מבחן: סיטרואן DS5 1.6 THP 200

קו ה- DS החדש של סיטרואן

לא פעם מותג רכב מציג כל כך הרבה חידושים בזמן כה קצר שמשלימים את היצע הליבה שלו. אך עם היצע DS החדש, סיטרואן עשתה גם פריצת דרך בעיצוב: ה- DS5 אלגנטי וספורטיבי גם על הכביש. מושך תשומת לבאבל מעל הכל, הוא משדר דינמיות.

כמו כן ראוי לציין את האומץ של סיטרואן להשיק תוכנית חדשה לגמרי ממותגת DS. בעזרתו הם מכוונים ללקוחות שלא הצליחו להגיע אליהם עם ההצעה הנוכחית שלהם. המאפיין העיקרי שלהם הוא שהם יותר תובעניים ומוכנים לשלם יותר עבור מה שהם מקבלים.

אז ה- DS5 מכוון לכיוון זה. לאחר שהתבוננו מקרוב במבט וגילו שהמעצבים מקבלים אותו ז'אן פייר פלוג'ו הצליח להשיג זריקה גדולה, מראה תא הנוסעים קרוב מאוד לאידיאל של צורה מצוינת. אך כאן, לראשונה, מתברר כי מעצבים נאלצו להתמודד עם כמה מתכונות העיצוב שהיו זמינות ליישום הרעיון של DS5.

צורה או שימושיות?

בשימוש יומיומי, אנחנו הכי מתעלמים מהדברים הפשוטים ביותר - למשל, שטח אחסון... בבדיקה מעמיקה יותר, אנו מגלים שמתחת לפני השטח (פנים פלסטיק או עור) הצעה טכנית מוסתרת חלקית, שהיא לא יותר מאשר פיג'ו 3008... אך עלינו להיזהר בכמה סיטרואן אכן לווה מפז'ו 3008, כמו גם אילו מכוניות מתחרות בסיטרואן החדשה הזו.

יחד עם אודי A4?

סיטרואן טוענת שהם יכולים להחנות את המכונית ליד אודי A4. אך ישנה אי הבנה קלה באמצע מכיוון שלפחות לחתום, נראה כי היא יריבה מתאימה יותר לאאודי A5 ספורטבק. אם אתה מסכים עם השוואה כזו, אז ה- DS5v נמצא בעמדת חיסרון לכולם, מכיוון שאורכה קצר יותר ב -20 סנטימטרים (למעשה מה- A4 ו- A5). עם זאת, על מנת להשוות את ה- DS5 למתחריו, אני חושב שעדיף לקחת את הגרסאות הממונעות והמאובזרות לשלוש האחרות. לאנסי דלטה, רנו מגאנה גרנד -טורה in וולוו V50.

אין ספק, החיפוש הזה אחר מכוניות DS5 דומות הוא הוכחה מעניינת לכך שהן מאוד דומות. מכונית משלו, שעלינו לראות בו שימושי עבור המעצבים שלו - כי בעולם של היום של תחרות עזה בין יצרנים, ראוי לשבח גם אם הם מציעים לך מה שאתה מחשיב לא חיקוי, אבל מחפש משהו חדש!

הדבר הטוב ב- DS5 הוא שבניגוד לדגמי Citroëns הקודמים, הוא מביא הרבה עיצוב חדש ומתוחכם לפנים, שהוא נוסטלגי לזיכרונם של ספצ'ק וקרפד, שהיו חסרים ביותר ביצירות האחרונות של המותג הזה!

כמו במטוס

לא הכל בתא הנוסעים יכול להיחשב בר מזל, כי הרושם הכללי כשאתה עומד מאחורי ההגה הוא כזה חוסר מקום. אבל מצד שני, זה גם ביטוי ל"פיוז'ן" של הנהג והמכונית, שכן נראה שהמתכננים ביקשו ליצור מעין תא טייס, כמו במטוס, גם עם תפעול בקרות הגג ושלושה גגות זכוכית שלמים. עם זאת, נכון גם שמכונית באורך ארבעה וחצי רגל כמו ה-DS5 עדיין לא מרווחת מספיק לנוסעים במושבים האחוריים, אבל היא מספקת לפחות מקום מטען.

קו Citroën DS נוצר מתוך הרעיון להציע ללקוחות משהו נוסף ולגבות עליו קצת יותר. איך יהיה בסופו של דבר, בעוד חמש שנים או יותר, מתי והאם החידוש יזכה להכרה הצפויה, עדיין איננו יכולים להסיק מסקנה. אבל אני יכול לכתוב שהניסיון להציע יותר ראוי לשבחים. מבין כל שלושת הדגמים, ה- DS5 עושה גם את הרושם ה"אצילי "ביותר עם שני ראשי התיבות האלה, פרמיה שרבים היו רוצים להוסיף לדגמים שלהם.

התרשמות איכותית היא טובה בגלל האמת עבודה זהירה (לפחות זו הייתה הדוגמה שלנו למכונה שנבדקה). מלבד הביצוע הקפדני, גם איכות החומרים בהם נעשה שימוש מספקת לחלוטין. בפרט, כיסויי מושבי עור, אותו דבר חל על הפלסטיק המשמש.

הגה ספורטיבי?

בודק חתום איחל להתלהבות קצת פחות מתכנון וביצוע. קסדה... אם לרכב יש אותו מספר סיבובי הגה ממצב קיצוני אחד לשני כמו ה- DS5 (כמעט שלוש), הרי שההגה "מנותק" חלקית נראה מיותר לחלוטין, שכן הוא מקשה על אחיזה בפניות הדוקות.

השאיפה הזו ל"ספורטיביות" לכאורה הפכה לאחרונה לפופולרית מאוד בקרב מעצבי רכב, אך היא מיותרת לחלוטין. אלא אם כן המעצבים - בלי להעליב - יקדישו את זה לנהגים המטומטמים האלה!

ההגה עטוף עור בנוחות מעוטר גם באביזר הדומה למרקיז מתכת בחלק ה"חתוך", אבל בחורף הפלסטיק הקר הזה התברר כחיסרון נוסף - הוא נוסע באצבעותיו של נהג ללא כפפות! מסקנה: יותר מדי טיולי עיצוב בכיוון יוצא דופן זה רע. המוזרויות שלעיל מאששות בדרך כלשהי את הכלל שקשה מאוד למצוא מכוניות מושלמות לחלוטין ללא פגמים קלים.

200 'סוסים' ממגדש הטורבו

בצד פרק ההגה, ה-DS5 הוא חלק מאוד נעים ושימושי של הנדסת רכב מודרנית. זה נכון במיוחד עבור שִׁלדָהשמשתלב היטב עם מגדש הטורבו העוצמתי של 200 כוחות סוס. המנוע מוכר לנו ממספר די גדול של דגמים שונים שכבר בדקנו. אם נשווה ישירות את התוצאות של מנוע זה בשני קרובי משפחה, DS4 ו- DS5, הרי שבאחרון מרגישים מעט שהוא חייב להזיז מסה גדולה (במאה ק"ג טובים).

אך נראה כי המנוע אינו מהווה בעיה, הוא פשוט מתנהג פחות חסר מעצורים בעת האצה. מכיוון שבסיס הגלגלים של ה- DS5 ארוך יותר ב -12 סנטימטרים, המכונית נעימה יותר לנהיגה, יש פחות בעיות תאוצה או פחות מאמץ להיגוי, והיא מחזיקה בכיוון הרבה יותר טוב, וזה חל גם על פינות.

בהשוואה ל- DS4, ה- DS הגדולה יותר בוגרת, ריבונית בזמן הנהיגה. בנוסף, הנוחות מקובלת הרבה יותר מאשר ב- DS4, מה שמעניק לעיתים תחושה של סוס קופץ בעת נסיעה על אספלט מקומט מדי, ש- DS5 אינו חווה אפילו באספלט המקומט ביותר.

כמה זה עולה? אנחנו לא יודעים (עדיין)

לבסוף, עלי לשים לב קצת יותר למחיר ה- DS5 החדש. כאן אנו נכנסים אל הלא נודע בסיטרואן שלנו. הוא הגיע למשרד המערכת שלנו מוקדם, עוד לפני שהתחילו המכירות בכל מקום בעולם (כולל צרפת). בלעדי אבל - אנחנו יכולים גם להתפאר בזה.

המכירות בשוק הסלובני בתחילת אפריל עדיין רחוקות. התוצאה של זה, כמובן, היא הבעיה שמעריצים פוטנציאליים, שכבר היו להם מספיק תמונות ומילים במגזין שלנו כדי לקבל החלטת רכישה, עדיין לא יכולים להמציא תשובה סופית - כמה באמת תעלה הסיטרואן הזו. DS5 . אז אנחנו לא יכולים לדרג אותו על ידי הערכה אם הוא יהיה שווה את המחיר, מלבד חווית נסיעה טובה ואפילו טובה יותר מבחינת מראה. בהתחשב באיכות החומרים ושאר תכונות הרכב שהוא משלב, הוא בהחלט ראוי לציון גבוה.

