מבחן: קיה סיד 1.0 TGDI טרי // ללא קשיים

שינוי השם כעת, מכיוון שמדובר בקיה סיד ולא בסי סי נראה טריוויאלי ומקום לגמרי. אבל למעשה, זה מדגים באופן מלא את המנטליות שעקבה קיה מאז שהחליטו לדרוך על אדמת אירופה. מה יש שם? התאמה אישית. מאוחר מדי לתקוף את שוק הרכב, המבוסס על המותגים הקיימים כאן מאז הימים בהם עברנו ממכוניות למכוניות, צריך הרבה אומץ ואסטרטגיות מתחשבות. והתוכנית של קיה לענות על דרישות הלקוחות האירופאים מתגלה כהצלחת מאוד. בדיוק כשנפטרו מההכחשה המיותרת של השם, הם גם התאימו את מראה רכביהם, מילאו דרישות בטיחות, ציידו אותם בציוד עשיר וארזו את כולם יחד באריזה מועילה כלכלית.

נוצר בפרנקפורט, עוצב ב-Rüsselsheim ומיוצר בזילנה, ה-Ceed הזה באמת עושה מעט מאוד כדי לייצג את קו הדם המקורי. מכיוון שהסטינגר התקבל היטב בציבור הרחב, היה ברור שגם Ceed תאמץ הנחיות עיצוב דומות. עם אלמנטים כמו גריל אגרסיבי עם חריצי אוויר קירור גדולים, מכסה מנוע ארוך, קו צד נעים עם עמודי C רחבים וחלק אחורי מסוגנן עם נורות LED, ה-Ceed היא אחת המכוניות היפות בסגמנט שלה. למרבה הפלא, רק במהלך סמסטר המבחן, הייתי באירוע של פורד שבו, עם הגעתם למקום, הדיילות הובילו אותי בצורה חלקה בין הפוקוסים החונים. ובכן, בוא נחזור לסיד או נסתכל פנימה. שם קשה לומר שמדובר במהפכה בעיצוב, ועוד פחות מכך בסביבה מאוד מגוונת. מי שרגיל לקיג' ימצא את עצמו מיד שכן מעט השתנה. התרגלנו לעובדה ש-Ceed הוא לא בדיוק אייפד על ארבעה גלגלים, ושהדיגיטציה עדיין לא השתלטה עליו לגמרי. עם זאת, יש לו ממשק מידע בידור על מסך מגע בגודל שמונה אינץ' שיספק את כל מי שמצפה לממשקים קריאים ושקופים, ניווט מתפקד היטב וחוסר יומרה בשימוש. המכשירים נשארים גם אנלוגים לתצוגה המרכזית, המציגה נתונים ממחשב הדרך. אם רוצים, Ceed יכולה להציע גם מעט יוקרה: מושבים מחוממים ומקוררים, טעינה אלחוטית לטלפון נייד, שפע של שקעי USB, אורות גבוהים אוטומטיים, קורא תמרורים, התרעת עייפות ומערכת שמירה על נתיב. . לא התלהבנו מהביצועים של האחרון כי בנוסף ל"דחיקת" המכונית מסימון נתיבים, היא גם נועדה להידלק אוטומטית בכל פעם שהמכונית מופעלת. וזה מעצבן אם המסלולים שלך הם בעיקר סביב מקום שבו מערכת כזו היא כמעט חסרת תועלת אם לא מסיחה את הדעת.

עם זאת, אנו רגילים לכך ש-Ceed לא מציבה סטנדרטים בתחום זה, אלא פועלת לפיהם בהצלחה. אבל זה בהחלט נמצא במקום אחר בחזית. נניח, מבחינת מרווח ונוחות שימוש. בהשוואה לקודמו, הוא גדל בכמה סנטימטרים וליטרים. לנהג ולנוסע מלפנים כבר יש מספיק מקום, והישיבה מאחור תהיה קצת יותר נוחה. ההורים ישמחו שמושבי ISOFIX קלים להרכבה הודות לנקודות עיגון נגישות בקלות ושאבזם חגורת הבטיחות מחובר היטב לספסל ואינו מתעטף בצורה רופפת. תא המטען גדול ב-15 ליטר ומכיל כעת 395 על תחתית כפולה. עדות לכך שקיה כמובן שמה דגש רב על איטום טוב יותר של תא הנוסעים היא שהדלתות (אם כל השאר כבר סגורים) לפעמים לא נסגרות טוב או "קופצות", וצריך להפעיל קצת יותר כוח על השניה. לְנַסוֹת.

