מבחן: סיור באגף הזהב של הונדה (2018)

אבולוציה? לא הפעם!

רוכבי אופנוע מכירים שני סוגי אופנועים. הראשון כולל את המשעממים יותר, עליהם אין הרבה מה לומר, והשני כולל את אלו שעושים רושם חזק. הונדה גולד ווינג היא ללא ספק אחת מהאחרות. עד שהגיע הדור השישי החדש, נמכרו קצת יותר מ-800, שזה מספר מכובד לאור העובדה שמדובר באופניים יקרים ויוקרתיים. הדור הלפני אחרון, עם מספר שיפורים אבולוציוניים ועיצוביים, היה בשוק כבר למעלה מ-16 שנים, כך שהיה ברור שיורשו יעבור יותר מסתם אבולוציה חדשה.

אל תטעו, הרעיון והמהות נשארים זהים, אך רשימת השינויים הטכניים, הקונסטרוקטיביים והעיצוביים ארוכה עד כדי כך שצריך לדבר אך ורק על מהפכת המודל הזה. אנשים משתנים, וכך גם הדרישות וההשקפות שלנו בדברים. כנף הזהב בוודאי לא נשארה אותו דבר, היא חייבת להיות שונה.

גוף קטן יותר, משקל קל יותר, שטח אחסון פחות (אך בשפע)

המונה אמנם לא מראה את זה בבירור, אך סיור הזהב החדש של Gold Gold קטן באופן משמעותי מקודמו. פחות נפוץ הוא הסורג הקדמי, שכולל כעת שמשה קדמית מתכווננת, המסיבה המשולבת נפרדה והוחלפה במפנה קטן הפועל ביעילות רבה כ"אוורור ". אני לא אומר שכל בעלי אגף הזהב חולקים את דעתי, אבל לשבת מאחורי הסבכה הקדמית החדשה והדקה יותר מהנה. ראשית, פחות "ואקום" נוצר מאחוריו, ושנית, השמשה המתכווננת מספקת מבט טוב יותר מלפנים. תא המטען האחורי גם כן פחות בשפע. הוא עדיין בולע איכשהו שתי קסדות מובנות וכמה דברים קטנים, אבל הנוסע בוודאי יחמיץ את שתי הקופסאות הקטנות, המעשיות והשימושיות שלידו. לשם השוואה: נפח תא המטען כרבע טוב פחות מזה של קודמו (כיום 110 ליטר, בעבר 150 ליטר).

סיור הזהב החדש של גולף קל יותר מקודמו. ההבדל במשקל תלוי בדגם ונע בין 26 ל -48 ק"ג. גרסת המבחן, הכוללת את כל המזוודות ותיבת שישה הילוכים סטנדרטית (אם כי תיבת החמישה הילוכים נכנסה להיסטוריה), קלה יותר מקודמו ב -34 קילוגרם. זה, כמובן, מורגש. מעט פחות בזמן רכיבה, כמו ביצועי רכיבה, יציבות וקלות בזמן רכיבה מעולם לא היוותה בעיה לאופניים הענקיים האלה, במיוחד כאשר מתמרנים במקום ורוכבים לאט מאוד. לא, אגף הזהב הוא לא אופנוע כל כך מגושם כרגע.

מתלים חדשים, מנוע חדש, תיבת הילוכים חדשה - גם DCT

נתחיל עם הלב. אני חושב שזה יתרון להונדה כי השערות שדגמי זהב כנף יופעלו על ידי ארבעה צילינדרים קטנים יותר לא היו נכונים. מנוע הבוקסר בעל שישה צילינדרים הפך לסימן ההיכר של דגם זה, והוא אחד המנועים המהנים ביותר לנהיגה. זה כמעט חדש עכשיו. הוא קיבל גל זיזים חדשים, טכנולוגיית ארבעה שסתומים, פיר ראשי חדש, וגם הפך לקל יותר (ב -6,2 ק"ג) וקומפקטי יותר. כתוצאה מכך, הם הצליחו להניע אותו קדימה, וזה גם עזר לחלק טוב יותר את המסה. האלקטרוניקה מאפשרת כעת לבחור בין ארבע תיקיות מנועים (Tour, Rain, Econ, Sport), אך תיקיות Econ ו- Sport מיותרות לחלוטין בשילוב עם תיבת ההילוכים הסטנדרטית. במצב Econ, מחשב הלוח, כמו גם החישוב על הנייר, לא הראו פחות צריכת דלק, ובמצב ספורט, תגובת המצערת הגסה ביותר לפינה אינה מעבירה את אופיו של אופנוע זה. עם זאת, אני מאמין שהסיפור יהיה שונה לחלוטין עבור דגם ה- DCT.

