מבחן: הונדה סיוויק 1.8i ES (4 דלתות)
אני יודע שאתה עומד לתקוף אותי קודם כל בגלל הביטוי "טווח מחירים נמוך יותר". הונדה כזאת, לפחות מבחינת התקופות הכלכליות הקשות של היום, היא לא בדיוק זולה, והשוואות עם המתחרים (ומלאי הציוד שלה) מראים שגם היא לא (מוגזמת). עם זאת, אם נתקלתם במילה למטה, אז אני אומר לכם שישנן גם מכוניות מסוג BMW M3. אתה לוקח את הרמז שלי, אתה לא חושב שמיקום המחיר תלוי בעובי הארנק, שמכתיב את נקודת המבט שלך. מה שיותר זול עבור אחד הוא בלתי מושג עבור רבים.
הונדה סיוויק ארבע דלתות היא דיסקרטית בעיצובה, אפשר לומר עכבר אפור. כל עוד מסתכלים על זה רק מהצד, הוא ירשים רק לעיתים רחוקות (ואלה כבר רובן הונדות מושבעות, מחוברות כמעט בקנאות למותג) ותעזוב אדישות לחלוטין. רק הפנים חושף את הגנים שלו, ואחרי הקילומטרים הראשונים - והטכנולוגיה.
לוח המחוונים הדיגיטלי בן שני החלקים אולי אינו המינוף השיווקי הטוב ביותר עבור קונים פוטנציאליים אם נסמן אותם כנהגים מבוגרים ושקטים יותר, אך לאחר מאה קילומטרים אתה מתרגל אליהם ומתאהב אחרי האלף הראשון. יתרונות? שקיפות, שניתן לייחס אותה גם למסמכים דיגיטליים גדולים, והפצה לוגית ימשכו גם את מי שאינו תומך בהקלטות מחשב מודרניות.
גם במבנה הדו-קומתי אין דבר: ההגה נמצא ישירות ביניהם, כך שהנוף לא יושפע, לפחות עבור נהגים רגילים. כפתור ה- ECON הירוק מעניין: הוא מורה לטכנאים ואלקטרוניקה לעבוד ביעילות מירבית ולכן עם ההשפעה הסביבתית הכי פחות מכבידה, ובמקביל לא נהיה שיקאן נעים בכבישים הסלובניים המשופעים לעתים קרובות מדי, אפילו בתנאים חסכוניים. . מצב. להיפך.
לרוע המזל, אתה מקבל רק את סיוויק סדאן המונעת בנזין בנפח 1,8 ליטר, וזה חבל בפני עצמו, שכן טורבו-דיזל בנפח 2,2 ליטר כנראה יתאים לו יותר. ללא קשר לנפח הנמוך יותר (או בגלל זה), המנוע מרגיש שהוא אוהב את העזים. אם תלחץ בעדינות על דוושת ההאצה, היא תהיה חלקה מאוד, וככל שהסיבובים יגדלו היא תהפוך לספורטיבית בצורה נעימה.
אם נראה לכם ש-104 קילוואט (או שצריך לדבר על 141 "כוחות סוס" ביתיים יותר?) זה מעט מדי, אני יכול לנחם אתכם בעובדה שלתיבת שישה הילוכים יש יחסי העברה קצרים מאוד. אז התחושה ספורטיבית יותר ממה שאתה יכול במבט ראשון, וזה עוזר על ידי הגה כוח מדויק, שלדה קשיחה יותר ודיוק מכאני שכמובן הולך עם כל הונדם. תיבת ההילוכים אפילו "קצרה" עד כדי כך שהמנוע מסתובב בהילוך שישי ב-3.500 סל"ד, מה שחשבנו כחיסרון.
האם אתה אומר ש-3.500 סל"ד זה מזון קל למנוע הזה, מכיוון שהוא פשוט אוהב להסתובב עד כמעט 7.000 סל"ד? אתה צודק, זה ממש לא מאמץ בשבילו, אלא משימה מבחינת קדיחה ומהלך (81 ו-87 מ"מ) שנותנת הספק מרבי רק ב-6.500 סל"ד, אבל באותו זמן זה כבר די חזק. למרבה הצער, לא כולם מרוצים מהמנגינה של המנוע, כי האישה מעדיפה מוזיקה ואגדות לילדים. אם כבר מדברים על ילדים, בני נוער בגודל 180 סנטימטר יכולים גם להשתלב בקלות במושבים האחוריים, הם רק צריכים לשמור על הראש שלהם כשנכנסים.
קצת פחות שובר שיא בהשוואה לגרסת חמש הדלתות הוא תא המטען: בעוד שהסיוויק הקלאסית עם 470 הליטר שלה היא כמעט תופעה (לגולף החדשה יש רק 380 ליטר!), הסדאן פשוט ממוצעת וגם פחות שימושית בשל הפתח הקטן יותר. החלק התחתון של הרמקולים האחוריים חשופים למדי, מה שמסבך עוד יותר את הכוונה להעמיס את תא המטען לפינה האחורית.
מכונית המבחן הייתה מצוידת היטב עם גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', ארבע כריות אוויר ושתי כריות אוויר, מערכת ייצוב VSA (הונדה ESP), מצלמה אחורית, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, פנסי קסנון (עם פלאש) לתאורה כהה יותר. סביבה), רדיו עם נגן CD וחיבור USB, מיזוג אוויר אוטומטי, מושבים קדמיים מחוממים, חיישני חניה אחוריים וכו '.
כחיסרון, ייחסנו אותה להיעדר מערכת רמקולים, וחלקם יחששו שאין חיישן חניה מלפנים. הבחנו גם בכמה פגמים בפנים, כך שהוא לא קיבל את כל הנקודות לאיכות הביצוע. האם זהו מס על העובדה שהסדאן בעלת ארבע הדלתות מיוצרת בטורקיה?
אפילו סיוויק עם ארבע דלתות לא יכול להסתיר את השיא הגנטי שלה, למרות שאנחנו כבר מצפים לגרסת הטנדר, שתצטרך לחכות עוד שנה לפחות. אני מקווה שבאותה עת, הונדה לא עושה את אותה הטעות כמו שעשתה עם מכונית הסדאן בעלת ארבע הדלתות המציעה רק מנוע בנזין.
טקסט: Aljosha Darkness
הונדה סיוויק 1.8i ES
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 19.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 20.040 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 104kW (142 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רוחבי קדמי - נפח 1.798 ס"מ³ - הספק מרבי 104 קילוואט (141 כ"ס) ב-6.500 סל"ד - מומנט מרבי 174 ננומטר ב-4.300 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,0 - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 156 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות רצון כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - עגול גלגל 11 מ' - מיכל דלק 50 ל'. |
| מייס: | רכב ריק 1.211 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.680 ק"ג. |
| קופסא: | 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 מזוודות (68,5 ליטר) |
המידות שלנו
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / יחס. vl. = 42% / מצב קילומטראז ': 5.567 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,9 שנים ( 136 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,6 / 14,4 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,1 / 14,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 7,8l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,7m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
אנו משבחים ומכפישים
תיבת הילוכים
דיוק היגוי
מרווח על הספסל האחורי
מונים דיגיטליים
רעש מנוע בהילוך שישי במהירות של 130 קמ"ש
אין מערכת דיבורית
שלדה קשיחה יותר
הביצוע לא עולה בקנה אחד עם הונדה (יפנית)
