מבחן: יונדאי קונה אלקטריק - ההתרשמות של ביורן ניילנד [וידאו] חלק 2: טווח, נהיגה, אודיו

היוטיוב ביורן ניילנד בדק את היכולות של יונדאי קון החשמלית. בנסיעה במהירות של "אני מנסה לשמור על 90-100 קמ"ש", כלומר בנהיגה עדינה ורגילה, התואמת לכבישים בפולין, טווח התכנון של הקוני אלקטריק היה פחות מ-500 ק"מ. במהירויות כביש מתון ("אני מנסה לדבוק ב-120-130 קמ"ש"), טווח הנסיעה של המכונית ירד לכ-300+ ק"מ.

מגיש

מבחינת טיפול, המכונית הייתה דומה ליונדאי איוניק. לדברי ניילנד, הוא היה מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית מרוב כלי הרכב החשמליים האחרים בשוק. קשה לומר מה חשב הבוחן - מנקודת מבטנו, המידע על צריכת האנרגיה של אלמנטים בודדים של הרכב הוא מרתק.

מסתבר שבזמן נהיגה הכונן מייצר את צריכת החשמל הגדולה ביותר. מיזוג אוויר ואלקטרוניקה בקושי ניכרו במאזן הכולל:

חומרים, נוחות, נוחות

החומרים המשמשים לייצור הדשבורד נעימים למגע, אם כי ניתן לראות שהם אינם ממכוניות פרימיום.

תצוגת הראש למעלה (HUD) בהירה וקלה לקריאה. עם זאת, ניילנד מעדיפה פתרון של ב.מ.וו, שבו התמונה מוקרנת ישירות על השמשה הקדמית.

מערכת הסיוע לנהג מאפשרת להסיר זמנית את הידיים מההגה.... לאדם ניתנות מספר או עשר שניות, שבמהלכן הוא מצליח לפרק את הבקבוק ולשתות. עם זאת, אין מדובר בנסיעה עצמאית למרחקים ארוכים, כי הרכב יבקש התערבות.

צליל מערכת

לדברי ניילנד, מערכת הסאונד Krell הפיקה צליל טוב ובס חזק. יתרה מכך, האחרון לא נשמע כאילו הוא יצא מתא המטען - כמו בדגם X. העובדה שהסאונד טוב מעידה על הבעת הפנים של הבוחן:

בדיקות טווח וצריכת חשמל

ניילנד ידוע ביכולתו לנהוג חסכונית, ולכן הערכים שלהלן צריכים להיחשב אופטימליים וידרשו הכשרה מסוימת. בכביש המהיר הנורבגי, הבוחן השיג את הציונים הבאים:

• עם בקרת שיוט המוגדרת ל-94 קמ"ש ("אני מנסה לנסוע 90-100 קמ"ש") המהירות הממוצעת הייתה 86,5 קמ"ש (105,2 ק"מ ב-73 דקות). צריכת האנרגיה היא 13,3 קילוואט / 100 ק"מ.,
• עם בקרת שיוט המוגדרת ל-123 קמ"ש ("אני מנסה לנסוע 120-130 קמ"ש") בינוני צריכת האנרגיה הייתה 18,9 קילוואט / 100 ק"מ. (91,8 ק"מ ב-56 דקות, ממוצע של 98,4 קמ"ש).

> טווח טסלה דגם 3 בכביש המהיר - לא רע ב-150 קמ"ש, אופטימלי ב-120 קמ"ש [וידאו]

לפי הערכותיו יונדאי קונה אלקטריק אמורה לנסוע כ-500 ק"מ בנסיעה חסכונית וכ-300 ק"מ בנסיעה בכביש מהיר.... החישובים שלנו המבוססים על המדידות שלו מראים ערכים דומים (פסים ירוקים, 481 ו-338,6 ק"מ, בהתאמה):

ראוי לציין שקו המגמה חד מדי. נגד תחרות. אנו חושדים שזה נובע מאומדן שגוי של זמן נסיעה במדידה השנייה - נילנד צריכה להשקיע כ-2 דקות בכל פעם בנסיעה במגרש החניה (לעלות לכביש, ללכת לחנות, לחפש את המקום הטוב ביותר לצלם) וכו') כדי שהתוצאה תהיה שונה לגמרי.

סיכום

אם לשפוט לפי הביקורות, נילנד אהב את יונדאי קונה אלקטריק. הוא אהב את המגוון שלו, את הפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ואת ההספק והמומנט הגבוהים הזמינים. המכונית דומה ליוטיובר בולט / אמפרה E, אם כי מנקודת מבט פולנית זה לא רמז שימושי במיוחד.

ההפתעה הגדולה ביותר הייתה משקל המכונית: 1,82 טון עם נהג - הרבה עבור מכונית סגמנט C (J).

יהיו חלקים נוספים בסקירה.

סקרנות

ניילנד נכנסה למגרש חניה עם טסלה מגדש. הצלחנו לספור 13 מכוניות מחוברות, מה שאומר שצריכת האנרגיה הממוצעת באותה תקופה הייתה מעל 1 מגה וואט (MW).

ואת כל המבחן (חלק א') של המכונית מנילנד ניתן לראות כאן:

סקירת יונדאי קונה חשמלית חלק 1

זה עשוי לעניין אותך: