מבחן: הונדה CRF 1100 L Africa Twin (2020) // במקום אפריקה לאפריקה הדו גלגלית

אבל אני חייב להודות שבמהלך המבחן תהיתי כמה פעמים כמה טוב יהיה לחקור את המדבר בדרום מרוקו עם ההונדה הספציפית הזו. אבל בבוא הזמן, אולי מתישהו אני גם אתנסה בזה. החברים הברבריים שלי אומרים "אינשאללה" או אחרי שלנו, אם אלוהים ירצה בכך.

עד עכשיו רכבתי על הדור הראשון, השני והשלישי של האופנוע האיקוני הזה מאז תחייתו. במהלך הזמן הזה, האופנוע הבשיל ואני מאמין שהוא מייצג את מה שרצו הרבה מההתחלה. אני מאוד אוהב את זה כי בדומה למקור, הגרסאות המודרניות יותר הן באמת אופני אנדורו.... נכון, רובם ינהגו בשטח, אך טיול בשם זה אינו מציג בעיות.

בהונדה עושים דברים בדרך שלהם, לא שמים לב יותר מדי למה שאחרים עושים, ועם המנוע הזה הם לא יצאו למצוד אחר סוסים שאתה לא ממש צריך בשטח. . אחד החידושים העיקריים הוא מנוע גדול יותר. מנוע הדו-צילינדרים בתור כולל כעת 1.084 סנטימטר מעוקב ו -102 "כוחות סוס ב -105 מטרים של ניוטון.... כמובן, אלה לא מספרים שיפילו את התחרות הבווארית מעל כס המלכות, אבל הייתה לי תחושה טובה מאוד שלמעשה הונדה אפילו לא מכוונת לזה.

המנוע מגיב היטב להאצה ומספק מגע ישיר. זו הסיבה שההאצה היא קריטית ואי אפשר לזלזל בביצועים של הונדה. בבקרים, כשהאספלט עדיין היה קר או כשהיה רטוב מתחת לגלגלים, לפעמים האלקטרוניקה נדלקה, מוסיפה בנזין מהפינה, ומתערבת בזהירות, בזהירות, וודאה שלמנוע יש את כמות האנרגיה הנכונה. גלגל אחורי.

בתחום האלקטרוניקה, האבטחה והתקשורת, התאום אפריקה עשה צעד ענק קדימה והדביק את התחרות או אולי אפילו עקף אותה. בסך הכל, זה די קל להתאמה, וכל נהג יכול להתאים באופן מעשי כיצד האלקטרוניקה מפריעה לנהיגה מבחינת בטיחות, נוחות ומסירת כוח.

יחידת מדידת האינרציה החדישה של 6 הצירים (IMU) פועלת ללא רבב ומאפשרת ארבעה מצבי מנוע. (עירוני, תיירותי, חצץ ושטח). תפוסה מלאה זמינה רק בתוכנית הסיור. פעולת מערכת בלימת ה- ABS משתנה גם היא עם כל תוכנית. בתוכנית השטח, ABS פינה עדיין פעיל על הגלגל הקדמי, בעוד שניתוק מלא אפשרי על הגלגל האחורי.

הפרק עצמו הוא מסך צבעוני גדול. ניתן לכוון זאת לפי תחושה כשהאופניים נייחים, או באמצעות הכפתורים בצד שמאל של הכידון בזמן הרכיבה. המארז מתחבר למערכת הבלוטות 'והטלפון, ניתן גם לטעון בין היתר את הניווט על המסך.

מן הסתם, לפעמים היה חלם על מסך כזה רק בעצרת פריז-דקר. זה בדיוק מה שחשבתי כשנסעתי לאורך הכביש והבנתי כמה טוב השמשה עושה את העבודה שלה. זהו המינימום על בסיס אפריקה טווין. קצה השמשה הוא רק סנטימטרים ספורים מעל המסך, וכשאני מסתכל על כל העניין בגלל ההגה הגבוה (זה גבוה ב -22,4 מ"מ), אני באמת מרגיש שאני על הדקר.

לנהיגת שטח מספיקה הגנת הרוח, אך מעל לכל, היא תורמת באופן משמעותי לארגונומיה המעולה של נהיגה בעמידה או בישיבה. אבל לנסיעות ארוכות, בהחלט הייתי פונה לציוד נוסף וחושב על הגנה נוספת על הרוחות. הייתי גם מדפדף בקטלוג כדי להכין אותו לטיול של שני אנשים.

