קטנים, שלא לדבר על הכנסת קסדה מתחת למושב או בקופסאות אטומות למים. כפפות, ז'קט דק יותר או מעיל גשם עדיין נכנסים פנימה, אבל תיק גב, מחשב נייד או דומה לא. למעשה, לכל קטנוע העירוני הטוב ביותר בנפח 50 סמ"ק יש יותר שטח מטען שמיש. מצד שני, הוא מרשים בתנוחת הישיבה שלו, כי בשל גובה המושב הגבוה תוכלו לשלוט בקלות על התנועה שלפניכם, ועם זוג מראות צד רואים בבירור את כל מה שקורה מאחוריכם. חזור.

בגלל הרוחב שלו, מעט חסרון בהשוואה לאופנועים או קטנועים לדהר אל השורה הראשונה מול רמזורים, אבל התאוצה ובסיס הגלגלים הקצר שלו עדיין מאפשרים לו הרבה יכולת תמרון נחוצה בעיר. עם התחלה "קבוצתית" מ-0 עד, נניח, 70 קמ"ש, כשהאור הירוק נדלק, הוא אפילו לא יתפס על ידי אופנוע, שלא לדבר על מכונית! הדבר היחיד שאתה באמת צריך לשים לב אליו כשיש זיפת מתחת לגלגלים הוא שמהירות הפנייה מתאימה למרכז הכובד הגבוה שלה, מכיוון שהיא אוהבת להרים את הגלגל הפנימי האחורי בעת היגוי יתר, ובפניות חזקות תעבור בסיבוב. שני גלגלים.

אבל די על העיר. אם, למשל, אתה מריח קטנוע וטרקטורון כזה במקביל, אבל אתה מוגבל על ידי תקציב או גודל מוסך, או, נגיד, החוסן וחוסר ההבנה של החצי הטוב יותר, שאתה צריך את שניהם. פעם האאוטלנדר "מכסה" את רוב הקטנוע. אבל באמת זורח רק על המגרש. אחרון חביב, צמיגי האוויר שלו מעידים על מה הוא נועד למעשה. כאשר ההריסות הופכות למסלול עגלה, אין צורך ללחוץ על כפתור כדי לשלב את כל ארבעת הגלגלים מהזוג האחורי; זה הכרחי רק כאשר ריק מאיר מולך, נניח, אם הכביש נהרס על ידי נחל או מפולת. על מטפס כזה, הנהג מפחד מוקדם יותר מהטכנאי!

עם הנעה לכל הגלגלים הוא כמעט ואינו מכיר מכשולים, ונעילת הדיפרנציאל הקדמי ה"דביקה" האוטומטית המעולה עושה את העבודה. מכיוון שהגלגלים מותקנים בנפרד, כלומר מלפנים על מסילות A כפולות, ומאחור על מתלים חזקים המותאמים לשטח, כל גלגל אף מתאים יותר לקרקע. עם זאת, מגע טוב עם הקרקע הוא קריטי. אבל גם אם הטכנולוגיה המודרנית הזו לא מספיקה או שאתם מפקפקים בבטיחותכם, יש גם כננת עם שלט רחוק או כפתורים בצד שמאל של ההגה. בדרך זו, האאוטלנדר יכול להגן על עצמו בסגנון טיפוס הרים דרך האנכיים.

הגנה נרחבת על בטן ושלדה כולה מבטיחה שהוא לא מרגיש מביך, וחלקים חיוניים מוגנים היטב גם על ידי פגושים עמידים. תיבת ההילוכים מרשימה גם בפשטות וביעילות שלה. מדובר ב-variomat רציף (CVT) שבו בוחרים את הפעולה הרצויה באמצעות מיקום ידית ההילוכים.

H פירושו נהיגה רגילה, אבל הוא יודע גם תיבת הילוכים, סרק, רוורס, ו-P פירושו חניה על הגבעה.

בכל הנוגע לישיבה מאחורי ההגה ובמושב האחורי, אני יכול לומר בביטחון שתתקשו למצוא את השילוב הטוב ביותר. הנוסע יקבל את אותה נוחות כמו בהונדה גולד ווינג או, נניח, ב.מ.וו K 1600 GTL. המושב דו-מפלסי, כך שהנוסעים מורמים מעט, וכן דאגו להרמת משענות הרגליים של הנוסע. בטיפוס לשטח, גם לנוסע תהיה תמיכה טובה מאוד הודות לידיות הגדולות מצופות גומי.

לדריבר יש מעט מה לעשות עם פקדים, וההבדל בין החומרה הבסיסית לחומרת ה-XT הוא שה-XT תומך גם במגבר סרוו. הידית ניתנת להפעלה אפילו על ידי היד הנשית העדינה ביותר.

נסיעה בכבישים נשכחים והריסות מוגבלת רק על ידי גודל מיכל הדלק. אתה יכול לצפות כשלוש שעות פעולה ולאחר מכן תדלוק קצר. על אספלט וכאשר ידית המצערת פתוחה כל הזמן, צריכת הדלק עולה באופן דרמטי. ה-Rotax 650cc הדו-צילינדרי יכול לעשות הרבה, אבל הצמא למרדף הוא לא המעלה שלו.

מבחינה פיננסית, כמובן, לא מדובר בטרקטורון הזול בשוק, אך מצד שני, מדובר בפרמיה ומה שהוא מציע הוא גם הגדול ביותר שניתן להשיג או לצפות מטרקטורון מודרני. אם אתה צריך גג ומושבי רכב, הקאן-אם הזה נקרא המפקד.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Boštjan Svetličič

• מידע בסיסי

  מכירות: סקי וים

  מחיר דגם בסיס: 14360 €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 649,6 סמ"ק, קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: n.p.

  עֲנָק: n.p.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים משתנה ללא הרף CVT

  מִסגֶרֶת: פלדה

  בלמים: שני סלילים מלפנים, סליל אחד מאחור

  הַשׁעָיָה: תמוכות MacPherson, נסיעות 203 מ"מ, 229 מ"מ נסיעות לאחור

  צמיגים: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  צמיחה: 877 מ"מ

  מיכל דלק: 16,3

  בסיס גלגלים: 1.499 מ"מ

  משקל: 326 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

צדדיות

עוצמת המנוע ומומנט

נחמה

הַשׁעָיָה

קיבולת שדה

צִיוּד

הביצוע והרכיבים

בלמים

מחיר

חסרה לנו קצת יותר אוטונומיה עם דלק לנהיגה על הכביש