: הוסקוורנה TE 449

מבקר ביוטיוב הערה מתחת לסרטון של מכונת אנדורו TE 449 החדשה: "מתי שמת לב שהוסקוורנה קנתה את BMW? כשאופנועים מכוערים". הממ. אנחנו לא נגיד שהוא מכוער. לא בגלל שלא העזנו, אלא בגלל שראינו, הסתכלנו והרגשנו את האופניים בשידור חי. מרקו, שנחרד מהשינוי הוויזואלי בתמונות הראשונות, התרשם גם לאחר ההקפה של 15 הדקות. עם זאת, ה-TE החדשה (הם מציעים גם גרסת 511cc) יוצאת דופן, וכן. ואנחנו מעריכים את האומץ להרחיק את היצרן מהמסילות המבוססות - אבל איפה היינו אם רק נשנה את הגרפיקה ונשנה את הצבעים? תראה, הרבה אנשים אומרים שמכוניות ב.מ.וו עם GS בהגה הן מכוערות, אבל הן עדיין דו-גלגליות מוצלחות מאוד מבחינת מכירות. כך?

כן, היא שונה, האסקי החדש הזה. במקום פנס פשוט, כעת הוא מחודד בצורה אגרסיבית וא-סימטרית (Beemvee), הפגוש הקדמי חוזר על העיצוב והפך רחב יותר, עם פתרון אחר לחיזוק בחלק הטעון ביותר (אם אינכם יודעים: לכלוך מודבק עלול להישבר הפלסטיק המשקל שלו), הפלסטיק האדום בצד עשוי מקשה אחת וכעת נעשה שימוש באת רחב במקום הקצה האחורי המחודד המסורתי של הוסקוורנה. אבל הרוחב הזה לא מפריע לי בכלל; לא בזמן רכיבה וגם לא בעת העברה ידנית של האופנוע בבוץ, אבל הידית מתחת למושב קדמית מדי וקטנה מכדי להשתמש במכשיר הזה, ולכן יש להחזיק אותה מתחת למגן בוץ (מלוכלך) או לחגורה רחבה. ממוקם ישירות מאחור למטרה זו.

החלק האחורי עוצב מחדש בצורה קיצונית עם מיכל הדלק, ש(כמו ב-G 450 X) מוסתר מתחת לחלק האחורי של האופנוע, כמו מתחת לישבן של הנהג. בדרך זו, ניתן ליישר את המושב במלואו לראש המסגרת, ולספק די והותר מקום לנוע ולזוז תוך כדי נסיעה. צוואר המילוי נמצא כעת מעבר למושב (לא בו כמו ב-G 450 X), וחור יוצא דופן נפער ממש לידו. א? !!

החור נועד למנוע למים ולכלוך להילכד סביב חור המיכל (כדי שהחזיר יוכל להתנקז), אבל גם בצד השני יש נתיב הפוך פתוח כך שלכלוך זורם מתחת לגלגל דרך החור לתוך הפגוש האחורי ומסביב. השקע. יותר קשה לפתוח ממיכלים קלאסיים בגלל הבליטה הרדודה, אבל גם באופן לא הולם יותר אבק ולכלוך, כך שהפתרון הזה לא נראה הגיוני כפי שהיינו אמורים להשתכנע בהצגה הרשמית. עם זאת, למיכל הדלק מתחת למושב יש בהחלט יתרונות: מסנן האוויר ממוקם גבוה יותר ויותר בחזית, שם הוא לוכד אוויר נקי יותר, והמשקל (הדלק) נע נמוך יותר ויותר למרכז הכובד של המכונית. אוֹפנוֹעַ. חלק קטן מהמיכל שקוף ונראה מהצד וכשהוא מלא האנדורו יודע שיש לו לפחות שני ליטר דלק במלאי. זה, בהתחשב בעובדה שלאבזור הקטן, כמובן, אין מחוון רמת דלק, שימושי מאוד.