נראה כי גם ניסיונות לשפר את דינמיקת הנהיגה לא צלחו. בהשוואה לקודמו, לחידוש יש מתלים חדשים, בולמי זעזועים וקפיצים, וגם עקרון הפעולה משתנה מעט. ברור שסיד מעולם לא תכנן להיות מרוץ, והוא לא רוצה, אבל תחושת תחושת המכונית בזמן הנהיגה והאמון במרכב השתפרה משמעותית. אפילו מערכת ההנעה של הנבדק לא מיועדת בדיוק לקביעת שיאי מהירות. מגדש הטורבו 120 כוחות סוס מספק את הצורך בנהיגה יומיומית, אך לצערכם לא תכתבו את הקצב הזה. תיבת שישה הילוכים ידנית עם העברה חלקה ויחסי העברה מחושבים היטב פותרים את המצב כאשר אין מספיק מומנט, אך אנו מאשימים אותו בכך שהשביתה את בקרת השיוט בעת העלאת הילוך (למתחרים יש פתרון כלשהו שמשבית את השבתת בקרת השיוט רק בעת הורדת הילוך). מאחר והנהיגה עם מקור כוח דל למדי למכונית בסדר גודל כזה פועלת בעיקר על העיקרון של לחיצה על דוושת התאוצה בהתאם למערכת ההדלקה / כיבוי, לכן הדבר מתבטא גם בצריכת דלק. כך, בהקפה הסטנדרטית שלנו, הסיד השתמשה ב -5,8 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים, וזה הרבה. אז הבעיה של בחירת מנוע חזק יותר נשארת, וגם מנוע ה -1,4 ליטר טורבו בנזין מציע את עצמו. ברור שקיה תרצה עוד אלף בשביל זה, ועם העובדה שהסיד כבר לא בפער מחירים כזה לעומת המתחרים, כל רכישה שווה לשקול. ואם פעם קיה שיחקה עם הקונים את כרטיס הרכב בעלות הזולה, כיום היא ממקמת את עצמה כמותג מבוסס ומציע מוצר איכותי שגם עליו יש אחריות טובה.

קיה סיד 1.0 TGDI טרי

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
עלות מודל הבדיקה:	23.690 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	20.490 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	20.490 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
להבטיח:	7 שנים או אחריות כללית עד 150.000 ק"מ (שלוש השנים הראשונות ללא הגבלת קילומטראז)
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר / חודשי 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	726 €
לתדלק:	7.360 €
צמיגים (1)	975 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.323 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.229 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 71 × 84 מ"מ - תזוזה 998 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,8 קילוואט לליטר (88,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 119,9 ננומטר ב-172-1.500 סל"ד/דקה - 4.000 גלי זיזים בראש - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 שעות; III. 0,774 שעות; IV. 0,639; נ' 4,267; VI. 8,0 – דיפרנציאל 17 – חישוקים 225 J × 45 – צמיגים 17/1,91 R XNUMX W, טווח גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 11,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 122 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, גלגל אחורי בלם יד (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.222 ק"ג - משקל כולל מותר 1,800 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: נ. פ
מימדים חיצוניים:	אורך 4.310 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ, עם מראות 2.030 מ"מ - גובה 1.447 מ"מ - בסיס גלגלים 2.650 מ"מ - מסילה קדמית 1.573 מ"מ - אחורי 1.581 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.130 מ"מ, אחורי 550-780 מ"מ - רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.010 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר
קופסא:	395-1.291 ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,8 / 14,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,2 / 16,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (435/600)

• קיה סיד מעולם לא הייתה מכונית בעלת תקן, אבל היא תמיד זכתה להצלחה. הם תמיד הצליחו להקשיב לשוק ולרצונות של הלקוחות, והעולה החדשה היא דוגמה טובה לכך. למעט המראה, הוא לא סוטה בכלום, אבל מתברר שהוא אופטימלי בכל שאר מקטעי ההערכה.

• תא נוסעים ותא מטען (92/110)

  החדר והשימושיות הם ללא ספק החוזקות הגדולות ביותר של קיה כעת, כשהמחירים לא רחוקים מהמתחרים.

• נוחות (82
  
  
  / 115)

  בידוד רעש טוב יותר של תא הנוסעים והמושבים, הכפופים לנוחות, מביאים לתוצאה טובה.

• שידור (50
  
  
  / 80)

  קשה להאשים את מערכת ההנעה ככזו, אך היא עדיין נופלת מעט מהמשימה של נהיגה במכונית בסדר גודל כזה.

• ביצועי נהיגה (75
  
  
  / 100)

  מארז ה- Ceed החדש שופר לחווית נהיגה טובה יותר. אבל הוא לא מיועד לכמה דינמיקות איומות.

• אבטחה (85/115)

  ב- Euro NCAP, סיד החדשה טרם הוכרזה כמנצחת, אך אנו עדיין חושבים שהיא תקבל חמישה כוכבים, בדיוק כמו קודמתה. זו סוג של תחרות על מערכות עזרה

• כלכלה וסביבה (51
  
  
  / 80)

  המחיר, שפעם היה הנשק החזק ביותר של ה- Ceed, תואם הרבה יותר את המחירים של היום. צריכת דלק גבוהה מסירה גם כמה נקודות, אשר מתקזזות על ידי תנאי אחריות טובים.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• על חשבון מערכת ההנעה החלשה, זה לא בדיוק סוג המכונית שיעלה חיוך על הפנים שלך, אבל עדיין יש לה פוטנציאל טוב אם תמצא משהו חזק יותר באף.

אנו משבחים ומכפישים

מרווח וקלות השימוש

מראה

לא תובעני לשימוש

ציוד

תפעול מערכת שמירה על נתיבים

השבתת בקרת השיוט בעת העלאת הילוך

תת תזונה במנוע