מבחן קראטק: פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI (125 כ"ס) 4Motion Sport & Style

שני ליטר פחות עוצמתית TDI (103 קילוואט) בדקנו את הגרסה המעודכנת בשנה שעברה (AM 18-2011), הפעם היא הייתה חזקה יותר במבחן (125 קילוואט), עם תיבת הילוכים ידנית ואותו אבזור (Sport & Style). האחרון הוא ייעוד לגרסה המיועדת לנהיגת שטח פחות תובענית, עם פגוש קדמי נמוך בהרבה. אבל מה שמעניין הוא שהפעם לטיגואן יש כמעט אותו מחיר קנייה כמו הקודם שלנו (עם מנוע "קטן" יותר ותיבת הילוכים כפולת מצמדים).

הטיגואן עוקב אחר עקרונות העיצוב של פולקסווגן.

המראה של הטיגואן למעשה תואם לחלוטין את הרוח של פולקסווגן. לא ספציפי, אבל מספיק אקספרסיבי כדי שלא יכולנו לקבל את זה לשום דבר אחר. אותו דבר לגבי הפנים. הרכב נחמד של פלסטיק באיכות גבוהה ו מוסיף אלקנטרה הוא מספק נוחות על כיסויי מושבים מבד רגיל, אך הוא גם לא בולט ומושלם לשימוש. זה חל גם על כפתורי השליטה בהגה ואפילו על הכפתורים סביב מסך הבקרה, שם מועבר מידע רב.

הדבר היחיד שקצת הפריע לו הייתה מערכת הדיבורית, שלפעמים התחברה לטלפון ללא בעיות, ולפעמים לא הצליחה לעשות זאת כלל. הרדיו עם נגן שישה תקליטורים הוא רענון מבורך, אך מעכב את היכולת להתחבר לנגנים חיצוניים באמצעות יציאת/כניסת AUX בלבד. זה המקום שבו הפילוסופיה של פולקסווגן נראית קצת מפגרת, אחרי הכל. השימוש בתקליטורים כבר יורד בחדות.

הטורבודיזל החזק ביותר הוא מוצלח תוסף פולקסווגן

למרות שהיה לו הטיגואן שלנו תיבת הילוכים ידנית, החלפת ההילוכים לא הייתה בעיה, זה היה התאמה מושלמת לטיגואן טורבו דיזל החזקה ביותר. נראה שמנוע זה הוא תוספת טובה מאוד לתוכנית המכירות של פולקסווגן, מכיוון שהוא נותן לנו את האפשרות לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו (ואת צריכת הדלק הממוצעת המוגברת לכ -10 ליטר ל -100 ק"מ) או הנעה מתונה יותר בה המנוע נמצא לא עובד. תהיה רע. 'pivca', שכן ניתן היה להשיג ממוצע של 6,7 ליטר לכל 100 ק"מ עם נהיגה עירונית ופרברית מעורבת.

אם נתרגל בלמי חניה חשמליים, מערכת בלמי החניה החשמליים לא מפריעה לנו, כפי שהיא חתומה: עם "עצירה אוטומטית" מופעלת, הבלם החשמלי מופעל בכל עצירה, ובעת התנעה לא צריך להיות חסר סבלנות מדי, אבל צריך להמתין כשאנחנו התחל הבלם משוחרר אוטומטית.

כמה מרווח הטוארג הקטן?

דיון המרווחות של טיגואן יכול להיות נושא מאוד מעניין, כפי שהקוראים כבר למדו מהטקסט של דושאן במבחן AM 21/2011. למשפחות תא המטען יכול להיות מעט קטן, אבל לדור הקונים קצת יותר מבוגר (ולטיגואן יש לא מעט), תא מטען כה בינוני הוא לא החיסרון הגדול ביותר בשל האורך החיצוני המתאים. אחרי הכל, הדרך שבה אתה נכנס לרכב ולמושב הגבוה הוא מה שרוב הלקוחות אוהבים בגלל הנוחות שלו!

טקסט: Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI (125 כ"ס) 4Motion ספורט וסגנון

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/55 R 17 W (Continental CrossContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,1 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.695 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.240 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.426 מ"מ – רוחב 1.809 מ"מ – גובה 1.703 מ"מ – בסיס גלגלים 2.604 מ"מ – תא מטען 470–1.510 64 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 985 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 7.187 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 134 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,9 / 13,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,2 / 15,1 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,5m
שולחן AM:	40m

הערכה

• פולקסווגן ייצרה את אחד מרכבי השטח הבינוניים השלמים ביותר מאז הטיגואן, דבר שהמתחרים שלה לא השיגו במלואו, אם כי רבים עשויים להיות טובים אפילו יותר על קריטריון אחד.

אנו משבחים ומכפישים

צריכת דלק

מנוע חזק

תנוחת נהיגה

נוחות פנים

בעיות בחיבור לממשק בלוטות '

אין תא מטען שטוח עם מושבי ספסל אחוריים הפוכים

שקע AUX בלבד