דגם: הונדה VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

תוכן

מידע בסיסי
מידע טכני

כך לפחות אנחנו תופסים את זה, ולמעשה זה מאוד דומה לאופנועים. אופנועי שטח פופולריים מאוד מכיוון שהם מביאים הרבה נוחות והנאה מהנהיגה.

הונדה, ענקית מאי רחוק ממזרח, קצת התבלבלה (לפחות אותנו) עם האופניים האגרסיביים שלהם, שהיו מאוד דומים במראה אבל מאוד שונים כשעולים עליהם ומסיירים באופניים. הדבר המצחיק הוא שאף אחת מאותיות X החדשות הללו אינה רעה, כל אחת טובה ומעניינת בדרכה. אבל אם הייתם צריכים לבחור רק אחד, ואם ההחלטה הייתה מונעת גם ממחיר, אז הייתם בוחרים בזה - ה-VFR800X Crossrunner. תמורת קצת פחות מ-11 דולר, אתה מקבל הונדה עם הרבה אופי. אנחנו אוהבים שהם לא שכחו מה באמת הלב של האופניים האלה. אין לעשות שימוש לרעה בשם VRF. זו הסיבה שמנוע ה-V-טווין בעל ארבעת הצילינדרים מעל 6.000 סל"ד משיר שאגה בריאה וספורטיבית כאשר VTEC פועל ומאיץ חזק. המעבר כאשר כל 16 השסתומים פועלים במקום שמונה אינו גס. זה משהו שהמהנדסים הצליחו להחליק ולשפר תוך שמירה על האופי הייחודי של ה-VFR.

הדמות הזו היא שגם מבטיחה שתקבלו אופנוע כפול פנים. זה יכול להיות מאוד אלגנטי ולא יומרני, אבל הנהמה הקלה מהצינור הופכת אותו לספורטיבי ומלא חיים.

הקרוסראנר רגוע עד הגבול שצוין וככזה מתאים מאוד לשייט נינוח בסגנון תיירותי, אך מעלה מיד את הדופק בפסגה. מנוע ה-V4 בנפח 782 סמ"ק הפך לחזק יותר ומסוגל לפתח הספק של 78 קילוואט או 106 "כוחות סוס" ב-10.250 סל"ד ומומנט של 75 ננומטר ב-8.500 סל"ד. זה עוד ארבעה סוסים ו-2,2 מטר ניוטון יותר מהדגם הקודם, והוא גם מהנה לנהיגה. כך האופנוע מגיע למהירות של קצת יותר מ-200 קמ"ש ובעיקר מספק נסיעה דינמית נעימה בטווח שבין 60 ל-130 קמ"ש. באזור מיושב בו המגבלה היא 50, אחרת צריך להוריד שניים או שלושה הילוכים, אבל כשהמהירות עולה מעל 80 קילומטרים לשעה אפשר פשוט "להיתקע" בהילוך שישי וליהנות מהפניות.

עם זאת, אי אפשר להגזים, מדובר יותר באופני ספורט מאשר בספורט, שקלף המנצח העיקרי בהם הוא הנוחות. המתלים מכוונים לספוג מהמורות היטב, אבל הוא לא אוהב מהמורות קשות עד הגבולות והגבשושיות שאתה יכול להרשות לעצמך באופני ספורט.

זה גם נעים ונינוח להרגיש ליד ההגה, והכל דומה למושב, כפי שהורגלנו באופנועי אנדורו תיור. בבוקר קר, לא קפאנו בידיים, שכן ל-Crossrunner יש אחיזות מחוממות שמתחממות יפה כשהטמפרטורה בחוץ יורדת. ייתכן שתזדקק להגנה נוספת מהרוח עבור פלג הגוף העליון שלך. במצב זקוף רגוע, כל דבר מעל 130 קילומטרים לשעה הופך די מייגע וצריך להתחבא מאחורי שמשה קטנה.

המושב נוח ומתכוונן לגובה, כך שמי שיש לו רגליים ארוכות וכאלו עם קצת יותר קצר ישב עליו היטב. הטווח הוא 815 עד 835 מילימטר גובה מהקרקע. גם הנוסעת תשב בנוחות, ומלבד הריפוד המרופד במושב הרחב, שתי ידיות הצד יעניקו לה גם תחושת ביטחון.

למבחן הונדה קרוסרונר לא היו מזוודות צד, אבל ממראהו היא נראית נחמדה מאוד גם עם כמה ממזוודות הצד הגדולות יותר. עבור התובעניים ביותר, יש להם גם מזוודה מרכזית גדולה. למראה ההרפתקני המושלם, תוכלו גם לצייד אותו בזוג פנסי ערפל ובמגן צינור עבור המנוע והרדיאטור שבמקרה של התהפכות סופג את עוצמת הפגיעה ובכך מגן על חלקים פגיעים של האופנוע.

כדאי לשים לב גם לרמת האבטחה. האופנוע מצויד כסטנדרט במערכת בלימה ABS נגד נעילה, המגיבה במהירות כאשר חיישנים מזהים כביש חלק או חול על הכביש. בלמים חזקים ויעילים, כמו ABS, מותאמים לנהיגה חלקה ודינמית. אותו הדבר ניתן לומר על מערכת המונעת החלקה הניתנת להחלפה של גלגל ההינע. בהפעלה, מונע הפתעות לא נעימות על אספלט רטוב או קר וגם מונע מהגלגל הקדמי להתרומם. לאחר מכן מכבה האלקטרוניקה את הצתה של מנוע ארבעת הצילינדרים עד שהחיישנים יזהו שאפשר להעביר את כל הכוח שוב לגלגל. לנהיגה ספורטיבית מאוד יש לכבות את המערכת הזו בלחיצת מתג פשוטה, אחרת דגמי נהיגה ספורטיבית אחרים זמינים מהונדה.

בסופו של יום, רק כמה דברים חשובים לנו - האם תרצו לפתות שוב את קרוסראנר? כן, ואין בעיה רחוק בטיול ארוך, או אפילו רק מסלולים רגילים שכוללים גם קצת המוני עיר. להונדה יש מוניטין של גודל, ביצועים ורבגוניות במחיר ואיכות סבירים.

Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič, מפעל

מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: 10.990 € XNUMX €
מידע טכני
מנוע: V4, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 90 מעלות בין צילינדרים, 782 סמ"ק, 3 שסתומים לכל צילינדר, VTEC, הזרקת דלק אלקטרונית
כּוֹחַ: 78 כ"ס (106 ק"מ) ב -10250 סל"ד
עֲנָק: 75 ננומטר ב 8.500 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: אלומיניום
בלמים: סלילים תאומים קדמיים 296 מ"מ, קליפרים 256 בוכנות, סלילים אחוריים XNUMX מ"מ, קליפרים תאומים בוכנות, C-ABS
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי fi 43 מ"מ קדמי, עומס מראש מתכוונן, מהלך 108 מ"מ, זרוע נדנדה אחורית, בולם גז יחיד, שיכוך עומס מראש והחזרה מתכוונן, מהלך של 119 מ"מ
צמיגים: 120/70R17, 180/55R17
מיכל דלק: 20,8
בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ
משקל: 242 ק"ג
שגיאות בדיקה: