מבחן: Dacia Dokker dCi 90, חתן פרס

למרות שדאצ'יה מבטיחה שדוקרים יהיו המוקד של בעלי המלאכה (זהירות, משלוח כבר זמין ב-6.400 יורו ללא מע"מ) ושיהיה פחות ביקוש לגרסת הנוסעים, נראה לנו שהרבה אנשים מתכננים לקנות את קנגו וויל, לפחות נכנס לסלון והסתכל על דוקר. הרבה מספרים מדברים בעד האחרון, ובעד קנגו - מגוון האבזור, בחירת החומרים והמנועים.

נעזוב את ההשוואה בצד ונתמקד רק בדאצ'יה. אוקיי, הדוקר הזה לא הולך לזכות בתחרות יופי, אבל הוא גם פחות בולט במראה שלו כדי להפחיד אנשים. כמובן, שימושיות ומרווח הם העקרונות המנחים בתכנון מיניבוסים מסוג לימוזינה כאלה, כך שזה לא יהיה עלבון לומר שהם קופסתיים.

אנחנו בחנות אוטו תמיד שמחים עם דלתות הזזה. כניסה, יציאה, הצמדת ושחרור ילדים היא הנקודה החזקה של הרכב הזה, יחד עם זוג דלתות הזזה (רק דלתות הזזה ימניות סטנדרטיות בציוד הכניסה של Ambiance). יש גם דלת תא מטען עם צירים, שמגיעה שימושית אם יש מעט מקום לפתיחה. יש מספיק מקום על הספסל האחורי (שאינו יכול לזוז לאורך), שלא לדבר על העליון.

לכן, קצת פחות ברור שעם כל שפע המרווחים בצמד המושבים הקדמיים, נצבטו כמה סנטימטרים של תנועה אורכית, שתרגיש במיוחד על ידי נוסעים ארוכי רגליים. עם נפח בסיס של 800 ליטר, תא המטען כל כך משכנע שאפילו לא ניסינו להכניס פנימה את תיקי המבחן, אלא פשוט כתבנו את הנתונים הטכניים כדי לבלוע את כל הסט. על ידי הורדת הספסל האחורי, ניתן אפילו לנפח את כרית השינה בפנים.

כמובן שלא ציפינו לחומרים מעל לסטנדרט בפנים. הפלסטיק מרגיש קשה למגע, ואפילו הקופסה הגדולה בחלק העליון של לוח המחוונים חסרת תועלת לכל הדברים שיכולים לנוע קדימה ואחורה במהלך פניות. היתרון העיקרי בבוז הכללי הוא מערכת המולטימדיה המרכזית. למרות שמדובר בדבר חדש למדי שהוכנס לרנו ודאצ'יה בזמן האחרון, אנחנו כבר מכירים אותו די טוב. קלות השימוש באמצעות ממשק משתמש פשוט ומערכת ניווט מספקת למדי הם היתרונות העיקריים של מכשיר המולטימדיה הזה.

עם זאת, לדוקר יש כמה חסרונות ששמנו לב אליהם בדגמי דאצ'יה אחרים בעבר: המנופים בגלגל ההגה קשים להזזה בין מצבים שונים, מד מהירות המנוע ללא שדה אדום והקנה מידה הוא עד 7.000 סל"ד. (דיזל!) נדלק מאחור כי תאורת היום פועלת רק מלפנים, אין פתיחה אוטומטית של החלונות בלחיצת כפתור, אין חיישן טמפרטורה חיצוני...

לדוקר יש הרבה מקום אחסון. התיבה שכבר הוזכרה בחלק העליון של לוח המחוונים היא זוללת, לא רחוק מהנוסע הקדמי, בנוסף לתיבה הקלאסית, יש מדף קטן, וה"כיסים" בדלת גדולים למדי. אין ספק, אין להתעלם מהקופסה השימושית שמעל לראשי הנוסעים מלפנים. בגלל גודל המדף, לא תתפלאו אם מישהו יחשוב לשים את התינוק לנוח ממש שם.

דוקר "שלנו" עם טורבודיזל 1,5 ליטר 66kW ואבזור Laureate היה מוביל ההצעה במחירון. המנוע בשילוב עם תיבת חמש ההילוכים הוא בחירה מצוינת במהירויות כביש מהיר בהן הוא נגמר קצת. רצינו קצת יותר דיוק במעבר מחוץ לתיבת ההילוכים, אבל לא אובססיביים לגבי מהירות ההילוכים בתנועה היומיומית.

