מבחן: סיטרואן C4 קקטוס e-HDi 92 שיין

סיטרואן C4 קקטוס שלנו קודם כל הפתיעה משתמשי דרך רבים. צהוב צורח יהיה שם מאוד מתאים לזה, סיטרואן מצאה מונח קצת יותר פיוטי - שלום צהוב. זה בהחלט מתאים למשיכת תשומת לב, אבל זה גם הולך טוב עם צורה שאפשר לקרוא לה די עתידנית. בסיטרואן מאמינים שרבים יאהבו אותו בגלל השוני שלו. מסכה יוצאת דופן, תוספות פלסטיק שחורות, במיוחד מתחת לפנסים ובצדדים, שאמורים להצביע על עמידות הגוף, הם חלק נוסף מהדימוי החריג של הקקטוס. זה מורגש גם בירכיים מעט גבוהות יותר ובהתלקחויות פגוש הפלסטיק שקקטוס רוצה לציין למתבוננים מהצד שמדובר בקרוסאובר SUV. ההבדל הוא הדיבר הראשון, לפחות מבחוץ!

לכל מי שאוהב חוץ חיצוני יוצא דופן בוודאי לא יהיה שום דבר נגד העובדה שגם הפנים יוצא דופן. המשווקים של סיטרואן משחקים בקשרים עם ספאצ'ק ומעבר לה, והמושבים הקדמיים והאחוריים שנבנו על הספסל לא ממש משרתים דבר מלבד לאמת טענות פרסום שונות שקקטוס שונה.

ראוי לשבח שסיטרואן השקיעה מאמצים רבים להפחתת משקל הרכב. זה צריך להקל על ידי שני סוגי המושבים, כמו גם החלפת חלונות בדלתות הצד האחוריות בכאלו שנפתחים רק על השולחן החיצוני. באורח פלא, גג זכוכית (שלמרבה המזל הוא אופציונלי) נוסף לרשימת הישגי הבנייה הקלה של סיטרואן.

מהנדסי סיטרואן מצאו אמצעים יעילים עוד יותר, וחבריהם למשווקים הוסיפו הסברים שלפעמים נראים נועזים מדי. אז נראה שבאמת נצטרך לחכות עד החורף הבא כדי לראות כמה אמין Magic Wash פועל. במקביל, נפח מאגר שטיפת השמשה חצה, והוא זורם דרך צינורות דקים ישירות אל להבי המגבים.

הפתרון ידוע, אך אפילו עם מספר גדול בהרבה של מותגי פרימיום, לפעמים בגלל כפור הוא חלק מהבעיה. למעשה, ההנחה הכללית של חידושים אלה בקקטוס היא שהם לא באמת אכפת להם מהבדלים בהיבטים רבים של עיצוב קקטוס, והרבה מההפתעה מגיעה מהרציונל בשוק לשינוי.

מכוניות מודרניות פשוט נדרשות לעמוד בכללים ותקנות רבים (אפילו חסרי משמעות). עם ניתוח מדוקדק, מגוון הקקטוסים הופך פחות או יותר ברור. בעיקרון, זו עדיין רק מכונית פרטית שכל אחד יכול להשתמש בה ולא יצטרך לעשות שוב מבחן נהיגה בגלל הרצון לשינוי. אם מסתכלים על זה מנקודת מבט זו, ההערכה יכולה להיות חיובית בלבד. המושבים הקדמיים, למרות שהם נראים כמו ספסלים, מספקים תמיכה מספקת, גמישות כפי שצריך להיות.

לא כדאי לבזבז מילים על הארגונומיה של פנים הקקטוס, הכל במקומו, כמו במכוניות קונבנציונאליות (מודרניות יותר). במקום ידית ההילוכים הקלאסית, לקקטוס שלנו היו שלושה כפתורים מתחת ללוח המחוונים, איתם יכולנו לבחור רק את כיוון הנסיעה או את הסרק. יש לנו גם שני ידיות מתחת להגה לשינוי יחס ההילוכים. מונים אנלוגיים אינם נכללים. אז יש לנו מסך קטן יותר באמצע מתחת להגה, כאשר מלבד נתוני המהירות הדיגיטליים, מהירות הגדרת בקרת השיוט ומידע על איזה הילוך השיגה האוטומטית זה עתה, אנו מפספסים את נתוני מהירות המנוע.

