מבחן: Husqvarna TE 310 כלומר

ההוסקווארנה החדשה הזו מסתירה את החתימה הגנטית שנלכדה עליה על ידי הצרפתי אנטואן מיו, כן, אלוף העולם המכהן ב- E1. השם אולי זר לך, אבל אין דבר כזה, אליפות האנדורו היא בהחלט לא MotoGP, ולמרות שכל ילד יודע מיהו רוסי, איננו יכולים לומר זאת לגבי אנדורו WEC.

אבל החותם שהשאיר רוכב כמו אנטואן חשוב מאוד לאופנועי האנדורו. באליפות העולם הם בודקים, הורסים ו"ממציאים "הכל כדי להפוך את האופנועים לטובים עוד יותר, מהירים, קלים ועמידים יותר.

התוספת החדשה הגדולה ביותר להוסקווארנה לעונת 2011 היא ללא ספק ה- TE 310, ששלחנו לחוף הפעם במבחן שלנו.

כן, למרות מזג האוויר הקר, אתה יכול לרכוב על האנדורו גם בחורף. אנו ממליצים בחום על התחביב הזה מכיוון שהוא מהנה יותר מאשר כושר ובעיקר עוזר לך להיכנס לעונת אופני הכביש בכושר ובכושר טוב.

בקיצור, שמחנו לקחת על עצמנו את היופי האיטלקי הלבן-שחור-אדום של מוטור ג'ט במריבור, מומחי אופנועי השטח שמוכרים את הוסקווארנס ואת כל מה שצופן (גרמנית) מתחת לגג שלו בפאתי סטיריה.

הוסקוורנה שמרה על שם TE 310 לשנת 2011, אך האופניים שונים מאוד מאופנוע 2010. החדש מבוסס על ה- TC / TE 250 המעולה, הידוע בזכות קלות הטיפול שלו. המסגרת, המתלים, הפלסטיק, הכל דומה ל TE 250 הקטן יותר, ההבדל היחיד הוא בשינוי מנוע הכונן.

נפחו גדל מ -249 סמ"ק ל -3 סמ"ק, מה שאומר יותר כוח ומומנט, כמו גם עקומת כוח רציפה יותר. בשיעורי האנדורו 302 ו -3 סמ"ק. ראו כרגע המנוע הקומפקטי ביותר בשוק.

המנוע מסתגל בצורה מושלמת לכל תנאי השטח, מכיוון שניתן להתאים את אופי המנוע לתנאי הנהיגה הנוכחיים על ידי בחירה בתיקייה 1 (הגדרה בסיסית) או תיקיה 2 (תגובת מנוע רכה יותר לגז). אם השטח שטוח, פחות טכני, או אם אנחנו מדברים על מסלול מוטוקרוס, מפת הבסיס היא הבחירה הנכונה, לנסיעה איטית יותר, כמעט ניסיונית, המנוע יהיה יעיל יותר עם מפה מספר 2, כפי שהצמיג יעשה יש אחיזה טובה יותר.

ניתן לשחק זריקת דלק בתחנת השירות, ואם לנהג יש קצת יותר ידע ומתכוון לנהוג הרבה במסלולי מוטוקרוס, החלפת תקע הרעש הסטנדרטי במפלט בעל כוח הספק מרבי פתוח יותר (מסופק) ומוסיף משהו. פלפל לסגנון רכיבה זה.

מהחושים ניתן לומר כי ביצועי המנוע של TE 310 הסטנדרטיים מעט טובים יותר ממנוע ה- XC הייעודי המחודש עם 250 סמ"ק (למשל, מצויד במפלט מירוצים מלא, גל זיזים מחודש, תיבת הילוכים קצרה יותר). ...

