מבחן: הונדה PCX 125
הונדה ייצרה גם עד שלושה מיליון אופנועים בשנה בימי הזוהר שלה, ולמרות שפחות משמעותית כיום, ה-Goldwings, CBR ו-CBF הגדולים עדיין מהווים חלק קטן מייצור הדו-גלגלי של הונדה. כן, רוב המוצרים של הונדה הם כמאה אינץ' מעוקב, אבל זה גם נכון שרובם נמצאים אי שם באסיה.
ואם מספיק לעבור בין שדות אורז כדי להניע את המנוע במכה הראשונה, לעמוד בהתנגשות עם משאית ולהוציא את כל המשפחה לטיול, אז בכבישי הערים באירופה נהגים מעריכים ערכים אחרים יותר. ... קודם כל, אנו מצפים שהקטנוע יהיה מסודר ואופנתי, שימושי לכיסנו, שימושי וניתן לניהול, וזה בסדר אם הוא אפילו מעט שונה מהאחרים.
וה- PCX החדש והיפה בהחלט, אני לא אומר שהוא יפה, אבל הוא הרבה יותר יציב מכל קטנוע הונדה 125 סמ"ק אחר שראיתי. תשומת לב מסוימת הוקדשה גם לפרטים, במיוחד ההגה ולוח המחוונים. אין לו שעון, ובהתחשב בכך ש- PCX מיועד לתושבי עיר עם התחייבויות, קשה לפספס.
קשה לומר ש- PCX יקר. זה עולה רק כמה מאות יותר מקטנוע פרימיום של 50 סמ"ק. אם כבר מדברים על כסף, צריכת הדלק במבחן הייתה שלושה ליטר טובים, והשימוש במערכת Stop & Go (ייחודית לפלח זה) לא נתן תוצאות טובות יותר באופן משמעותי, לפחות במבחן שלנו. עם זאת, צריכת הדלק לא צריכה להשפיע על ההחלטה ברכישת קטנוע, במחיר של שתי בירות שאתה נוסע ברחבי העיר כמעט מדי שבוע. בצניעות.
כונן ה- PCX בהחלט קיים. הוא תמרון, קל משקל וזריז, ולמרות המתלים האחוריים הרכים (במיוחד בשתי הגרסאות), כשהוא מתנדנד, הוא עוקב אחר הכיוון שנקבע בצורה מהימנה, אך בטווח הצפוי. מבחינת השימושיות, אל תצפה להיות ברמה של גדלים מקסימליים בגודל 300 אינץ ', מכיוון של- PCX יש פחות מקום. השמשה הקדמית היא, באופן עקרוני, קטנה, יש מספיק מקום לקסדה ודברים קטנים, חבל שלתיבה השימושית מתחת להגה אין מנעול.
עד כה, ה-PCX הוא קטנוע טוב אך עדיין ממוצע ובולט בשני חידושים טכניים שהמתחרים לא מציעים בסגמנט הזה. הראשונה היא מערכת ה"עצור וסע" שכבר הוזכרה; עם סטרטר שמשמש גם כאלטרנטור (זוכרים את הונדה זומר?), הוא עוזר להפחית את צריכת הדלק, פועל ללא דופי, והמנוע תמיד מתניע באופן מיידי. חידוש נוסף הוא מערכת הבלימה המשולבת, שלא מתנהגת כמו בהונדות גדולות יותר, אך עדיין מבטיחה שהגלגל האחורי על מדרכה חלקלק תמיד ננעל לפני הראשון ואומר לנהג שהוא מחוספס מדי.
לאחר כמה מאות קילומטרים למבחן ב- PCX, הונדה עשויה להודות כי הציעה לרוכשים האירופאים קטנוע מעניין ומודרני. וזה במחיר סביר.
Mataj Tomazic, צילום: Aleш Pavletic
מידע בסיסי
מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה
עלות מודל הבדיקה: 2.890 €
מידע טכני
מנוע: 124,9 סמ"ק, חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר מים.
כּוֹחַ: 8,33 כ"ס (11,3 כ"ס).
עֲנָק: 11,6 ננומטר @ 6.000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית, variomat.
מִסגֶרֶת: מסגרת עשויה צינורות פלדה.
בלמים: סליל קדמי אחד 1 מ"מ, תוף אחורי 220 מ"מ מערכת משולבת.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, מזלג אלומיניום מסתובב אחורי עם שני בולמי זעזועים.
צמיגים: לפני 90 / 90-14, גב 100 / 90-14.
צמיחה: 761 מ"מ.
מיכל דלק: 6,2 ליטר.
אנו משבחים ומכפישים
מחיר סביר
מערכת בלמים
קלות השימוש בציוד סטנדרטי
חדשנות טכנית
מתלה אחורי רך
חסרים שעון ומנעול למגירת פריטים קטנים
