מבחן: הונדה הונדה פורזה 300 (2018) // מבחן: הונדה פורזה 300 (2018)

זה לא שאני טוען על זה הונדה הם לא נועזים מספיק. הם השיקו מספר רב של דגמים בעשר השנים האחרונות כדי למלא כמעט את כל הפערים הקיימים בין המעמדות השונים. אך למעט שניים או שלושה דגמי "נישה", כל הצי שלהם נוצר מתוך רצון לרצות את כולם. כמובן שלאסטרטגיה זו יתרונות רבים, אך בעוד שיש (שוב) מספיק כסף, יש פחות מקום לפשרות.

הבנות החכמות מהונדה גילו את זה, אז הן החליטו שזה יהיה חדש. Forza מיועד למי שרוכש קטנועים מקסי כי הוא באמת צריך אותם, לא כי הם כתובים על העור שלו מבחינת גודל, נוחות, פרקטיות וכספים. לכל יצרן רציני של קטנועי מקסי, כולל הונדה, יש מרכז פיתוח משלו במולדת הקטנועים - איטליה. שם הם קיבלו הנחיות ברורות וספציפיות - תכינו קטנוע לאירופה, אבל אפשר גם לעשות קצת לארה"ב.

עם הוראות אלה, המהנדסים בנו את הפורזה החדשה כמעט לחלוטין מאפס. החל ממסגרת צינורית חדשה שעם המשקל שלה וכמה פתרונות מקבילים אחראית למה שפורזה הוא עכשיו מה 12 קילו קל יותר מהקודם. הם גם מקצרים את בסיס הגלגלים ובכך מספקים יותר תמרון ובעיקר מגדילים (ב -62 מ"מ) את גובה המושב, ובכך מספקים תנוחת נהג טובה יותר, ראות רבה יותר, מרווח וכמובן בטיחות. כך, מבחינת הנתונים הנמדדים במד, פורזה החדשה הוצבה באזור שידוע כיום כאופטימלי ביותר במחלקה שלו. עם הבדלים עדינים וקל משקל של שלושה ק"ג, פורזה החדשה היא המקום שבו נמצאת המתחרה הגדולה ביותר שלה, ימאהה XMax 300.

מעט איטי יותר במסלול (כ -145 קמ"ש), אך הודות להונדה משתנה פרימיום חדש וחכם HSTC (בקרת מומנט מתכווננת הונדה) תוסס מאוד ומגיב במהירויות נמוכות. בכיתה קטנועים 300 סמ"ק מערכת ההחלקה אינה קבועה, אך בהשוואה לאלה שבדקנו עד כה, ההונדה היא הטובה ביותר שכן היא מבצעת את תפקידה עם ההתחלה הפחות בולטת אך עדיין יעילה, וניתן גם להשבית אותה.

מבחינת ציוד, הוא מציע את כל מה שצריך. תא הנהג הוא תערובת של חדש וכבר נראה. המתג המרכזי הסיבובי חדש (המנעול הסטנדרטי נפרד מאז שלפורזה יש מפתח חכם) ושאר מתגי ההגה כבר נראו בכמה הונדות קצת יותר ישנות אך עדיין מודרניות. למתג הסיבובי המרכזי צריך קצת להתרגל, כך שניתן לממש את היתרונות של החידוש הזה רק כאשר כל פרוטוקולי המגע והבקרה מוטבעים בזיכרון. עם זאת, הרושם הראשון והאחרון ממקום העבודה של הנהג מצוינים. לכך מסייעת התאורה האחורית הנעימה של לוח המחוונים, שהגרפיקה שלו, לפחות לי אישית, מזכירה מאוד את אלו שאין אפילו במכוניות הבוואריות העדכניות ביותר. אין בזה שום דבר רע, שכן, כפי שכבר נאמר, הוא יפה ובעיקר שקוף היטב.

אני כותב במצפון נקי שהפורזה היא אחת מאותן הונדות שמלבד האמינות והאיכות הידועה לשמצה שלה, גם מרשימה בביצוע המעולה שלה. המעבר של הונדה מגלובלי למקומי יותר הביא לקטנוע GT בינוני במחיר טוב.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 5.890 €

  עלות מודל הבדיקה: 6.190 €

• מידע טכני

  מנוע: 279 ס"מ 3, גליל יחיד, מקורר מים

  כּוֹחַ: 18,5 כ"ס (25 כ"ס) ב -7.000 סל"ד

  עֲנָק: 27,2 ננומטר ב 5.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: חגורה ללא מדרגות, variomat

  מִסגֶרֶת: מסגרת צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 256 מ"מ, אחורי דיסק 240 מ"מ, ABS + HSTC

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, בולם זעזועים כפול מאחור, טעינה מוקדמת מתכווננת

  צמיגים: לפני 120/70 R15, אחורי 140/70 R14

  צמיחה: 780 מ"מ

  משקל: 182 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

כריכה אחורית מחוברת למפתח חכם

יעילות, מחיר, צריכת דלק במבחן היא מתחת ל -4 ליטר

מרווח, עקירת שמשות חשמליות

ביצועי נהיגה, בקרת משיכה

מראה, ביצוע

הגה חסר מנוחה בעת הורדה לרגע

בלם אחורי - ABS מהיר מדי

השמשה הקדמית הייתה יכולה להיות גדולה יותר

ציון סופי

פורזו פותחה על ידי אלה שככל הנראה משתמשים גם בקטנועים על בסיס יומי. הם גם עשו צעד גדול קדימה בתחום הארגונומיה. מתחת למושב הדו-מפלסי יש מקום לשתי קסדות וחבורה של דברים קטנים (נפח 53 ליטר), ומרווחת (45 ליטר) גם מזוודה אחורית מקורית שמתאימה לקווי העיצוב של הקטנוע כולו.