מבחן: סיטרואן C4 HDi 150 בלעדי

קיבלתי את מפתחות מבחן סיטרואן C4 ממערכת המערכת, שכן הצלמים שלנו שוב כיסו את הגב שלי בזמן שהמגזין עומד להסתיים, אז הם הביאו אותו בנוחות למוסך המשרדי שלי. תודה לך ילד! המוסך שלנו ממוקם במרתף השלישי, כל כך עמוק למרכז כדור הארץ, והדרך אליו מפותלת למדי. אתה יודע, אין הרבה מקום במרכז לובליאנה. לכן, במקרים כאלה, זה קורה שאני מרגיש ומריח את המכונית לפני שאני רואה אותה. וכשאתה רואה לא טוב (או שאתה לא רואה בכלל), רגשות אחרים מתעוררים. תחשוב רק על עיוורים.

ל- C4 היה ריח טוב, אולי אחד הטייסים הקודמים אפילו זכר והציג בפניו אשוח ריחני. כאשר בדרך כלל חיפשתי את המנופים שאיתם רציתי להתאים את מושב הנהג, ברור שלחצתי על כפתור העיסוי, כי פשוט נעים לי להימתח סביב הכליות. הו הו, חשבתי, זו התחלה טובה לשיתוף הפעולה שלנו, כי תמיד נחמד לפנק את עצמנו. התאמתי את מיקומי בקלות בזמן הנהיגה, אם כי מאוחר יותר הבעלים דושאן התלונן על כך שהיא לא מתאימה במיוחד לנהגים גבוהים, שכן התנועה לאורך היא לא שיא. אפילו עם הגובה הממוצע של 180 סנטימטרים, מיד ידעתי היכן יש לסיטרונס כמה סנטימטרים מיותרים בתא המטען: במושבים האחוריים. הילדים שלי, שכמובן יושבים בשקט במושבי ילדים (והמושבים האלה תופסים קצת יותר מקום), בקושי יכלו להזיז את הרגליים 27 ו -33. לכן, החיסרון החמור הראשון למתחילים, מכיוון שהספסל האחורי ניתן לשימוש בתנאי. .

אבל מיד הרגשתי את זה, וראיתי גם בהשקה שההגה טוב באופן אופייני מזה של C4 או C5. המפתחות ובקרות הסיבוב הוסרו, ואם אני זוכר רק את ה- C5 האחרונה, יש לך גם תחושה נעימה שמרכז ההגה כבר לא עשוי מחומר זול. והכי חשוב, החלק האמצעי מסתובב שוב, שכנראה לא יאהב את הסיטרונים המושבעים. אבל זה יהיה לכולם. ידעתי שאני יכול לצבוע את לוח המחוונים בשילוב אפור ולבן מושתק או כחול פראי, אז עברתי מיד מכחול לגרסה מיושנת. הכפתור השחור לגמרי בלוח המכשירים (למעט קשת המהירות) הזכיר לי את ה- SAAB שהבריקו באזור זה, אם כי אינני רואה ניצחון עיצובי גדול בהחלטה זו. אתה אומר שזה מועיל? למה כבר להחשיך את הפנים ולישון טוב יותר? מעולם לא השתמשתי בו, ושאר הבחורים ממערכת העורכים לא התעלפו מהחלטה זו.

ללוח המחוונים השקוף וההגיוני יש רק חיסרון אחד: הקשת שהוזכרה לעיל לתצוגת מהירות אנלוגית, אטומה לחלוטין. אני מודה, אלמלא ההדפסה הדיגיטלית הגדולה של המהירות הנוכחית, הייתי מייחס לזה מינוס גדול נוסף, אז פשוט נדהמתי שיש להם נתונים כפולים. כן, אולי בגלל אפשרות העמעום הנ"ל? כביכול. ראוי לשבח את התצוגה של הציוד המושלם, המוצג באופן נרחב בתוך מד המהירות, גודל המפתחות (מזור לקשישים) וגישה נוחה למחשב הלוח. שום דבר מהסוג, ההגה, כמו גם לוח המחוונים ולוח המחוונים בסיטרואן היו כמעט למופת.

