מבחן: פורד פוקוס 1.6 EcoBoost (110 כ"ס) טיטניום

החיסרון של הטורבודיזל 1,6 ל' היה תגובתיות נמוכה יותר בסל"ד נמוך יותר, מה שלא תחווה עם טורבודיזל 1,6 ל' של 110 קילוואט כיוון שהוא נשלף היטב מהמרתף ומביא אותך לפסגה מהר יותר ממה שאתה יכול.

אבל אתה לא צריך להראות את השרירים שלך רק בזעם, שכן אתה יכול להשתמש במומנט גם כשאתה חולף על פני נהגי יום ראשון, וגם כשמברכים מאחוריך נהגים מעצבנים שהמרחק הבטוח שלהם הוא כפר ספרדי, או סתם ליהנות מהאצה מלאה למהירות הגבלה על הכביש המהיר. . אחרי תא האגרה, אתה תמיד תהיה בחברה חדשה, מכיוון שמעט אנשים יכולים (או רוצים) לצאת להרפתקאות חדשות כל כך מהר. הכל בעידון בנזין וללא מאמץ.

אבל באגדה הזו יש נבל - צריכת דלק. כמובן שאסור לנו להסתפק בצריכת דלק ממוצעת של 9,6 ליטר, שכן גם לפורד אין כנראה, או 10 ליטר, שניתן להשיג בקלות בנסיעה קצת יותר דינמית. כאן יש יתרון לטורבודיזל צריכת כוח ממוצעת בנפח 7,1 ליטר, ותאמינו לי, עם סוג של צפיפות תנועה שראינו בשנים האחרונות, לא תהיו איטיים יותר.

אבל מומנט סל"ד נמוך יותר ופעולה שקטה הם קלפי המנצח שישכנעו אפילו את הפעוט שלי לקנות אח גז. ול-Fiesta WRC יש כמעט אותו מנוע, שמעטים יודעים עליו. שיווק פורד ארור?

תיבת השישה הילוכים הידנית כבר זכתה לשבחים על פעולתה המהירה והחלקה, מה שהופך אותה לנוחה מאוד לנהג. היינו מרוצים גם ממנגנון ההיגוי המדויק, שהגיב לפקודות הנהג בדיוק כירורגי, ומהשלדה, שייצגה פשרה אמיתית בין נוחות לספורטיביות. איכות הביצוע היא ברמה מעוררת קנאה, אם לא לוקחים בחשבון את הפעולה המוזרה של חיישני החניה האחוריים, שזיהו מכשול גם כשלא היה כלום מאחורי המכונית. מה אני שומע שהאשמה על החיישנים אשמה? הממ, אפילו לא כי ניקינו אותם ביד.

כמובן שאיננו יכולים להתעלם ממערכות כגון התרעה על נקודה עיוורת, בקרת שיוט פעילה, חניה אוטומטית (חצי), כיבוי עצירה קצרה, שמשות מחוממות, זיהוי תמרורים ואזהרה נוספת, סיוע התחלה, אזהרה על שינוי לא מכוון בנהיגה. מעבר וכו 'כל המערכות שהוזכרו הן ממתק, שהוא מזור לנשמת הטכנופילים, אך לא בהכרח הכרחי להגדיר מכונית טובה.

נשמור זאת בסוד אם נצהיר כי אנו לא אוהבים את השימוש בהם, למרות שאנו צריכים לשמור על מרחק, יחס בריא כלפי מערכות אלו. ריתקתי לגמרי רבים מחניה צדדית, בה אנו משאירים את הנהיגה לשיקול דעת המכונית, אך נהגים מנוסים יותר יכלו להחנות אותה בבור קטן יותר.

בקרת שיוט אקטיבית מתאימה את המהירות והמרחק לרכב מלפנים, למרות שמרחק הבטיחות חייב להיות מינימלי, אחרת כולם "קופצים" מול הרכב ואתם הולכים יותר ויותר אחורה ואיטי יותר. ופניות שמאלה, כאשר המכונית העקופה נמצאת בנתיב הימני, לעתים קרובות מבלבלת. אפילו הרטט של ההגה במקרה של שינוי נתיב לא מכוון (בבית ללא מחוון כיוון) יחמיץ בשלווה.

בנסיעות ארוכות, אנו מעדיפים לעצור לשתות קפה ארוך, נהיה נהגים בטוחים יותר. אנו ממליצים על כל השאר.

היתרון הגדול היחיד של גרסת הסטיישן הוא תא המטען בנפח 476 ליטר, שכן למנוע חמש הדלתות יש פתיחה מתחת לממוצע של 316 ליטר. זו הסיבה שבטנדר אין את הפנסים האחוריים הסקסיים האלה...

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

פורד פוקוס 1.6 EcoBoost (110 כ"ס) טיטניום

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
מחיר דגם בסיס:	21.570 €
עלות מודל הבדיקה:	25.620 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – בנזין מוגדש טורבו – הרכבה קדמית רוחבית – נפח 1.596 ס"מ³ – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-5.700 240 סל"ד – מומנט מרבי 1.600 ננומטר ב-4.000 XNUMX- XNUMX.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,6 - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי עלים, עצמות משא כפולות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. 11,0 - אחורי .55 מ' - מיכל דלק .XNUMX ל'.
מייס:	רכב ריק 1.333 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.900 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / יחס. vl. = 32% / מצב קילומטראז ': 1.671 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,6 / 10,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,9 / 15,1 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	36 dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (343/420)

• למרות שהוא זכה במעט נקודות פחות מאחיו הטורבו דיזל, הדבר נובע אך ורק מעומס נמוך יותר, צריכת דלק גבוהה יותר ואובדן ערך בולט יותר. מבחינת הביצועים, הוא הרבה לפני הטורבודיזל הגדול לא פחות, כך שאנחנו לא יכולים לחכות לחכות לטנדר 2.0 TDCI (עם 163 "כוחות סוס"), שלא לדבר על ה- RS.

• חוץ (13/15)

  מעוצב באופן מעניין, במיוחד צורת הנורות האחוריות.

• פנים (100/140)

  מרווח מספיק ללחץ משפחתי (אם לא לוקחים בחשבון את מידות תא המטען מתחת לממוצע), הרבה ציוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  מכניקה ואלקטרוניקה קשורה הם ללא ספק החלקים הטובים ביותר במכונית.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  אחיזת כביש מצוינת, תחושת בלימה טובה, יציבה למדי אפילו על גלגלים.

• ביצועים (28/35)

  מספיק לנהגים תובעניים וקצת יותר מדי לנהגים רגילים.

• אבטחה (41/45)

  באמת היה הרבה ציוד סדרתי (ותוספת).

• כלכלה (42/50)

  צריכת דלק מעט גבוהה יותר ואחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד

מנוע

קיבולת

תיבת הילוכים

תאורה פנימית

מחיר

צריכת דלק

עבודה מוזרה של חיישני חניה