עבור משווקים, זה כנראה מידע לא רלוונטי, אבל הם ויתרו עליו. בדומה לרכבי PSA האחרונים (סיטרואן C4 פיקאסו או פיג'ו 308), לקקטוס יש מסך מגע מספיק גדול במרכז לוח המחוונים כדי שהנהג יוכל לשלוט ברוב הפונקציות (יש רק כמה כפתורי גישה ישירים עבור החשובים ביותר) . השימושיות דומה לזו של סמארטפון ממוצע, כך שהיא מספקת יחסית. למה? כי לפעמים בזמן נהיגה (במיוחד אם אתה לא שם לב אליו מספיק כדי להתמקד בנעשה מול המכונית), אתה לא דוחף את האצבע על מה שאליו כיוונת במסך המגע. המסך רחוק למדי, אך ידוע שעם יד מושטת הדיוק מעט גרוע יותר ...

נראה גם שלא כולם יאהבו זיגוג פנורמי ללא וילון נוסף (כמובן שאין צורך אפילו לבחור אחד), מכיוון שהפנים התחמם למדי בימי שמש נדירים אלה. במקרה זה, גם המזגן לוקח הרבה יותר זמן ליצור אווירה מתאימה. כמו כן, ראוי להזכיר כאן כי הצרפתים ממהרים לנטוש את מספר הדברים המרבי (האם זה מביא פחות משקל!?), מתוך אמונה כי הנוסע אינו זקוק למפנה בפינה הימנית הקדמית של לוח המחוונים.

קלות השימוש בפנים גם מעט פחות ראויה לשבח בשל החיסכון הנוסף בשטח האחסון. נכון שאפילו כרית האוויר של הנוסעים הקדמית נכנסה לקצה העליון של השמשה הקדמית כדי לטפל בתיבה הגדולה שמולה. סיטרואן מספרת שהם דאגו לאחסון הארנק. אבל מה שנותן יותר מקום לנוסע הקדמי לא משמח את הנהג, כי אין מרווח אמצעי בין המושבים, כי יש חלק אמצעי של "הספה".

כמו כן, זה לא חדשות שאנו נושאים רק מטען או שני נוסעים מאחור. אבל זה רחוק מהמציאות. אז אם יש לנו חפץ מעט גדול או גדול יותר שגורם למשענת המושב האחורי להתקפל, נצטרך להשאיר את הנוסעים האחוריים בבית!

מבחינת נהיגה, יש לציין כי גם הגה כוח קטן אינו משפיע על תחושת הנהיגה הטובה של הגלגלים, אחרת מנגנון ההיגוי ה"חשמלי "לחלוטין מדויק למדי. הגידול בבסיס הגלגלים ל -260 סנטימטרים תרם גם הוא לנוחות המוגברת של הקקטוס. רוב החורים מרופדים בקלות על ידי המתלים החזקים. באופן כללי המכונית נוסעת די רגועה ושקטה גם במהירויות גבוהות. זה עובד בצורה אמינה מאוד בפינות מהירות יותר, אבל חלק זה כבר קשור למדי לכונן שעליו נדבר בפסקה הבאה.

מנוע הטורבו דיזל כבר מוכר מכמה רכבי PSA אחרים, שתאורטית חלה גם על תיבת שישה הילוכים רובוטית. לאחר מכן נאמרת "בואו נלך לדרכנו" בזמן הנהיגה. עם הכפתורים שהוזכרו כבר מתחת למסך המרכזי, שני פתחי האוורור ומרווח קטן לפריטים קטנים, אנו בוחרים רק את כיוון הנסיעה.

המעבר מסופק על ידי מעמד מחשבים שעובד יפה למדי. עם זאת, הוא אינו מתנהג כפי שנהג נהג פעיל, שרוצה לשנות את יחסי ההילוכים על פי שיקול דעתו (הוא אינו יכול לעשות זאת בספינות מהירות, מכיוון שמידע זה אינו מצוי בחיישנים). תיבת ההילוכים פועלת בהתאם להוראות תוכנת המחשב, שיכולה להגיב גם אם נקים נסיעה דינאמית יותר ואז נטפל בסגנון אחר של מציאת יחסי העברה מאשר אם רק היינו שטים לאורך הכביש ללא קצב מורגש. אם תנסה לשנות את המהירות באמצע סיבוב, זה בהחלט יאכזב אותך ואז התערבות נוספת עם אחד ממנופי ההיגוי לא תעבוד (קרא: הורדת יחס ההילוכים).

אחת הסיבות שסיטרואן דאגה לתיבת הילוכים כזו היא להשיג תוצאות טובות יותר מבחינת חיסכון בדלק. בהקשר זה, הקקטוס מרוצה לחלוטין, אך צריכת הדלק הממוצעת בתכנית הסטנדרטית שלנו עדיין גבוהה בכחמישית מזו של הסיטרואן. הוא מתפקד היטב בעיר גם בכל הנוגע לקיפול, אבל גרוע יותר במהירויות גבוהות יותר (מעל 100 קמ"ש) או בנסיעה במצערת מלאה כל הזמן.

