מבחן - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

הדמות הספורטיבית מתגלמת בכל דוקאטי ולכן במולטיסטרדו. לפעמים יש אפילו יותר מדי ספורט לטעמי וקצת פחות מדי נוחות באופניים האלה, שהם למעשה הראשונים שתקפו ברצינות את המעמד שבו שלטה ב.מ.וו במשך שנים עם דגם ה- GS שלה. ה- Multistrada 1260 אנדורו נותן מושג טוב על הכל, ואני אחזור על מה שאמרתי או כתבתי הרבה פעמים שזה המולסטרידה הטוב ביותר עבורי באופן אישי.

Blaž Kavčič

דוקאטי לא מסתיר שהם רוצים לפנות לכל מי שקרוב למותג באמצעות הדגם הזה, אבל הם גם רוצים לחקור מעבר לכבישי האספלט במסעותיהם.... אבל אני אומר לך, אתה לא צריך להיות הרפתקן כדי שיצחקו עליך מתחת לקסדה כשאתה נוח בנוחות באוכף, מוסתר היטב מהרוח ונוסע מאוד מאוד רחוק. זהו אופנוע לנסיעות ארוכות בכבישים, עיקולים, כבישים מהירים, כמו גם על חצץ. איתו גיליתי גם את פנים איסטריה במסלולים ונהניתי מהנסיעה, שם תמיד השתכנעתי מהמתלים הטובים ורכיבה על אופנועים.

רכיבה על חיית האנדורו הזו במשקל 225 פאונד ו-158 כוחות סוס היא חוויה ייחודית. הוא יכול להיות ספורטאי כשאתה נוסע במהירות של מעל 200 קמ"ש במצב זקוף לגמרי, והוא גם מרגיש טוב להתגלגל ברחובות צרים דרך כפרים מבודדים.. סוד ההצלחה טמון במערך האלקטרוניקה, שבו באמת יש מבחר גדול, ובנעליים. קדמי 19, אחורי 17 הוא שילוב שמייחד את האופנוע הזה מהמולטיסטרייד הרגיל והופך אותם לשובבים יותר לרכיבה, אבל הוא מספק קשר כביש טוב למדי ומשוב טוב, ומעל הכל, לפחות מבחינת תחושות, הוא עובד יותר ברוגע ויציב. לנהיגה דינאמית אין צורך להניע את המנוע בסל"ד גבוה, אבל כבר ב-3.500 סל"ד יש הרבה כוח ומומנט שמיש. עם זאת, כאשר מד דיגיטלי מלא מגיע עד 9.000 סל"ד, אתה מקבל את ההרגשה שאתה יושב על פניגל.

בזמן הנהיגה, היא הוכיחה שהיא מכונית מתאימה לנהג תובעני, אך מכיוון שהמושב, ההגה והדוושות הורדו, חיה זו תהיה כעת קלה יותר לשליטה גם לבעלי גובה ראש הגורם לכאבי ראש. אני גם לא יכול לעבור ליד הציוד העשיר מאוד. בכביש המהיר אתה נהנה מהנוחות של בקרות שיוט, מתגים וטיימרים חכמים, מערכת מולטימדיה לקישוריות טלפון, מסך צבע TFT ופנסי LED.... הבטיחות מובטחת על ידי אלקטרוניקה חדישה של המנוע המונעת החלקה של הגלגלים האחוריים בכל תנאי הנהיגה, הן באספלט והן בשטח, וכמובן שניתן לכבות אותו גם אם ברצונך לחוות כוח מנוע טהור. באופן אמין.

למי שנוסע הרבה, מידע על מרווח השירות לכוונון שסתומים כל 30.000 ק"מ של ריצה, ושירות קבוע כל 19.000 ק"מ של ריצה יתקבל בברכה.... אומנם, Multistrada Enduro אינו זול מכיוון שהוא מותג פרימיום. מכונית המבחן הייתה מצוידת בשפע בחבילת Touring ומחירה 25.190 יורו. מחיר זה כולל גם מעטות צד וציוד סטנדרטי עשיר במיוחד שיהיה קשה להוסיף לרשימת המשאלות שלכם. בעיקרון, אתה פשוט יושב על זה והולך רחוק מאוד בשלמותו. עם מיכל מלא נסעתי 500 קילומטרים טובים, וצריכת הדלק הממוצעת הייתה 5,6 ליטר לכל 100 קילומטרים.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 23.690 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 25.190 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.262 סמ"ק, הזרקת דלק, התנעת מנוע חשמלי, 3 תוכניות עבודה

  כּוֹחַ: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  עֲנָק: 128 ננומטר ב 7.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינורי, כרום-מוליבדן

  בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, דיסק אחורי 265 מ"מ, תקן ABS לסיבובים

  הַשׁעָיָה: חיובי, מתכוונן בזמן הנהיגה, מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 185 מ"מ

  צמיגים: 170/70-19, 170/60-17

  צמיחה: 860 מ"מ (אופציונלי 880 ו 840 מ"מ)

  מיכל דלק: 30

  בסיס גלגלים: 1.594 מ"מ

  משקל: 254 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

יכולת שליטה

נחמה

ביצועים ואופי ספורט

הַשׁעָיָה

ציוד עשיר, רכיבים באיכות גבוהה

מחיר

בימים חמים המנוע מתחמם מאוד בין הרגליים