היציאה מהמוסך הנ"ל מאוד צרה ואטומה, ולכן השכנים שלנו מקוסמופוליטן, אלה ונובה כמעט חוששים ממנה. מה שאפילו יכול להיות מוצדק אם נחבר את מספר הפגושים והפגושים שהשאירו חלק מהצבע על הקיר הסמוך. כנראה שלא תהיה להם בעיה עם ה-C4 ​​שכן רדיוס הסיבוב קטן וסיבוב ההגה אינו משימה קשה. מה שהפתיע אותי יותר מכל היה הביצועים המצוינים של פנסי הבי-קסנון הנגררים. האור הלבן המאופק והארוך לא רק נע לכיוון הנסיעה, אלא גם פנסי הערפל נחלצים לעזרה בעת ביצוע פנייה חדה. הכיסוי עובד מצוין הן במוסך, כאשר פנסי הערפל מסייעים לעמעום האור, והן בכבישים הראשיים, כאשר הקורה, כמו הכלב הנאמן ביותר, מבצעת בצייתנות את הפקודות שלך דרך גלגל ההגה. יעיל, ללא קשר למהירות. אז עצה טובה: חבילת הבטיחות של Xsenon (בנוסף לפנסי קסנון כפולים, זיהוי נקודה מתה ומד לחץ), שעולה 1.050 יורו, באמת שווה כל יורו, בהחלט מוקדם יותר מאשר, נניח, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ב-650 יורו.

כשעברתי לראשונה בזמן שנסעתי בעיר, ניסיתי לזכור את התחושה של ה- C4 הקודמת או אפילו של ה- Xsara. איזו התקדמות! תיבת הילוכים מעולם אחר, אם אתה זוכר את הסלט (מצטער על הביטוי, אבל אני לא זוכר עוד מילים טובות) של קסארה ולא גמור מה- C4 הקודם. המעברים מהשידור לשידור הם לא רק נעימים, אלא גם נותנים את התחושה הגרמנית שהיא תימשך לנצח. לפחות עם תיבת ההילוכים הזו, שלצערנו ניתן להשיג אותה רק בשילוב עם הדיזל החזק ביותר. אחר כך אני לוחץ על הגז ושמח לגלות שהמומנט של הטורבודיזל של 150 כוחות סוס מורגש לא רק, אלא גם מענג. למעשה, מכונית עם מתלים רכים יותר פשוט "מחליקה" בשלושת ההילוכים הראשונים מכיוון שלא ראינו מכונית ניסוי מרימה את אפה במצערת מלאה כבר הרבה זמן.

המומנט כל כך גדול עד שנהג גס רוח בכבישים השמנוניים של לובליאנה והמובטחת יכול לעורר את הגלגלים הקדמיים בצורה שלא יוכלו להעביר את המומנט ביעילות לכביש ולחמוק בהילוך ראשון, שני ואפילו שלישי. ירד הרבה גשם ושלג בימים בהם בדקנו את ה- C4, שלא לדבר על חול על הכביש, אך ניתן לייחס חלק מהיעילות הנמוכה גם לשלדה הרכה יותר ולצמיגי החורף של סאווה. אבל שלא תטעו: ה- C4 היה אחד ממוצרי הרכב שנסענו איתם רק כי הרגשנו טוב מאחורי ההגה.

בגלל המנוע וההילוכים? בְּהֶחלֵט. הטורבו דיזל אמנם עובד הכי טוב עד 3.000 במד המהירות, אבל הודות לתיבת שישה הילוכים טובה, ממש נחמד "לתפוס" את אזור העבודה עם מומנט מרבי, כך שדחיפה בסיבובים גבוהים לא עוזרת. בעלי משמעות אמיתית. אבל גם בגלל השלדה הקשוחה; הוא לא ספורטיבי, אבל נותן לנהג מידע נכון הן דרך גלגל ההגה והן מאחור. עם קו ישר חצי קשיח מאחור, הוא עוקב אחר החלקלק, שאפשר לייחס אותו גם למערכת הייצוב ה-ESP המנותקת חלקית (כשהיא מופעלת שוב אוטומטית בגבולות העיר), ולסיטרואנס יש קצת עבודה מאחורי הגלגל. בנסיעה על מהמורות, במיוחד כשיש חור בוגדני במדרכה, הפגיעה מחזית השלדה מועברת גם להגה ולכן לידיו של הנהג, וזה לא מאוד נעים. כשהם מתקנים את זה, חווית הנהיגה לא רק תהיה ממש טובה, אלא גם נהדרת.

היה לי מעניין מאוד להתווכח עם סיטרואן מושבעת שנוהגת בכל יום ב-C4 קודמת. בסדר, יש לו מכונית קופה, וזה לא משנה. עמית לשירות שיבח מיד את הסלון, בעיקר את איכות החומרים. "לו רק היה לי פלסטיק קשיח כזה בנתבי מרווח האוויר", הוא סיכם את השיחה, ובמקביל הרים מעט את האף שאין לו אפילו את ההרגשה הנכונה שהוא יושב בסיטרואן. מבחינת איכות חלקת הבדיקה, אנו יכולים לראות שרק היה לו מגע גרוע עם סיכת חגורת הבטיחות של הנהג, שכן היה צריך לחתוך אותו מספר פעמים על מנת לזהות את חגורת הבטיחות החגורה ולכן להפסיק להיכנס לפאניקה, אחרת החדש C4 הוכיח. כך או כך, התחושה בפנים מאוד גרמנית.