סיטרואן לקחה צעד מהקקטוס, במיוחד אם אנו מנסים למצוא מתחרים מתאימים. לא נמצא עיצוב זהה לחלוטין, אבל עם קרוסאוברים כמו הקקטוס הקונים מחפשים משהו אחר, גם אם זה די ברור ...

מה לגבי בועות אוויר על ירכיך? הם יכולים למנוע כל עקבות של דלתות מחניונים. לא עוד.

כמה זה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

• חלון גג פנורמי 450
• חבילת Park Assist 450
• גלגלי סגסוגת 17 אינץ '300
• חילוף 15 אינץ '80
• ריפוד סגול קוורץ 225
• מראות חוץ לבנות 50

טקסט: Tomaž Porekar

סיטרואן C4 קקטוס e-HDi 92 שיין

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	13.900 €
עלות מודל הבדיקה:	21.155 €
כּוֹחַ:	68kW (92 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,4 s
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	25.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.035 €
לתדלק:	8.672 €
צמיגים (1)	1.949 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.806 €
ביטוח חובה:	2.042 €
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.554 0,29 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 75 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.560 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (68 כ"ס) .) ב-92 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,8 קילוואט לליטר (43,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 59,3 ננומטר ב-230 סל"ד דקות - 1.750 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים רובוטית - יחס העברה I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - דיפרנציאל 3,74 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 205/50 R 17, מעגל מתגלגל 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 182 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 92 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסקים אחוריים, בלם חניה מכני ABS בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.055 ק"ג - משקל כולל מותר 1.605 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 865 ק"ג, ללא בלם: 565 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.157 מ"מ – רוחב 1.729 מ"מ, עם מראות 1.946 1.480 מ"מ – גובה 2.595 מ"מ – בסיס גלגלים 1.479 מ"מ – מסילה קדמית 1.480 מ"מ – אחורי 10,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.070 מ"מ, אחורי 570-800 מ"מ - רוחב קדמי 1.420 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.000 מ"מ, אחורי 870 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 348 - 1.170 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / צמיגים: Goodyear EfficientGrip 205/50 / ​​R 17 V / מצב מד מרחק: 8.064 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,4s
402 מ 'מהעיר:	19,2 שנים ( 118 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	6,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (313/420)

• הניסיון של סיטרואן לשנות את הגישה שלה זוכה לשבחים רבים יותר מהמקובל פחות, אך הקונים יצטרכו להתמודד עם מראה יוצא דופן בעת ​​קבלת החלטת רכישה.

• חוץ (11/15)

  בהחלט מוזר, כמעט עתידני, אבל די שימושי וחמוד.

• פנים (89/140)

  סיטרואן חוזרת לשורשיה עם פתרונות מעולים, אך גם עם מגבלות: פחות שימושיות בשל המושב האחורי המשולב, פחות נוחות בגלל מחסור בשטח אחסון.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  את הטורבודיזל הבסיסי ניתן להשיג רק עם תיבת הילוכים רובוטית מותאמת בתנאי. בהחלט פחות מיועד לנהיגה מהירה, יותר לקיפול.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש מוצקה ונוחות טובה, בלמים אמינים, היגוי (חשמלי). עם זאת, אי אפשר לבחור באופן עצמאי את יחסי ההעברה.

• ביצועים (23/35)

  אם אתה רוצה להיות מהיר, השידור המתקפל יעצור אותך.

• אבטחה (36/45)

  תוצאת מבחן ההתרסקות של Euro NCAP עדיין חסרה בדירוג הבטיחות הפסיבית, במיוחד מכיוון שסיטרואן מציגה התקנת כרית אוויר חדשה לנוסעים קדמיים בקקטוס.

• כלכלה (43/50)

  צריכת דלק מוצק אם הנהיגה קשה, אך כמעט 20% סטייה מהנורמה. פחות זול ממה שטענות סיטרואן.

אנו משבחים ומכפישים

הפעלת מערכת ההתחלה-עצירה

יעילות בלימה

פונקציית תיבת הילוכים אוטומטית לנהיגה איטית

מצלמה אחורית (רק במהלך היום, בחושך)

חיבור לטלפון נייד

מנוע חסכוני

תא מטען גדול מספיק

פעולה לא אמינה של מסך המגע המרכזי

אין מספיק מקום אחסון

ספסל אחורי בלתי ניתן לחלוקה

חימום חזק של תא הנוסעים למרות העיצוב המיוחד של חלון הגג הפנורמי

מחיר גבוה