אין לי הערות על המושב הנהדר, הם עיצבו אותו ממש יפהולמרות שמדובר באופני שטח גבוהים (גובה המנוע מהקרקע עד 250 מ"מ), לא אמורות להיות לך בעיות עם הקרקע, אפילו למי שקצר יותר. אבל זה מאחור בעצם לא מחזיק דבר מלבד הנהג. ידיות צד ליד המושב הן השקעה חובה לכל מי שמתפתה בשניים לפחות מדי פעם.

כל מי שאוהב ללכת רחוק ולצאת לטיול של שניים, אני ממליץ לחשוב על טיול הרפתקאות המוקדש למופע אפריקה טווין, אליו קראו ספורט אתגרי.

כשנשאל איך בדיוק אפריקה טווין הזה, שרכבתי הפעם, הגיע לשימוש יומיומי, אני יכול לומר שמדובר באופנוע רב תכליתי במיוחד. אהבתי שאני יושב זקוף, נוח וגבוה מספיק כדי שלכידון האנדורו הרחב יש נוף נהדר של הכביש.

הוא נוסע בפינות וברחבי העיר בקלות ובאמינות כמו במסילות. צמיגי Metzeler הסטנדרטיים מייצגים פשרה טובה מאוד לנהיגה על אספלט וחצץ. אך מידות הגלגלים מטילות כמובן הגבלות קטנות על הנהיגה באספלט. (לפני 90/90 -21, גב 150 / 70-18). אך מכיוון שלא מדובר במנוע ספורט, אני יכול לומר בבטחה כי בחירת גדלי הפרופילים והפרופילים היא אידיאלית לאופנוע כזה. היא מושפעת גם מהקלות הטיפול הקיצונית, וזה יתרון גדול של האופנוע הזה. בדיוק כמו שהוא עושה טוב בכביש ובעיר, הוא לא מאכזב על המגרש.

זה כמובן לא אופני אנדורו קשים, אבל הוא רוכב על חצץ ועגלות בכזו קלות שחשבתי שאולי יום אחד אחליף אותו בצמיגי מרוצי אנדורו אמיתיים. בשטח, ידוע כי הונדה לא התפשרה על הביצועים. אהזה מרגיש חמישה קילו פחות וההשעיה עובדת טוב מאודשבולע בליטות בנעימות. ההשעיה המתכווננת במלואה היא 230 מ"מ מלפנים ו -220 מ"מ מאחור.

זרוע התנופה מבוססת על הרעיון של דגם מוטוקרוס CRF 450. קפיצה מעל מהמורות והחלקה מטה בעיקולים זה משהו שבא באופן טבעי לאפריקו טווין הזה.ועושה זאת ללא מאמץ או פגיעה. עם זאת, לשם כך עליך להיות בעל כישורי נהיגה בשטח.

ועוד כמה מספרים בסוף. בקצב מתון, צריכת הדלק עמדה על 5,8 ליטר, ובקצב מהיר יותר - עד 6,2. נתונים הגונים למדי למנוע ליטר שני צילינדרים. לפיכך, האוטונומיה היא 300 קילומטרים בטעינה בודדת לפני שנדרש מילוי מיכל 18,8 ליטר.

בגרסה הבסיסית, בדיוק כפי שאתה רואה אותה, יהיה שלך תמורת 14.990 $... זו כבר ערימה גדולה של יורו, אבל למעשה החבילה מציעה הרבה. בטיחות מצוינת, אלקטרוניקה, טיפול, מתלים רציניים על הקרקע ועל הכבישים, והיכולת לטייל בעולם בכל כביש. פשוטו כמשמעו גם אם אין אספלט מתחת לגלגלים.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 14.990 €

  עלות מודל הבדיקה: 14.990 €

• מידע טכני

  מנוע: 1084 צילינדרים, 3 סמ"ק, בשורה, 4 פעימות, מקורר נוזל, XNUMX שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 75 כ"ס (102 ק"מ) ב -7.500 סל"ד

  עֲנָק: 105 ננומטר ב 7.500 סל"ד

  צמיחה: 870/850 מ"מ (אופציונלי 825-845 ו- 875-895)

  משקל: 226 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי נהיגה בכביש ובשטח

ארגונומיה

הביצוע, הרכיבים

מראה אפריקה טווין אותנטי

האלקטרוניקה הטובה ביותר

אבטחה

יכולת שדה רצינית

הגנת הרוח יכולה להיות טובה יותר

ללא ידיות צד לנוסע

קיזוז ידית המצמד אינו מתכוונן

ציון סופי

הצעד הגדול קדימה בא לידי ביטוי באופי המנוע, החזק יותר, המעודן והחלטי יותר. וזה לא היתרון היחיד. באפריקה התאום של המאה ה -21 יש אלקטרוניקה חדישה, טיפול בכבישים ובשטח מעולה, מידע על נהגים ואפשרויות התאמה אישית בתצוגת צבע מעולה.