מבחן: שברולט אורלנדו 1.8 LTZ

מכיוון שהוא מלבני בצורתו, כמו בית נייד, הוא היה הממצא העיקרי של הצחצנים. אבל מה עוד אפשר לצפות ממכונית אמריקאית, החצים עפו לשברולט החדשה, שמיוצרת למעשה במפעל של ג'נרל מוטורס בדרום קוריאה. כתוצאה מכך גילינו ביחד שאף המכונית, למרות המסכה הענקית והלוגו הכמעט גרוטסקי שלה, אפילו יפה, והמכונית כולה עקבית. כן, במובן מסוים, זה אפילו יפה.

לאחר התרשמות טובה מהחוץ, הופתענו מהפנים. נכון, יש דברים שמריחים כמו אמריקה, אבל הצורה והפונקציונליות של סביבת הנהג מרשימה. המושבים הקדמיים טובים, תנוחת הנהיגה מצוינת, אפילו המגב האחורי מחובר לקצה הידית הימנית על ההגה כך שתוכל לראות את המכונית בהינף אצבע ימין. כל הכבוד, שברולט! מישהו חייב לספר לך על הקופסה הסגורה החבויה בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, אחרת יש סבירות גבוהה שתפספס אותה. אני אגיד לך, מושלם למבריחים.

אחר כך אנחנו הולכים רחוק יותר ורואים שמה שהם עשו בידיים (טוב), הם דפקו בישבן. מדוע הניחו את יציאות ה- USB וה- iPod בקצה התחתון של המגירה הנסתרת הזו, כך שלא תוכלו לסגור את המכסה באמצעות פונגל USB רגיל? מדוע אם כן הניחו את פקד המחשב המשולב על הידית השמאלית על ההגה, כך שעליכם להטריד באופן מעצבן חלק מהידית הזו כדי לעבור את הבוררים?

תא המטען גרוע עוד יותר. אמנם אנו יכולים להתפאר בגודל שלנו ובצורה הנכונה, עם פריסה של שבעה מושבים, אך אין מקום לשים את תריס הגלילה. אז אתה צריך מוסך או מרתף כדי שתוכל להסיע שבעה אנשים במכונית הזו בכלל. היי? הספסל העליון בשורה השנייה לא נע לאורך (סליחה!), אבל במושבים השישי והשביעי, יש מספיק מקום ל -180 סנטימטרים ו -80 קילוגרמים שלי כדי לשרוד בקלות נסיעה קצרה בסלובניה. אין ארץ מובטחת מאחור, אבל אפשר לשרוד אותה בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה יותר, מכיוון שהדחק שלנו פחות על הרגליים. עם זאת, בעת הגדרת הצמיג, שכח מהחבית, מכיוון שהוא נשאר רק לדגימה.

שברולט אורלנדו ידידותית לנהג, למרות שאינו יודע כיצד להתמודד עם רכוש מטלטלין כה גדול. המראות האחוריות כל כך ענקיות שלא תתביישו בהן באף חדר אמבטיה קטן, והכוונה המשפחתית חושפת מראות פנים שמראות מה קורה במושבים האחוריים. הגוף המרובע מקל על הניווט לאן שהפגושים מסתיימים, וכאשר חונים במקומות צרים ניתן לסמוך גם על חיישני החניה. חבל שהם היו מחוברים רק לגב, שכן האף הנדיב של המכונה קצת מטעה.

אתה מכיר את המצב שבו יש לך הרגשה שהוא עומד להתפוצץ, ואז אתה רואה שנותר עוד 30 סנטימטרים של מקום. תוך כדי נסיעה תבחינו מיד שהקלף המנצח של המכונית הזו הוא השלדה, והחסרונות הם המנוע ותיבת ההילוכים. השלדה משמשת בעיקר את אורלנדו ואופל אסטרו והם מכריזים עליה גם לזאפירה החדשה אז מגיע לה פלוס גדול. הודות למערכת ההיגוי המדויקת, פניות הן תענוג, לא מאמץ, אם שוכחים את מנוע הבנזין בנפח 1,8 ליטר. מנוע הבסיס הזה הוא סוג עצלן יותר, מה שלא מפתיע כי למרות טכנולוגיית הטווין cam, המנוע ברובו ישן ועוצב מחדש כדי לעמוד בתקן פליטת Euro5.

