מבחן: הונדה CBR 600 F

אופני ספורט נמכרים גרוע

חריקת מכירות של פלח הספורט, זה ידוע. יש עוד שני אופנועים או. הם היוו את חלק הארי ממכירות האופנועים היפנים בשלוש שנים, הם מכרו בשנה שעברה, אבל השנה לא נראית טוב יותר עד הסתיו. ככזה, ה- F הוא כרגע שדרוג מבורך להצעת הונדה מכיוון שהוא עונה על הצרכים של רוב רוכבי הספורט.

אות אנימציה F

ה- F אינו דבר חדש בעולם הסבקר מכיוון שהוא נמכר בהצלחה מסוף שנות ה -2006 ועד ל -600 (לפחות זה מה שטוענת בויקיפדיה, אני באמת לא יודע בעל פה). ה- CBR XNUMX F תמיד היה אופני ספורט, אך הוא הותאם קצת יותר. שימוש יומיומי, אפילו תיירותי... יש לה הגה גבוה יותר, מושב נוח יותר ונוחות מוגברת הן לנהג והן לנוסע. אותו דבר לגבי המוצר החדש של השנה שעברה: הנוסעת העירה שמעולם לא נהגה כל כך טוב בשום "כביש"... המושב נוח בנעימים, הדוושות נמוכות מספיק כדי להרחיק את הברכיים מהאוזניים, ותנוחת המרוצים הפחות לא גרמה לנו להיתקל בקסדות כל הזמן, מה שקורה לספורטאי על.

ביצוע, רכיבים טובים

מה שהכי אהבתי באופניים, עם הקווים החדים שלו, היה שלמרות ה- F, מדובר היה ב- CBR אמיתי ולא באיזו מכונית וינטאג 'זולה ארוזה באריזה מודרנית. אוקיי, אפילו לא הייתי מצפה לזה מהונדה, אבל הם בשוק. לסכם, האופנוע איכותי מאוד והוא מצויד ברכיבים טובים מאוד. הצליל אמיתי לחלוטין ואינו דומה יותר להונדה CBF הסיור. לוח המכשירים דיגיטלי במלואו ובנוסף למהירות ומהירות, הוא גם מציג טמפרטורת מנוע, רמת דלק, צריכת זרם או ממוצע וזמן, רק ההילוך הנוכחי אינו מוצג.

נדרשים סל"ד גבוה יותר כדי לנצל את הכוח באופן מלא.

מנוע ארבעה צילינדרים עם תיבת הילוכים מדויקת הוא דוגמה אמיתית למכונה חלקה אך חזקה. מרגיש טוב בשימוש רגיל ארבעת אלפים מהפכות, אך עבור עקיפה נחרצת יותר היא תצטרך לעלות גבוה יותר, מה שכמובן צפוי בהתחשב בנפח. גירעון מומנט זה בולט במיוחד בנסיעה בזוגות, אז תיבת הילוכים (מעולה) צריכה קצת יותר עבודה. אבל אל תצפו לפגיעה נפיצה, אפילו בסל"ד הגבוה ביותר - זה לא RR אלא F.

אם אתה מתפתה לאופני ספורט, אבל (עדיין) אתה לא הולך להרוס את הצמיגים על הקבר, זו ללא ספק הבחירה הטובה ביותר. באמת היחיד!

טקסט: צילום Matevž Gribar: Саша Капетанович

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 8.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 599 צילינדרים, בתור, 3 סמ"ק, מקורר נוזלים, 4 שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 75 כ"ס (102 ק"מ) ב -12.000 סל"ד

  עֲנָק: 64 ננומטר ב 10.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: שני דיסקים קדמיים 296 מ"מ, קליפים דו בוכניים, דיסק אחורי 240 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: 41 מ"מ מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, נסיעה 120 מ"מ, מנחת יחיד מתכווננת אחורית, 128 מ"מ נסיעה

  צמיגים: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  צמיחה: 800 מ"מ

  מיכל דלק: 18,4

  בסיס גלגלים: 1.437 מ"מ

  משקל: 206 ק"ג

• שגיאות בדיקה:

אנו משבחים ומכפישים

תנוחת נהיגה

נוחות נוסעים מוצקה

מנוע יעיל, חזק מספיק

טִיב הַעֲבוֹדָה

ביצועי נהיגה

מראות

אין תצוגה של הציוד הנבחר

חוסר מומנט במהירויות נמוכות