מבחן ממקור ראשון: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto magazine 07/2013)

טקסט ותמונה: Matevž Gribar

אני מודה שאפילו במערכת שלנו, לפחות פעם נכנסנו לנושא, וקבענו שארבע פעימות חסכוניות ועמידות יותר. בעת אמירה כזו יש להימנע מהכללות, מכיוון שההצהרה עשויה להיות נכונה בקטע כלשהו. אבל אם אתה משווה אך ורק על הניסיון שלך עלות תחזוקה ארנדו ושתי פעימות אנדורו קשה, הארנק חוגג את האחרון. אם אני מתעלם מעלויות עקב מגע הדוק עם אמא אדמה (דש כידון שבור וגוף מצערת), ניקוי ותחזוקה שוטפים עם חומרים מתכלים קטנים (גריז, חומרי ניקוי, ספריי שרשרת, שמן מסנן אוויר), לאחר 70 שעות העלויות יהיו יחסית קצר: היה צורך להחליף את שמן ההילוכים כל 20 שעות פעולה (0,7 ליטר שמן עם צמיגות של 15W50), ולהחליף את המצת פעמיים (למטרות מניעה בלבד).

אני מודה שלמרות המלצת המפעל לבדוק את הבוכנה והצילינדר לאחר 40 שעות פעילות, עדיין לא עשיתי זאת, אך הסתכלתי דרך יציאת הפליטה אל הבוכנה והטבעות. שניהם במצב טוב מאוד. יש צורך להפריד בין נהיגת הרוכב המקצועי לנהיגה של משתמש התחביב, שכן המנוע הראשון נמצא כל הזמן בטווח המהירות המרבית, ואני עצמי עדיין לא יכול לעשות זאת במרוץ.

במהלך תקופה זו החלפתי ארבעה זוגות צמיגים. Metzeler MCE 6 ימים אקסטריםצמיג ה- FIM אנדורו לכל סוגי השטח הוכיח את עצמו כמצוין בעת ​​ההתקנה הראשונה. לאחר 20 שעות, הוא היה שחוק להפליא וללא נזק רציני. לאחר מכן התאמתי את הגרסאות הרכות יותר של הצמיגים פעמיים (פעם צמיגי מוטוקרוס Dunlop MX31, המשיכה השניה של צמיג האנדורו FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) על שבילים חלקלקים הייתה מצוינת, אך מתגמשת בשטח קשה יותר. לבסוף, ניסיתי את הגרסה הקשה של ה-MC33 של Sava - תוכלו לקרוא עליה כאן.

עלי להפריך עוד שתי הצהרות שנעשו במבחן הראשון (6/2012). אני צועק יציבות האופנוע ולאחר מכן נמסרה המכונית לבוגדן זידר, אמן תחזוקת אופנועי שטח, והמתלים הותאמו בהתאם לתחושתו (ולא לפי ספר הק.ט.מ, שאחרת מתאר זאת בפירוט רב). למי איכפת! לא עוד הקפצות וחוסר יציבות של כיוון לאחר מכן על משטחים לא אחידים (למשל על הריסות קרועות או חומר בניין רופף). כמה לחיצות על המתלים המתכווננים יכולים לעשות את ההבדל הן ביום והן בלילה!

עוד טעות שעשיתי לגבי צריכת הדלק. אין ספק, מנוע הדו-פעימות הגולל שואב יותר כוח מאשר ימאהה YBR 125, אך הוא לא מרגיש צמא מדי: לא הייתי צריך לתדלק בשום מרוץ שטח של שעתיים. עם זאת, נכון שככל שהשיעור עולה, רמת מיכל הדלק השקופה יורדת בהתמדה. השנה זכינו במירוצים הראשונים והשניים של ה- Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) במחלקת ספורט E1. גרהם: חשיפת משתיק. או האבן ההיא לפני פנייה חדה ימינה בעלייה, למרבה הצער, עכשיו נפטרה, ורטויבה.

• מידע בסיסי

  מכירות: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 קופר טלפון: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje טלפון: 01/7861200, www.seles.si

  עלות מודל הבדיקה: 7.590 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזלים, 124,8 סמ"ק, רגל התחלה, קרבורטור Keihin PWK 3S AG.

  העברת אנרגיה: מצמד רטוב, תיבת 6 הילוכים, שרשרת, יחס העברה משני 13-50.

  מִסגֶרֶת: כרום מוליבדן, צינורי, זווית הטיית ראש 63,5 °.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים מתכווננים קדמיים WP Ø 48 מ"מ, נסיעה 300 מ"מ, בולמי זעזועים מתכווננים אחוריים, נסיעות 335 מ"מ, מותקנים ישירות על מזלגות הנדנדה (PDS), קבועים מראש למשקל 65-75 ק"ג.

  צמיגים: 90 / 90-21, 120 / 90-18, מצלר MCE 6 ימים אקסטרים, לחץ מומלץ 1,5 בר (כביש), 1 בר (שטח).

  צמיחה: 960 מ"מ.

  מיכל דלק: 9,5 ליטר, תערובת שמן 1:60.

  בסיס גלגלים: 1.471 מ"מ.

  משקל: 95 ק"ג (ללא דלק).

אנו משבחים ומכפישים

משקל קל

הספק מנוע (נפח)

מומנט מנוע (נפח)

מתלים ובלמים

מדריכי שירות מקוריים טובים

זמינות מהירה של חלקי חילוף

קלות תחזוקה

פלסטיק איכותי, ברגים

עבודה אמינה

חשיפת הבולם בכל מנועי הדו-פעימות

כפתורים קטנים על המונה

מגני רדיאטור מקטלוג חלקי הכוח מגבילים את תנועת הכידון

מהירות מרבית נמוכה יותר וכתוצאה מכך פחות קלות שימוש בשטח מהיר יותר

חוסר מומנט בספיד נמוך (בהשוואה לדגמים גדולים יותר)