מבחן: הונדה CBR 500 RA - "בית ספר לנהיגה CBR"

(Iz Avto magazine 08/2013)

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Alyos Pavletić, מפעל

כבר עכשיו, עולה חדש לעולם האופנועים לא יכול להרשות לעצמו CBRka "אמיתי" בגלל אילוצים משפטיים או כספיים. יותר קשה לו להודות שהוא לא צריך אופניים כאלה בשביל לרכוב על הכביש ושהוא אפילו לא יודע איך לנצל את הפוטנציאל של טכנולוגיית המירוצים. לאחר החייאה של ה-CBR 600 F בשנה שעברה, הונדה עשתה צעד נוסף לקראת מציאת קונים השנה: בסתיו 2012 בתערוכת הרכב של מילאנו, הם חשפו את ה-CBR 500 R. אם אנחנו קצת כועסים, הצעד שלהם דומה להצגת הרנו קליאו RS 1.2 R המבוססת על דגם הקליאו סטורי. רק הקונה (משני המינים) צריך לדעת שהמחיר לא משקר ושתמורת 5.890 יורו הוא לא יקבל את מכונית המירוץ שניצחה את היום הסלובני בגרובניק, אלא כבשה בבגדי זאב.

עלינו להיות מודעים לכך שהמראה הוא גורם חשוב בקניית אופנוע, ועלינו להודות כי מדובר באופנוע צעיר מסודר ונעים לעין. בני שיח מזדמנים, שלא מודעים לכל ההעלאות הקודמות על משמעות השם CBR, שיבחו ללא בושה את הקווים והצבעים של האופניים. אנחנו מניחים שקרס כזה יכול היה בקלות לתפוס בחורה שמסתערת על רוסי וחולמת על נסיך על סוס לבן. מה היא יודעת על רופי?

לממונעים מעט יותר יהיה צלב. לדוגמה, הסאונד בקצת פחות מ-50 כוחות סוס משני צילינדרים סתום לא נשמע אפילו מרחוק כמו מכוניות המירוץ הקשות של ארבעת הסופרספורט (כולל CBR 600 RR). זה דומה להספק המותאם למבחן הנהיגה בקטגוריה A2 (בן 18, 35 קילוואט או 0,2 קילוואט/ק"ג). מכיוון שלקחנו אופניים חדשים ממש למבחני ההיכרות שלנו השנה מסוחר הונדה בשוק, לא בדקנו את המהירות המרבית או העלינו את שני הצילינדרים למהירות המרבית, אבל לאחר כ-200 קילומטרים במזג אוויר קר נוכל לדעת. שהמנוע מתאים מאוד לעולה חדש לעולם הספורט המוטורי.

תגובת המצערת חלקה, נטולת חריקות בסיבובים נמוכים, והכוח גדל בהתמדה רבה. מהירות התנועה בגבולות הכביש המהיר על המנוע אינה גורמת לבעיות, לעקיפה לא אגרסיבית של המכונית, מספיק להוסיף דלק מבלי לחפש את המהפכות ה"הכרחיות" עם תיבת ההילוכים. צפו לנסיעה רכה וחלקה ובהשוואה למנועי ארבעה צילינדרים, רטט קל (לא מופרע) על הדוושות ובמקום בו רגלי הרוכב נוגעות באופניים.

במהלך נסיעה הבוקר על הכביש המהיר מ-Kranj ללובליאנה, דאגנו עוד יותר מההגנה מפני הרוח, שמותירה את חלקו העליון של גוף הספינה נתון לחסדי המשקעים. כמובן שמכיוון שהכידון מוזז הרבה יותר גבוה מאופני ספורט אמיתיים, הגוף כמעט אנכי והשבכה הקדמית עם השמשה הקדמית נשארת נמוכה יחסית.

כן, כמובן, ניתן לבטל את הטיוטה על ידי התקנת שמשה קדמית מוגבהת, אבל בעוד שדגם הטיולים CBF 600 עדיין מתאים איכשהו לתוספת כזו, הונדה CBR 500 RA עם "זכוכית פוסט" יהיה, בלשון המעטה, משעשע. עוד פרט קטן יתוקן אם תרצו לכוון את האופניים לפי טעמכם: כידון הייתם פותחים אותו בכמה מעלות וכך מספקים אחיזה טבעית יותר במנופים, מה שלא מתאפשר בשל צורתם בייצור. אופניים. ...

רוצים לקנות אופנוע דרך הארנק? אז הרשו לי להפקיד לכם את הנתונים מהמחשב המובנה: בתנועה עדינה של יד ימין שמרנו בקלות על הצריכה ברמה של 3,6 ליטר למאה קילומטרים, ועם עלייה במהירות - כחמישה ליטר. יריד. בַּלָמִים? בהתחשב בעובדה שנעילת הגלגלים מונעת שימוש ב-ABS, למרות המדידות של הונדה על רוכבי אופנוע, מתחילים ירצו חזק יותר. מֶתַח? סולידי באופן מפתיע, אבל, כמובן, עדיין רחוק מלהיות ספורטיבי. הפקה? בהתחשב במחיר, זה מספיק טוב כדי לקבל את תג הונדה.

אם אתה יודע את ההבדל שהשם משתמש ב-R אחד ולא בשניים, זה כנראה אחד מכרטיסי האופנוע הטובים ביותר עם שלט A2 ברישיון הנהיגה שלך.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 5.890 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 471 סמ"ק, הזרקה.

  כּוֹחַ: 35 כ"ס (47,6 קמ"ש) 8.500 לדקה.

  עֲנָק: 43 ננומטר @ 7.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 320 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי Ø 41 מ"מ מלפנים, בולם יחיד מאחור, כוונון עומס קדם 9 שלבים.

  צמיגים: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  צמיחה: 785 מ"מ.

  מיכל דלק: 15,7 l.

  בסיס גלגלים: 1.410 מ"מ

  משקל: 194 ק"ג (עם דלק).

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מחיר

לא דורש נהיגה

ביצוע (במחיר)

התקנת מראות

צריכת דלק

היענות רכה של המנוע

שמשות לרגליים ולפלג גוף עליון

בקושי מספיק בלמים

כהגה לנהגים גדולים יותר

שימוש לרעה בראשי התיבות CBR

מכסה המיכל ניתן להסרה (ללא צירים)