במילים אחרות: היה צריך לחנוק את המנוע הישן כבר, כדי שלא ינשוף יותר מדי חומרים מזיקים לסביבה דרך צינור הפליטה. לפיכך, המהירות תהיה ממוצעת עד 100 קמ"ש, אם כי הדבר ידרוש כמות לא מבוטלת של לחץ על הגז, ומעל למהירות זו הוא הופך לאנמי. אם האווירודינמיקה בבית אשמה, כפי שהממשיכים לקונדסאים, המנוע הישן או רק תיבת החמישה הילוכים, איננו יודעים. כנראה שילוב של שלושתם. זו הסיבה שכבר מחכים לגרסאות טורבו דיזל של שני ליטר, שבעיקרן תיבת שישה הילוכים ומומנט נוסף. לדעתנו, כדאי לשלם 2.500 יורו נוספים, שזה ההבדל בין בנזין דומה לטורבודיזל אורלנדו, שכן 12 ליטר של צריכת דלק ממוצעת באמת לא יכולים להוות מקור גאווה לבעלי העתיד.

שברולט החדשה עם השם האמריקאי הלטיני, למרות צורתה הקופסתית, אינה בית נייד, אך הוא יכול להיות בית שני נעים. כדי להיות ברור, אנו מבלים יותר זמן בעבודה מאשר בבית (לא סופרים שינה) ויותר ויותר זמן על הכביש. במיוחד במגזין Auto, אורלנדו הייתה הבית השני שלנו.

טקסט: Alyosha Mrak צילום: Aleš Pavletič

שברולט אורלנדו 1.8 LTZ

מידע בסיסי

מכירות:	GM מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	16571 €
עלות מודל הבדיקה:	18279 €
כּוֹחַ:	104kW (141 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,9 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1433 €
לתדלק:	15504 €
צמיגים (1)	1780 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7334 €
ביטוח חובה:	3610 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3461 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33122 0,33 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 80,5 × 88,2 מ"מ - תזוזה 1.796 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 104 קילוואט (141 כ"ס) ב-6.200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,2 מ' לשנייה - הספק ספציפי 57,9 קילוואט לליטר (78,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 176 ננומטר ב-3.800 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,82; II. 2,16 שעות; III. 1,48 שעות; IV. 1,12; V. 0,89; - דיפרנציאל 4,18 - גלגלים 8 J × 18 - צמיגים 235/45 R 18, היקף גלגול 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 172 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.528 ק"ג - משקל כולל מותר 2.160 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.836 מ"מ, מסילה קדמית 1.584 מ"מ, מסילה אחורית 1.588 מ"מ, מרווח קרקע 11,3 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, באמצע 1.470, אחורי 1.280 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, באמצע 470, אחורי 430 מ"מ - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 64 ליטר.
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - הגה מתכוונן לגובה - מושב נהג ונוסע קדמי מתכוונן - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / מצב מד מרחק: 6.719 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 125 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,8s (4)
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,1s (5)
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (5)
צריכה מינימלית:	11,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (317/420)

• היא איבדה כמה נקודות בגלל המנוע ורק תיבת חמישה הילוכים, אך צברה מחיר ונוחות. אנחנו לא יכולים לחכות לחוות את הטורבודיזל!

• חוץ (12/15)

  מעניין, מזוהה, אפילו קצת אקזוטי.

• פנים (99/140)

  בהשוואה למתחרים, היא מפסידה בעיקר בתא המטען ובפנים, אך היא בהחלט לא מפגרת מאחוריהם מבחינת נוחות וארגונומיה.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  אם היינו בודקים את טורבו דיזל ותיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים, הוא היה מתפקד טוב יותר באופן משמעותי בקטגוריה זו.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  מיקום הכביש הוא אחד היתרונות של המכונית הזו, שכן השלדה זהה בעצם לאסטרין.

• ביצועים (21/35)

  מבחינת הביצועים, אנו יכולים לומר: לאט ובהנאה.

• אבטחה (33/45)

  אין לנו חששות גדולים לגבי בטיחות פאסיבית, ושברולט לא נדיבה במיוחד עם בטיחות אקטיבית.

• כלכלה (45/50)

  אחריות בינונית ומחיר טוב, צריכת דלק מעט גבוהה יותר ואובדן ערך גדול במכירה משומשת.

אנו משבחים ומכפישים

תנוחת נהיגה

שִׁלדָה

ציוד

צורה מעניינת של החלק החיצוני, במיוחד האף של המכונית

מקום שישי ושביעי

עבודת מגבים אחוריים

מגירה נסתרת

קיבולת הדלק וצריכתו

תיבת חמישה הילוכים בלבד

בקרת מחשב על הלוח

לנסוע במכונית עם שבעה מושבים

הגדרת ממשק USB ו- iPod