אבל צריך לקבל החלטה כמה זה צפוי לעלות - בהתחשב באופן שבו סיטרואן תמחרה את הסכום של ה-DS הקטנה יותר, שמסתיר הרבה קווי דמיון מתחת למעטפת פח אחרת לגמרי. אנו מצפים שה-DS5 יהיה יקר יותר משלושה עד ארבעת אלפים אירו מה-DS4, מה שאומר שמחיר המכירה שלו, בהתבסס על מגוון המנועים והציוד שלמדנו, יעמוד על כ-32.000 אירו.

אז תן לי לסיים את זה כך: ה-DS5 היא הסיטרואן המעוצבת בצורה היפה ביותר מזה עשור.אך לא מספיק משכנע לגבי מרווח התא. ציוד עשיר והתרשמות טובה מאיכות ומוצרי קצה יביאו גם למחיר שאנו בסיטרואן לא רגילים אליו. אבל נראה ש- DS5 מציע הרבה!

טקסט: Tomaž Porekar, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים - אליושה מראק

נראה לי שה- DS5 שמח יותר מה- DS4, למרות ש- DS3 עדיין הכי קרוב אלי. ובכן, ממה ששמעתי, כך גם הלקוחות. למרות שאני אוהב את העיצוב ומרגיש טוב מאחורי ההגה (רק תסתכל ברשימת הציוד ותבין לפחות באופן חלקי למה), היו כמה דברים שהפריעו לי. ראשית, השלדה וההגה מעבירים שוב ושוב תנודות שסיטרואן לא צריכה להתגאות בהן, ושנית, ידית ההילוכים גדולה מדי אפילו לכפות הידיים של הגברים, ושלישית, אין ממש מקום על הספסל האחורי.

פנים אל פנים - דושאן לוקיץ'

כן, אלה הדיקים האמיתיים. למרות התיבה הידנית (שהייתה מתאימה יותר לאוטומטית), היא נוחה, מלוטשת, אך שימושית, ולא פחות חשוב, מהונדסת להפליא. נעים לשבת ונעים לנהוג בו. כך צריכים להיות כל סיטרונס, במיוחד: ה- DS4 צריך להיות (אך לא כך) ...

סיטרואן DS5 1.6 THP 200

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,7 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	13.420 €
צמיגים (1)	2.869 €
ביטוח חובה:	4.515 €

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 77 × 86,8 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ³ - יחס דחיסה 11,0:1 - הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ש') ב-5.800 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,6 מ' לשנייה - הספק ספציפי 92,0 קילוואט לליטר (125,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 275 ננומטר ב-1.700 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 4 שסתומים לצילינדר - נפוץ הזרקת דלק מסילה - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירויות בהילוך מסוים ב-1000 סל"ד (קמ"ש): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; נ' 32,03; VI. 37,89; – גלגלים 7J × 17 – צמיגים 235/40 R 17, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 235 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, מתלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.505 ק"ג - משקל כולל מותר 2.050 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.871 מ"מ, מסילה קדמית 1.576 מ"מ, מסילה אחורית 1.599 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 520-570 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על סיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / צמיגים: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 3.501 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,7s
402 מ 'מהעיר:	16,3 שנים ( 146 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,3 / 8,0 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 9,8 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	36dB

דירוג כולל (359/420)

• ה-DS5 היא מכונית מיוחדת שיכולה לקחת את המוניטין של סיטרואן לשלב הבא.

• חוץ (14/15)

  מאוד אטרקטיבי בעיצוב, המראה בולט.

• פנים (105/140)

  בפנים תחושת האטימות בולטת יותר מכל, השימושיות היא ברמה מספקת, אין מספיק מקום אחסון.

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

  המנוע החזק והמארז החזק תואמים את המראה הדינאמי.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש טובה ויציבות בקו ישר יוצרות תחושה נעימה.

• ביצועים (31/35)

  הספק המנוע מספק.

• אבטחה (42/45)

  ציוד בטיחות כמעט שלם.

• כלכלה (41/50)

  הצמא ל -200 "סוסים" אינו צנוע, המחיר עדיין לא ידוע סופית, הציפיות לגבי אובדן הערך אינן ברורות.

אנו משבחים ומכפישים

צורה משכנעת

מנוע חזק

ציוד עשיר

מושבים קדמיים נוחים

גודל חבית

קונסולת תקרה

מסך הקרנה

תחושת הידוק בתא הנוסעים

קסדה

אין מקום אחסון לנהג

מתלים נוקשים יותר על בליטות קצרות

צריכת דלק ממוצעת גבוהה