אהבנו את אופי המנוע מכיוון שהוא מאפשר למתחילים להשתלט על כישורי האנדורו, ובמקביל כשהוא פוגע ברצינות בגז, הוא פולט מעצמו מספיק אנרגיה כדי להתחרות בשמחה עם יריבים חזקים יותר, למשל 450 רגל מעוקבים ... . מנועי ארבע פעימות או מנועי דו פעימות של 250 רגל מעוקבים. אנו משוכנעים כי זמן במהירות עם TE 310 יכול להיות תחרותי מאוד. אבל לא רק בגלל העוצמה, אלא בעיקר בגלל קלות הנהיגה יוצאת הדופן. משקל האופניים היבשים הוא 106 ק"ג בלבד, שהם שבעה ק"ג פחות מגרסת 450 סמ"ק. זה מורגש מאוד בידיים, במיוחד לאחר יום שלם של נהיגה, מכיוון שנהג TE 310 הרבה פחות מעייף מהוסקווארן של 450 או 510 מטרים מעוקבים שנסענו עד כה. המתלים, שאחרת ניתנים להתאמה מלאה לצרכים האישיים ולסגנון הנהיגה, מילאו גם הם תפקיד גדול בחבילת הביצועים הזו. מי שרגיל למוטוקרוס כנראה ירצה מסגרת מעט הדוקה יותר, אך לרכיבת אנדורו שבה האופניים צריכים לנשום במגוון רחב של שטח, אין לנו חששות גדולים.

הם משתלבים היטב עם גודל האופניים, האופניים קטנים ולא גדולים, אך אידיאליים לרוכבים שגובהם בין 170 ל -180 סנטימטרים. היינו מאוד מרוצים מהמושב מעט נמוך יותר, הנמוך ב -13 מילימטרים מהדגם הקודם. קודם כל, חשוב מתי אתה צריך לעזור לעצמך בכפות הרגליים. הופתענו גם מהבלמים, מכיוון שאפקט הבלימה שלהם חזק בהרבה ממה שהורגלנו בהוסקווארנה.

לפיכך, האיטלקים עשו צעד גדול קדימה בחסות גרמניה. הרכיבים איכותיים והאופניים כל כך מאובזרים שאפשר לקחת אותו היישר מהסוכנות למרוץ והוא ישרוד שם. אין עליו ציור מיותר, שהוא חשוב ביותר לאנדורו. אנו מברכים גם על העובדה שהם הצליחו לצמצם את פליטת הפליטה שלהם לרמה סבירה, כך שהנהיגה בכבישי הארץ ושבילי היער לא תפריע לסובבים אותם. כן, זה קשור גם להתקדמות המרוצים, עליה דיברנו בהקדמה. עם זאת, אינך יכול להתעלם מהעובדה שיש לך אחריות לשנתיים (כאשר מטפלים במרכזי שירות מורשים) אם אתה רוכב מורשה, ואפילו הנחה של 20% ובונוסים בצורה של אביזרים וחלקים.

למחווה הזו יש הרבה משמעות בימים אלה, לכן אנו מוסיפים פלוס גדול לרשימת התכונות החיוביות, שהפעם היא די נרחבת. אבל TE 310 ראוי לכך.

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

קלות נהיגה יוצאת דופן, טווח ארוך ומושגים מוכחים הם סיבות מספיק טובות לבחור בהוסקו הזה על פני ה-TE 449 הגדול יותר. מקאדם, כי במטוס, בגלל תיבת ההילוכים הקצרה, הוא מגיע למהירות של קצת יותר ממאה קילומטרים לשעה.

הוסקוורנה TE 310

מחיר רכב מבחן: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX לבעלי רישיון תחרות)

מידע טכני

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 302 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית מקוררת נוזלים.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי 260 מ"מ, סליל אחורי 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: 48 מ"מ מזלג הפוך קדמי מתכוונן קדמי, נסיעה של 300 מ"מ, הלם מתכוונן אחורי של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 120/90–18.

גובה המושב מהקרקע: 950 מ"מ.

מיכל דלק: 8.5 l.

בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ.

משקל: 106 ק"ג (ללא דלק).

נציג: אבטובל (01 / 781 13 00 התחל_על_האירוע הסוגי 01 / 781 13 00 סוף_הסימוכין_ההארכה), מוטוסנטר לנגוס ( 041 341 303 התחל_על_האירוע הסוגי 041 341 303 סוף_הסימוכין_ההארכה), מוטור ג'יט (02 / 460 40 52 התחל_על_האירוע הסוגי 02 / 460 40 52 סוף_הסימוכין_ההארכה), www.motorjet.com, www.zupin.si

תודה

- מחיר

- השעיה

– תנוחת נהיגה נוחה בישיבה ובעמידה

- מוליכות

- יציבות במהירויות גבוהות

- הגנת מנוע

גראדג'אמו

- ידית קטנה מדי להזיז את הגב

– חלקי חילוף לאופנועים

- השפעה של מערכת הפליטה

- צריך קצת יותר תאוצה בסל"ד גבוה יותר

טקסט: Petr Kavcic, צילום: Matevž Gribar, Petr Kavcic