כן, הדלפק הדיגיטלי קטן מאוד וגם מוסתר מאחורי צמות כאשר הרוכב יושב על האופנוע. כשהוא רוכב בלי לעמוד, כמו שצריך להיות אנדורו. המיקום מאחורי ההגה המוגבה היה, כביכול, אידיאלי עבור הוסקוורנה, שבבעלות המכונאי והרוכב יוז'ה לאנגוס. הדוושות מרגישות מעט נפרדות בגלל המנוע הגדול, אחרת האופניים יהיו צרים בין הרגליים ויאפשרו תנועה מאוד לא מוגבלת קדימה ואחורה. דוושת הבלם האחורית הוצבה גבוה בצורה מעצבנת, וההגדרה והאורך של ידית ההילוכים לא היו אידיאליים. לשם השוואה, ל-KTM SXC 625 יש אותו במרחק של 16 ס"מ מהרגל, בעוד שה-TE 5 הוא רק 449 ס"מ, כך שכל מי שחי על רגל גדולה (ולכן לובש נעלי ספורט גדולות) יחפש אלטרנטיבה או לפחות יזוז גבוה יותר. דבר נוסף: הציר של ידית ההילוכים מוסתר בחלק האחורי של המנוע.

מנוע הזרקת הדלק האלקטרוני נדלק בצורה מושלמת. גם לאחר שעמד ממושך בקור, הוא הצית את ידית המצערת ללא עזרת רוכב אופנוע. מספיק לסובב את המפתח (כן, יש לו מנעול מגע) ולגעת בכפתור המתנע כדי להחיות את הרעש המגרגר בקול הספורט. זה חלק מהחבילה ומיועד לשימוש מרוצים בלבד, ועם סיר ה-TE 449 המקורי הוא עומד בכל הכללים המסדירים מה מותר ומה אסור לנהוג בכביש. הסאונד שונה מהמפציצים היפניים בנפח 450 סמ"ק, כמו גם מה-KTM ומעניין, קרוב יותר לסאונד של דגם ה-TE 450 מהדור הקודם.

כבר כשנהגנו לפני שלוש שנים ב-BMW G 450 X במבחן השוואתי, נאמר לנו שהמנוע החד-צילינדרי מאוד גמיש ונוח יותר מהמתחרים. אין לו את החבטה הנפיצה האופיינית כשפותחים את המצערת במהירות, והוא לא רץ מהר בסיבובים עליונים. הוא זריז, שימושי ובלתי נלאה, ויחד עם אחיזה חושית טובה ויחס קצר יותר (שן אחת פחות מלפנים), הוא התגלה כמטפס נהדר. מדהים איזה טיפוס הוא יכול לעשות בלי לזרוק רוכב על הגב. אנדראשי, כידוע: רכבת יער צרה מכוסה לפתע באשוח שנפל, וצריך לעטוף אותה. . ובכן, ה-449 מתמודד מצוין עם מטפסים מסוג זה, אבל מצד שני, האופניים די גבוהים (מושב) ובדרך כלל גדולים, גדולים יותר מ-KTM EXC עם מסגרת מוטוקרוס, אז אנו ממליצים לרוכבי אנדורו לשים לב לכך. יותר טוב, מבחן! גם עם שינוי כיוון חד, אפשר להרגיש את הגודל, אם אני מגזים, את הנפח של רקטת הקארד-אנדורו החדשה. טיפ: אם אתה מריח אור, חפש את ה-TE 310 החדש.

מכונה המותקנת על מתלה קייאבה (מרק!) עובדת בצורה הטובה ביותר בשטח קשה או בקטעים מהירים. הוא מתאים באופן מושלם לבסיס בוץ סלעי או קפוא, שומר על יציבות ומעניק תחושת אמינות ובטיחות. זה קל (לפחות זה מה שהוסקוורנה אומרת, ומנסיוננו באמת יש בזה משהו) ה-CTS (Coaxial Traction System) או פיניון הממוקם על הזרוע האחורית. הכל הולך טוב, טוב מאוד.