שינויים טכניים ואלקטרוניים הביאו למנוע שבעה קילוואט נוספים של הספק ומעט יותר מומנט. למרות המשקל הקל, ההילוך השישי הנוסף ויותר כוח המנוע, יהיה קשה להבחין, לפחות מהזיכרון והתחושה, כי המוצר החדש חי משמעותית מקודמו. עם זאת, זה הרבה יותר חסכוני. הערך הממוצע של הבדיקה, לפעמים בקצב מהיר מאוד, היה 5,9 ליטר לכל 100 קילומטרים. מעולם לא רכבתי על כנף זהב עד כדי כך "זולה".

בזמן נהיגה

כפי שאמרתי על הקודמו, תמיד הרגשתי די בטוח ויציב, והמסגרת והבלמים תמיד היו בגדר ההגיון בגבולות המנוע. בהקשר זה, המתחיל על השיער דומה. ה-Gold Wing הוא לא אופני ספורט, אז עדיף להישען אותם על ראשי המנוע בהשענת הרגל. בלימת פינה עדיין מתסכלת מעט את המסגרת, אבל התחושה של ביטחון ומאובטח לעולם לא מתפוגגת. אם אתה מאלה שרוצים לנסוע סופר מהר, אני ממליץ לך להסתכל על אופנוע אחר. סיור אגף הזהב הוא לא בשבילך, זה אופנוע למשתמשים דינמיים.

מתלים הוא פרק בפני עצמו והוא אחד הכוכבים הגדולים בעולם אופני הטיולים. המתלים הקדמיים החדשים מזכירים קצת דואוליבר של ב.מ.וו, אבל תחושת ההיגוי זהה, כל כך מדויקת ורגועה. המתלה האחורי מתאים את עצמו למצב המנוע הנבחר ולעומס נתון, והכל ביחד תוך כדי נסיעה יוצר תחושה מעניינת שאתה איכשהו מבודד מהמורות ומהמורות, תוך כדי לא לאבד קשר עם הכביש. הצצה אל המתלים תוך כדי נסיעה מגלה שמתרחש הרבה מתחת לגלגלים וממש לא כלום על הכידון.

החידוש העיקרי הוא אלקטרוניקה

אם נניח להתקדמות טכנית ומכאנית, החידוש העיקרי הוא אלקטרוניקה. זה נכון במיוחד לגבי אותם ממתקים אלקטרוניים, שבלעדיהם קשה לדמיין את חיי היומיום. מערכת הניווט סטנדרטית, והונדה מבטיחה עדכון חינם 10 שנים לאחר הרכישה. כמו כן סטנדרטיים מפתח קרבה, נעילה מרכזית מרחוק, מסך שבעה אינץ' צבעוני, קישוריות לסמארטפון, חימום מושבים, ידיות מחוממות, תאורת לד, בקרת שיוט ועוד. קודם כל, יש פחות כפתורים לנהג, מה שמפשט את השליטה. ההיגוי בדרך כלל כפול, דרך המרכז המרכזי מול הרוכב כשהאופניים נייחים, ודרך המתגים בכידון בזמן הרכיבה. מערכת שמע מעולה עם יכולת חיבור סטיק USB והתקנים דומים כלולה כמובן כסטנדרט. מערכת המידע כולה ראויה לשבח, קלה לניהול והנתונים נראים בבירור בכל סביבה. מנקודת מבט אסתטית, כל הסיטואציה משלימה בצורה מושלמת מדי מהירות אנלוגיים ומהירויות מנוע. נִפלָא.

נתגעגע אליך…

מטען ומידות לחוד, סיור הזהב החדש של גולף עלה על קודמו בכל דרך, כך שאין לי ספק שמספר מעריצי הונדה גולד ווינג יגדל וכי כל בעל הישן ירצה חדש. במוקדם או במאוחר. מחיר? מלוח, אבל זה לא קשור לכסף. אבל משהו יישאר עם הזקן. עם פנסים אחוריים תאומים, שפע של כרום, חזית ענקית, אנטנות ארוכות ומראה כללי "נפוח יותר", היא תשמור על תואר הונדה המרשימה ביותר. משהו לכל אחד.

• מידע בסיסי

  מכירות: Motocenter AS Domzale Ltd.

  מחיר דגם בסיס: 34.990 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 34.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 1.833 סמ"ק, בוקסר בעל שישה צילינדרים, מקורר מים

  כּוֹחַ: 93 כ"ס (126 כ"ס) ב -5.500 סל"ד

  עֲנָק: 170 ננומטר ב -4.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים,

  מִסגֶרֶת: מסגרת אלומיניום

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, הר רדיאלי, אחורי 1 דיסק 296, ABS, התאמת החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי עצם משאלה, מזלג אחורי מאלומיניום
  
  
  מתכוונן הידראולי ואלקטרוני

  צמיגים: לפני 130/70 R18, אחורי 200/55 R16

  צמיחה: 745 מ"מ

  מיכל דלק: ליטר 21,1

  משקל: 379 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, מומנט, צריכת דלק

מראה, יכולת תמרון, קלילות ביחס למשקל

ציוד, יוקרה, נוחות

חֲלָקוּת

עמוד B כבד מאוד

גודל תא מטען אחורי

טיפול משטח נקי (מסגרת)