מבחן: הונדה CRF250L מבעד לעיני מרוץ ומתבגר

מבטו של רייסר

אממ, כמובן, כן, אני יודע את זה, למה משהו ידוע מראש. אנדורו ארבע פעימות המירוצים בנפח 250 סמ"ק קל יותר ב-15 קילו לפחות, אבל יש עוד כמה דברים על האופניים שהייתי רוצה להסיר לפני שימוש רציני יותר בשטח - מותקנים מראות, איתותים ופגוש אחורי ארוך. ראשון. רשימה.

באופן מפתיע, תנוחת האנדורו האמיתית הזו נמצאת מאוד מאחורי הכידון, והאופניים צרים בין הרגליים, ומספקים אחיזה טובה והרבה מקום לנוע קדימה ואחורה. אם הכידון היה גבוה יותר בסנטימטר וחצי, לא הייתה לי שום הערה. ידית ההילוכים קצרה מדי מכדי להשתמש בה במגפי מוטוקרוס. היי, אתה לא יכול לקחת את התחום באדידס? שני המנופים, המופעלים ברגליים (לבלם ולתיבת ההילוכים), עשויים מתכת שטוחה, כך שהם יתכופפו כאשר יפגעו בחבית או בסלע, אולי אפילו עד כדי חוסר תועלת.

יותר מההספק, שיכול להיות מעט גבוה יותר בנפח (על חשבון התחזוקה, כמובן), אני דואג מיחס גבוה יותר של יחסי העברה. הדבר בולט ביותר עם ההילוכים הראשונים והשניים מכיוון שלרוב מצאתי את עצמי בהילוך הלא נכון בשטח, אך ניתן לתקן זאת במהירות על ידי החלפת גלגלי השיניים. גם אחרת, בהתאם לסוג המנוע (עובד ארבע פעימות), הייתי מצפה לקצת יותר חיים בטווח הסיבובים הנמוך יותר. קשה להשוות את תיבת ההילוכים למוצרי ספורט, אבל גם קשה להאשים אותה, כי היא רכה ומלבד הסטת ציוד מירוצים ממש לא מתנגדת לרגל שמאל.

המתלים סופגים מהמורות בצורה מושלמת בתנועה, שומרים על יציבות האופנוע (לא היו בעיות במהירות מרבית בחצץ גרוע), וגם מאפשרת קפיצה קטנה; אבל ברגע שהנהג רוצה להשתגע, הגישה הלא מרוצית של המוצר באה לידי ביטוי. אותו דבר עם הבלמים, שברור שאין להם חדות.

מה אם הייתי יכול למרוץ קרוס קאנטרי? אני חושב שעם הצמיגים הנכונים לא יהיו בעיות – אבל יהיה לי קשה להתחרות על המקומות הגבוהים ביותר.

דרך עיניו של הרפתקן עם מוטו חדש

למרות שמדובר באנדורו אמיתי, אני יכול להגיע בבטחה לקרקע ובכך להתגבר בבטחה על הקילומטרים הראשונים. אתמול, במהירות של בקושי חמישה קמ"ש, הדלקתי את ההריסות בפעם הראשונה, והוא לא יודע כלום. הפלסטיק הזה, כמו גם על הצלבים, ממש מצוין.

אני אוהב את המושב, שהוא מספיק נוח לנסיעה ארוכה, אך צר מספיק כדי לעמוד היטב בזמן הנהיגה. הייתי גם מחמיא למד המהירות הדיגיטלי העשיר עם תצוגת מהירות, שני מדי מרחקים מדי יום וסך הכל, שעון, מד דלק ונורות אזהרה אחרות, ארגז כלים בצד שמאל לכלים ומסמכים, ווים למטען. להוסקוורנה אין את כל החברים האלה! נכון, האסקה עם אותו נפח טסה הרבה יותר טוב, אבל היא צריכה להחליף את השמן כל 15 שעות, ואני מחליפה אותה כל 12.000 קילומטרים. במהירות ממוצעת של 40 קמ"ש ההפרש הוא עשרים פעמים! אם אוסיף לכך צריכת דלק מתונה של פחות מארבעה ליטר למאה קילומטרים ומחיר בסיס הוגן, ההונדה שלי באמת הופכת לכלכלה ריאלית.

באשר למנוע, יש מספיק הספק ומומנט כדי ללמוד כיצד לנהוג הן בשטח והן בשטח. הוא תמיד מפתח מהירות של עד 120 קילומטרים לשעה, אבל זה תלוי ברוח. הגעתי כבר למספר 139. אני נחוש בדעתי לא לשנות או לשפץ אותו במהלך השנתיים הראשונות של רכיבה על אופנוע, ואז אקנה משהו חזק יותר. הוא יישמר על ידי אביו, שיצא איתו לטיול קצר בפעם האחרונה וחזר במצב רוח טוב מאוד. אמא כעסה, והוא לא ממש התלונן על ארוחת הצהריים הקרה.

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 4.390 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 250 סמ"ק, הזרקת דלק, מתנע חשמלי

  כּוֹחַ: 17 כ"ס (23 ק"מ) ב -8.500 סל"ד

  עֲנָק: 22 ננומטר ב 7.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי Ø 256 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Ø 43 מ"מ, מזלג סיבוב אחורי ובולם זעזועים יחיד

  צמיגים: 90/90-21, 120/80-18

  צמיחה: 875 מ"מ

  מיכל דלק: 7,7

  בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ

  משקל: 144 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

ארגונומיה טובה מאוד (אנדורו)

מושב נוח בחוזקה

שימושיות רחבה (כביש, שטח)

תא לכלים ומסמכים

מטר

פלסטיק עמיד למישוש

מחיר סביר

מיכל דלק קטן

תת תזונה במהירויות נמוכות יותר

בלמים חלשים

תדלוק לא נוח

ידית הילוכים קצרה מדי לרכיבה במגפי מוטוקרוס