אבל היד הגרמנית עדיין לא פגעה מספיק חזק בשולחן האיטלקי. חוטי התרמוסטט על הרדיאטור חשופים ומוגנים בצורה גרועה, מגעי הפלסטיק מאחור אינם מדויקים במיוחד, לכלוך עלה על ברגי הרכבת הפלסטיק בצד, והעמעם רגיש לחלוטין לזעזועים. כן, זוטות כאלה מדאיגות רבים ועשויות אפילו להפחיד אותם מקנייה.

כעת אנו מצפים לעונת התחרות, עם רוכב המוטוקרוס המנוסה באנדורו אלכס סאלוויני שרוכב באליפות העולם באנדורו, ולפחות אחד מהם יתחרה גם באליפויות האנדורו והקרוס קאנטרי *. ובכן, בוא נראה!

* מיכא שפינדלר כבר זכה במירוץ הראשון של אליפות סלובניה בקרוס קאנטרי עם ה-TE 449.

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים - פיוטר קבצ'יץ'

הממ, המתיחה היא מה שהפתיע אותי, ומאוד חיובי. המנוע גמיש במיוחד ואידיאלי עבור אנדורו כיוון שהוא לא רטוב מדי ולכן יש פחות סחרור צמיג אחורי באופן משמעותי במצב סרק. הוא מטפס היטב על גבעה ויציב על פסי עגלה מהירים. גם הבלמים מפתיעים, ובמידה פחותה מיקום ידית ההילוכים ודוושת הבלם האחורית, הבולטים יותר מדי החוצה.

כמה זה עולה ביורו?

מבחן אביזרי אופנוע:

ידית מצמד מתקפלת 45 יורו

מגני ידיים של Acerbis (סט) 90 אירו

גלגלי הגה להרמת הגה 39 יורו

מחיר דגם בסיס: € 8.999

מחיר רכב מבחן: 9.173 EUR

מידע טכני

מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק, ארבעה שסתומים לצילינדר, מדחס. p .: 6: 3, Keihin D12 הזרקת דלק אלקטרונית, מתנע חשמלי.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה, מסגרת עזר מברזל יצוק קל.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן של קאיאבה? 48, 300 מ"מ מהלך, בולם קאיאבה יחיד מתכוונן מאחור, נסיעה של 300 מ"מ.

צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

גובה המושב מהקרקע: 963 מ"מ.

מרווח קרקע מינימלי: 335 מ"מ.

מיכל דלק: 8, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

משקל (ללא דלק): קילו 113.

נציג: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

תודה

מנוע גמיש ונוח

הצתה אמינה של המנוע

יציבות במהמורות ובמהירות

הַשׁעָיָה

בלמים

אחיזת גבעה

ארגונומיה, תחושת נהיגה

התקנת זרועות מתלה אחוריות ("קשקשים")

גראדג'אמו

חור לפגוש אחורי

התקנת ברגים לחיזוק פלסטיק בצד

ידית ההילוכים קצרה מדי

צמות מסתירות את תצוגת לוח המחוונים

מגעי פלסטיק לא מדויקים

משתיק קול פתוח

גודל אופנוע לרוכבים קטנים

או שטח קשה יותר

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 8.999 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 9.173 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449,6 סמ"ק, ארבעה שסתומים לצילינדר, מדחס. p .: 3: 12, Keihin D1 הזרקת דלק אלקטרונית, מתנע חשמלי.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה, מסגרת עזר מברזל יצוק קל.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי Kayaba Ø 48, מהלך 300 מ"מ, בולם אחורי יחיד מתכוונן Kayaba, מהלך 300 מ"מ.

  מיכל דלק: 8,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

  משקל: קילו 113.