מבחן: יגואר XE 20d (132 כ"ס) יוקרה

זה, כמובן, לא צריך להפתיע, שכן יגואר היא מותג אנגלי בכל זאת. זה נכון, וכך גם העובדה שמאז 2008 הם בבעלות אינדיאנים, בפרט Tata Motors. אם אתה עכשיו מניף את היד שלך ומדבר בשלילה, אל תגזים: Tata Motors היא חברת הרכב ה-17 בגודלה בעולם, יצרנית המשאיות הרביעית בגודלה ויצרנית האוטובוסים השנייה בגודלה. מה שכמובן אומר שהחברה יודעת לשרת את תעשיית הרכב. עם ההשתלטות ב-2008 הם לא עשו את הטעות האופיינית להרבה מקרים כאלה. הם לא כפו את העובדים שלהם, הם לא הטילו את המעצבים שלהם, והם לא כפו שינויים קיצוניים. יגואר נשארה אנגלית, לפחות מבחינת ניהול ומעצבים.

ליגואר אין שום קשר לטאטו ההודי פרט לבעלים שהשקיעו מספיק כסף כדי לנשום רגיל ולהתחיל לבנות מכוניות חדשות ובעלות משלהם. למה שלך? לפני ההשתלטות, יגואר הייתה גם בבעלות פורד גדולה. אך במקרה שלהם, המותג לא נטש על ידי עצמאות יתר, שכן מכוניות יגואר חלקו חלקים רבים מהמכונית עם מכוניות פורד. דוגמה אחת כזו הייתה בהחלט סוג ה- X, קודמו של דגם ה- XE הנוכחי. העיצוב שלה היה בסגנון מכוניות יגואר, אבל הוא חלק (יותר מדי) רכיבים עם פורד מונדאו דאז. אם נשאיר בצד את הפלטפורמה הבסיסית, שבעליה רכבים רבים אינם יודעים של מי ומה היא, בפנים יש אפילו אותם מתגים וכפתורים כמו בפורד מונדיאו. בעל יגואר פשוט לא יכול להרשות לעצמו את זה, ובצדק.

הגיע הזמן ליורש. עם זה, יש להם תוכניות גדולות עבור יגואר (או טאטי מוטורס, אם תרצו), ובוודאי הרבה יותר ממה שהיה לפורד עם הדגם דאז מסוג X. למרות שזו לא מכונית המחמד הגדולה ביותר, יגואר טוענת שה-XE היא הסדאן המתקדמת והיעילה ביותר עד כה. עם מקדם גרר CD של 0,26, זה גם האווירודינמי ביותר. הם השקיעו בזה מאמץ ואת כל הידע שיש להם, ובחלקים מסוימים הם ללא ספק הצליחו. המרכב החדש עשוי כמעט כולו מאלומיניום, בעוד הדלתות, מכסה המנוע והדלת האחורית עשויים מפלדה מגולוונת בעלת חוזק גבוה. עיצוב המכונית מסכם כמה מהמאפיינים של דגמי יגואר ידועים כבר, אך העיצוב נותר רענן למדי. משהו רענן, עם כמה פרטים כמו האף והחלק האחורי של המכונית ופנסים אחוריים, מרשים רבים. המכונית נותנת שוב תחושה של תחכום ויוקרה. אפילו יותר מדי. משקיפים מזדמנים, שלא היססו לשאול באיזה סוג מכונית מדובר, שיבחו את צורתה ואת רושם היוקרה שלה, אך יחד עם זאת הוסיפו כי המכונית הזו כלל לא יקרה, שכן היא כנראה עולה יותר מ-100 אלף יורו. שְׁגִיאָה! ראשית, כמובן, כי המכונית הזו אינה שייכת לטווח מחירים כה גבוה והמתחרות שלה (אלא אם כן מדובר בגרסת סופרספורט) אינן עולות על כמויות כאלו, ושנית, כמובן, כי יגואר עם דגמים מסוימים כבר מזמן חדלה להתקיים . יקר מדי. אחרי הכל, המספרים מראים זאת: היגואר הבסיסית זמינה בפחות מ-40 דולר. בעיקרון, הבדיקה עלתה 44.140 יורו, אך הציוד הנוסף העלה אותה ביותר מ-10 יורו. הסכום הסופי אינו קטן, אבל בכל זאת הוא כמעט חצי מהסכום הדמיוני של צופה חסר השכלה. מצד שני, אניני מכוניות עלולים להתאכזב.

במיוחד שיגואר מציינת שה-XE יהיה הנשק שלהם במאבק מול אודי A4, ב.מ.וו טרויקה, מרצדס C קלאס וכו'. אם אין בעיות בעיצוב, האהדה שלו היא מושג יחסי, עם הפנים הכל שונה. זה שונה מאוד מהמתחרים המפורטים לעיל. זה נראה צנוע, מסויג, כמעט אנגלי. אחרת היא יושבת היטב ברכב, ההגה המעובה בצורה נעימה שוכב ביד נעים. קצת מבלבל הוא החלק המרכזי שלו, שעובד בצורה פלסטית מדי, אפילו המתגים, שממוקמים אחרת באופן הגיוני, יכולים להיות שונים. התצוגה של החיישנים הגדולים טובה, אך ביניהם יש מסך מרכזי, שמציע שוב כמות מידע צנועה. כמובן שגם ידית ההילוכים שונה. כמו במקרה של כמה יגוארים, למעשה אין כזו בכלל, ובמקום זה יש כפתור עגול גדול. עבור רבים, זה יהיה קשה לשלוט בהתחלה, אבל התרגול הוא עבודתו של המאסטר. לרוע המזל, בימי הקיץ, גבול המתכת סביבו מתחמם עד כדי כך שהוא (מדי) חם לטיפול. עם זאת, מכיוון שאנחנו אנשים שונים, אני מאמין שגם הפנים ייראה נהדר לרבים (אולי נהגים ונוסעים מבוגרים), באותו אופן שבו הבריטים שותים תה ולא קפה במהלך היום. במנוע? הטורבודיזל בנפח XNUMX ליטר חדש ואין להתלונן על כוחו, אבל הוא חזק מספיק או בידוד הרעשים שלו צנוע מדי.