וזו התחושה הגרמנית הזו, יחד עם עיצוב שמרני יותר, זו הבעיה העיקרית של המכונית. זה אולי טעים יותר לציבור הרחב (וזו גם המטרה אם אנחנו רוצים להתגלות), אבל אולי פריקים של סיטרואן לא יקחו את זה כשלו. או לחכות ל-DS4.

טקסט: Alyosha Mrak צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

מבחוץ, ה-C4 ​​הזו היא יותר סיטרואן מהקודמת, אבל מבפנים, זה בדיוק ההפך. נכון שהמדדים החדשים פרקטיים ושקופים יותר, אבל השקופים בגרסה הקודמת היו גדולים יותר מהסיטרואן. וזה רחוק מלהיות הפרט היחיד בתא הנוסעים שאיבד "משהו מיוחד" עם המעבר לדור חדש. חבל, כי בעוד שה-C4 החדשה תחרותית ביותר במעמד שלה בסך הכל, כמה פרטים נוספים יתנו לו גם סיבות נוספות לקנייה.

סיטרואן C4 HDi 150 בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	22.990 €
עלות מודל הבדיקה:	25.140 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,6 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנים אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	599 €
לתדלק:	10.762 €
צמיגים (1)	1.055 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.412 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.228 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85 × 88 מ"מ - תזוזה 1.997 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,0: 1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3.750 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 11,0 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,1 קילוואט/ליטר (74,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 340 ננומטר ב-2.000-2.750 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,42; II. 1,78 שעות; III. 1,12 שעות; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - דיפרנציאל 4,500 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, מעגל מתגלגל 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 207 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 130 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות משבר תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, מוט פיתול, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים ABS אחוריים, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.320 ק"ג - משקל כולל מותר 1.885 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 695 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.789 מ"מ, מסילה קדמית 1.526 מ"מ, מסילה אחורית 1.519 מ"מ, מרווח קרקע 11,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כוונון גובה ועומק - חיישן גשם - סיוע חניה מלפנים ומאחור - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב על סיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / מצב מד מרחק: 6.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 137 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,7 / 100 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 11,2 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (330/420)

• סיטרואן C4 כבר הייתה קרובה באופן מסוכן למתחרותיה הגרמניות. אולי כתוצאה מכך היא איבדה חלק מהצורה והטכנולוגיה הייחודית שלה, ואיתה הקסם הצרפתי שלה, אך לכן היא אטרקטיבית יותר לקהל הרחב. זה הנקודה. שימו לב, עוד לא חשבנו על ההנחות שלהם עדיין ...

• חוץ (11/15)

  ה-C4 החדשה היא מכונית יפה והרמונית, אבל אולי לא מספיק מקורית כדי שאוהדי סיטרואן יקבלו כמובן מאליו.

• פנים (97/140)

  המדידות שלנו מראות שהחלל הפנימי גדול יותר ברוחבו ומעט באורכו. מגף גדול וזינוק ענק קדימה בארגונומיה.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  מנוע לא סדיר ותיבת הילוכים טובה, היו לנו רק כמה הערות לגבי הכונן.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  מיקום בטוח אפילו לנהגים דינאמיים, תחושת בלימה טובה.

• ביצועים (27/35)

  היי, עם הטורבו דיזל החזק ביותר ותיבת שישה הילוכים, אתה לא יכול לטעות.

• אבטחה (40/45)

  דו-קסנון עוקב, אזהרת נקודה עיוורת, מגבים אוטומטיים, יורו NCAP 5 כוכבים, ESP, שש כריות אוויר ...

• כלכלה (44/50)

  צריכת דלק מעט גבוהה יותר מהמתחרים, תקבל רק מנוע בעל שישה הילוכים עם ציוד טוב יותר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע נהדר

תיבת הילוכים

מיקום הכפתורים על ההגה

ציוד

בחירת צבע בלוח המחוונים q

פנסי דו-קסנון הניתנים למעקב

גישה למיכל הדלק באמצעות כפתור

מקום בגב הספסל (ברכיים!)

רעש צמיגים

כיסויי מושב קלים

העברת רטט להגה

שיטה (כמות!) להרטיב את הפנסים