מובן שהדוקר נוח לטיפול בצורה חלקה למדי, שכן השלדה מכוונת גם לכביש מעט גרוע יותר. כמו כן, בגלל בסיס הגלגלים הארוך יותר, מהמורות הקצרות יהיו הרבה פחות מורגשות בזמן נסיעה.

מצויד בצורה זו, קשה להאשים את הדוקר. עם זאת, יש לציין כי בנוסף לרמת האבזור הגבוהה יותר היו במכונית "שלנו" לא מעט אביזרים מרשימת האבזור הנוסף. למרות שה-ESP אינו זמין עבור אבזור סטנדרטי, הסוחר הסלובני החליט שלא למכור רכבים כאלה. אז נדרשת תוספת של 250 יורו "בהתחלה". אנו תומכים במהלך הזה לטובת אבטחה, אך איננו תומכים בפרסום במחיר הנמוך ביותר מבלי לכלול סימון "חובה".

אם אתה מעדיף קנגו בעת רכישת דוקר, סבלנות מתמדת עם כמה מהחסרונות לעיל היא חובה. עם זאת, אם אתה חושב שאתה תחשוב כל הזמן שתמורת קצת יותר כסף תוכל להוביל אותך במכונית מורכבת יותר עם אותו עיצוב, אז כדאי לשקול לקנות קנגו.

טקסט: סאסה קפטנוביץ '

זוכת פרס Dacia Dokker dCi 90

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	12.400 €
עלות מודל הבדיקה:	13.740 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,7 s
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	981 €
לתדלק:	8.256 €
צמיגים (1)	955 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.666 €
ביטוח חובה:	2.040 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.745 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 23.643 0,24 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 76 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.461 ס"מ³ - דחיסה 15,7:1 - הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) במהירות 3.750 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 10,1 מ"ש - צפיפות הספק 45,2 קילוואט/ליטר (61,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 200 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג)) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,73; II. 1,96 שעות; III. 1,23 שעות; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - דיפרנציאל 3,73 - חישוקים 6 J × 15 - צמיגים 185/65 R 15, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 162 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 118 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, בלם יד מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל כולל מותר 1.854 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 640 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.363 מ"מ – רוחב 1.751 מ"מ, עם מראות 2.004 1.814 מ"מ – גובה 2.810 מ"מ – בסיס גלגלים 1.490 מ"מ – מסילה קדמית 1.478 מ"מ – אחורי 11,1 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 830-1.030 מ"מ, אחורי 650-880 מ"מ - רוחב קדמי 1.420 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1.080-1.130 מ"מ, אחורי 1.120 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 800 - 3.000 תא מזוודות. 380 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - הגה כוח - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון חשמלי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - מושב אחורי נפרד.

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / מצב מד מרחק: 15 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,7s
402 מ 'מהעיר:	19,0 שנים ( 116 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,8s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,6s (V.)
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	5,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,0m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (287/420)

• מרווח ומחיר הם קלפי המנצח העיקריים איתם מתערבב דוקר עם המתחרים. העובדה שהושג חיסכון מהותי עדיין נטרפת. אנחנו לא מסכימים בשום אופן שאנחנו צריכים לשלם תוספת עבור ESP, שאמור להיות חוקי כציוד חובה של כל מכונית.

• חוץ (6/15)

  לא טוב לבלוט בכיוון ההפוך, אבל אין לחשוש מכך.

• פנים (94/140)

  תא נוסעים מרווח במיוחד עם תא מטען ענק, אך חומרים מעט נחותים.

• מנוע, תיבת הילוכים (44
  
  
  / 40)

  המנוע המתאים לרוב הצרכים. הגה הכוח חסר תחושת תקשורת עם הנהג.

• ביצועי נהיגה (50
  
  
  / 95)

  המיקום די טוב, והגוף אינו הכי נוח לרוחות צולבות.

• ביצועים (23/35)

  עד למהירויות שעדיין חוקיות, אין לו על מה להתלונן.

• אבטחה (23/45)

  מערכת ה-ESP האופציונלית וארבע כריות אוויר פותרות בעיות רבות.

• כלכלה (47/50)

  הוא מפסיד נקודות במסגרת האחריות, אבל מרוויח במחיר.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

מחיר

מערכת מולטימדיה

קופסאות רבות והקיבולת של אלה

גודל תא המטען בהשוואה למתחרים

תזוזה לאורך לאורך המושבים הקדמיים

אורות יום פועלים רק בחזית

(חובה) תוספת ESP

ללא חיישן טמפרטורה חיצונית

מד טכומטר ללא קופסה אדומה

להרגיש בעת שימוש בידיות ההיגוי