הדבר משפיע גם על פעולת מערכת ההתחלה-עצירה כאשר המנוע מופעל מחדש (מדי). למכונית המבחן הייתה הגרסה החזקה יותר שלה, בה ייצרו 180 "סוסים". הם לא היו אלא אנגלים מאופקים ומתוחכמים. אם תרצה, הם יכולים לעמוד בקלות על רגליהם האחוריות, להקפיץ ולהתפתל. ה- XE, אם כי עם מנוע דיזל בנפח 100 ליטר, יכול להיות מהיר מאוד לא רק על קרקע, אלא גם בפינות. הוא נעזר ביגואר דרייב בקרה, המציעה תוכניות נוספות של מצבי נהיגה (אקו, רגיל, חורף ודינאמי) ולכן מתאימה את תגובת ההגה, דוושת התאוצה, השלדה וכו 'אך המנוע לא רק חד, יחד עם תוכנית אקו היא גם יכולה להיות חסכונית, כפי שמוצג בתוכנית הסטנדרטית שלנו, שבה המנוע צורך רק 4,7 ליטר סולר לכל XNUMX קילומטרים.

יגואר XE מציעה גם מגוון מערכות סיוע בטיחות המקלות על הנהג לנהוג ובעיקר לעקוב אחר כמה תקלות הרכב. כאשר אנו מסתכלים על המכונית כולה באופן זה, מתברר כי איננו יכולים להתעלם ממנה. עם זאת, בנשימה אחת אתה צריך לדעת מאיפה זה בא. נראה שהוא נוצר עבור הכפר האנגלי השקט. אם היית באנגליה ובכפריה (לונדון לא נחשבת), אז אתה יודע למה אני מתכוון. ההבדל, שבתחילה נעים, אחר כך מבלבל, ואז, לאחר השתקפות מפוכחת, הופך שוב למעניין אותך. אותו דבר עם ה- XE החדש. חלק מהפרטים מבלבלים בהתחלה, אבל ברגע שתתרגל אליהם, תאהב אותם. בכל מקרה, יגואר XE שונה מספיק כדי שנהגו לא ילך לאיבוד במכונית הגרמנית "היוקרתית" הממוצעת. זה כנראה גם טעים, כמו תה בחמש, לא קפה.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

XE 20d (132 כ"ס) יוקרה (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
מחיר דגם בסיס:	38.940 €
עלות מודל הבדיקה:	55.510 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	228 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים, אחריות לכה 3 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	30.000 ק"מ או ק"מ אחד
סקירה שיטתית	30.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	* – עלויות תחזוקה במהלך תקופת האחריות לא €
לתדלק:	8.071 €
צמיגים (1)	1.648 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	33.803 €
ביטוח חובה:	4.519 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.755 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 58.796 0,59 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 92,4 מ"מ - תזוזה 1.999 סמ"ק - דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,3 קילוואט לליטר (66,0 ליטר הזרקה - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667 - דיפרנציאל 2,37 - גלגלים קדמיים 7,5 J × 19 - צמיגים 225/40 R 19, אחורי 8,5 J x 19 - צמיגים 255/35 R19, מעגל מתגלגל 1,99 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 228 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים, ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.565 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.135 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: לא, ללא בלמים: לא - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.672 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ, עם מראות 2.075 1.416 מ"מ – גובה 2.835 מ"מ – בסיס גלגלים 1.602 מ"מ – מסילה קדמית 1.603 מ"מ – אחורי 11,66 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 מ"מ, אחורי 580-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-930 מ"מ, אחורי 880 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ תא מטען - 455 תא מטען - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 56 ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / צמיגים: Dunlop Sport Maxx קדמי 225/40 / R 19 Y, אחורי 255/35 / R19 Y / מצב מד מרחק: 2.903 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	228 קמ"ש (ח')
צריכת הבדיקה:	6,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (355/420)

• יגואר חוזרת לשורשיה עם ה- XE. אנגלי טיפוסי, אתה יכול לכתוב.
  
  
  יותר טוב או יותר גרוע.

• חוץ (15/15)

  מראה חיצוני הוא היתרון העיקרי של XE.

• פנים (105/140)

  הסלון מרווח מספיק ומובחן באלגנטיות. ספורטאים אולי לא יאהבו את זה.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  המנוע והמארז רועשים (מדי) ואנחנו לא מתלוננים על הכונן והתיבה.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  קשה לומר שמכונית כזו מיועדת לנהיגה מהירה, היא רגועה ואלגנטית יותר. הנהגים שלו בדרך כלל כאלה.

• ביצועים (30/35)

  מנוע די הגון שיכול להיות מעל הממוצע מבחינת חסכון.

• אבטחה (41/45)

  נותרו רק כמה מכוניות בכפר הספרדי עם מערכות אבטחה רבות.
  
  
  אין ביניהם יגואר.

• כלכלה (55/50)

  עם זאת, המנוע יכול להיות חסכוני במיוחד, אבל באופן כללי, יגואר כזו היא מכונית יקרה, בעיקר בגלל אובדן הערך.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

המנוע וביצועיו

צריכת דלק

להרגיש בפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

מנוע חזק פועל

שלדה רועשת

עיוות המכונית (בגובה) כאשר מסתכלים מבעד לזכוכית החלון האחורית והמראה האחורית