מבחן: KTM 990 Supermoto T

אני מכיר כמה רוכבי אופנוע, איטיים ומהירים, שכבר בדקו סופר -מוטו 990 סמ"ק. ראו (כלומר מודל ה- SM, לא מודל ה- SMT, שעל משכורותיו הטובות והרעות נדון בארבעת העמודים הללו), ואם אינני טועה (אני באמת חושב שלא), כולם התייחסו לכך רק עם סופרלטיבים, כגון כמו מפציץ, רקטה, מכונית וחזיז. משהו במונחים של נפץ, עוצמתי, אתלטי.

אבל מה אם לא כל רוכבי האופנוע הם רוכבים וקלילות קיצונית לא אומרת כלום אם יש צורך לעצור לפחות פעמיים בתחנת דלק לחוף ובחזרה. מה יקרה לאופנוע שמושך מעל 200 כשהבריזה סביב החיים כבר בלתי נסבלת עבור אנשים רבים במהירות המרבית החוקית על הכביש המהיר? ולאן עלי ללכת עם המזוודות שלי? "חוטיני" צמחו בגיל ההתבגרות. .

לפיכך, SMT נולד במתיגון. עם דגם זה KTM רוצה לספק את כל מי שמעריך את מזגו של אופנוע מוכן למירוץ (הסיסמה "מוכן למרוץ" כנראה לא זרה לך), יחד עם זאת הם לא רוצים לוותר על נוחות מינימאלית.

לגבי הנוחות המינימלית, כמובן שיש לנו סטנדרטים שונים, אבל נניח שיש מספיק מיכל דלק ל -19 ליטר, אוכף דו-מפלסי, מחזיקי מזוודות (קשיחים או רכים) ומסכה עם שמשה קטנה בכמה סטנדרטים לא כתובים. . כך שהאותיות S ו- M מחוברות ב- T אחר כ- Touring.

הבסיס נשאר אותו דבר כמו ב- SM: מסגרת חזקה וקלה (9 ק"ג) המרותכת ממוטות כרום-מוליבדן ליציבות מדהימה במהירויות גבוהות וביטחון בשינויי כיוון מהירים, כמו גם גוף מצופה נוזלים, מונע אלקטרונית. מנוע LC8 הדו צילינדרים, כזה שנבדק במכונית ראלי בדקר ומאוחר יותר נאסר מכיוון שהוא מהיר מדי ומסוכן מדי לחול.

הם אוהבים להתפאר בכך שבגודל 58 ק"ג הוא התאום הקל והקומפקטי ביותר בכיתה. בסיס הגלגלים קצר בחצי סנטימטר מה- SM וארוך רק בשליש אינצ'ים מהמנוע הסופר-צילינדר הסופר צילינדר של SMC 690. ימאהה טנרה 1.505, למשל, הוא בעל 660 מילימטרים זהים, מה שאומר הרבה על הקומפקטיות. של המנוע. SMT.

רכיבים נוספים, החל מבלמי קליפר רדיאליים ומשאבת בלם רדיאלית ועד מתלים מתכווננים ללוח המחוונים, מוכרים גם מדגם הסופרמוטו הבסיסי. זה יהיה מתאים אם השסתום היה גדול יותר והראה את כמות הדלק - אם היא נמוכה, זה מציין זאת רק בנורה, וגם מציג את הטמפרטורה החיצונית, הזמן, רמת טמפרטורת נוזל הקירור וכמובן המהירות (בדיגיטל). פורמט) ומהירות מנוע . (אנלוגי).

אישית, גודלו הקטן לא הפריע לי במיוחד, אבל האדון שהולך איתו לדולומיטים הוא חובה. המתגים המחוספסים, ללא מתג שמדליק את כל ארבעת מחווני הכיוון, הם מראות אחוריות מוכרות וממוקמות היטב. המושב אינו נעול עם מנעול מאחור, ואל תחפש ערכת עזרה ראשונה או כיסוי גשם מכיוון שהם אינם שם.

הארגונומיה מאחורי הכידון הרחב טובה מאוד, אפילו מצוינת. המושב הפך לאוכף לחבק טוב יותר את הישבן ולא להתעייף בנסיעות ארוכות, בעודו קרוב לשני סנטימטרים לקרקע. דוושות השיניים הרחבות מכוסות בגומי, אותו ניתן להסיר לקבלת גריפין טוב יותר אם לא אכפת לך מהסוליה החיצונית.

לאחר סיבוב מפתח ההצתה, המתן כשתי שניות עד שמחט טכומטר משתנה לשדה האדום וחוזרת, מה שמעיד כי האלקטרוניקה מוכנה להפעלת המנוע. הוא נדלק היטב כשהוא חם או קר, ובסרק לא פולט שום רעש מכני מוזר, רק תוף עמום בנעימות דרך שני אגזוזים, בדיוק כמו ה- SM.

לפעמים, כאשר ההילוך הראשון מופעל, יש הפרעה בקול ותחושת בריאות לקויה ברגל שמאל. מכיוון שעד לא מזמן היה לנו רק ניסיון טוב עם תיבת ההילוכים במנוע LC8, הופתענו באופן לא נעים מתחושה ההחלפה מעט גרועה יותר.

שלא תבינו לא נכון - תיבת ההילוכים לא רעה, רק שבמעמד (מחיר) זה אנחנו מצפים רק לטוב ביותר מציוד. יחד עם זאת, יש לזכור כי רבים ורוכבים המקבלים אופנוע למבחן קצר מתייחסים אליו כאל זרעת עם פרווה, דבר שיכול להיות בעל השלכות גם על הציוד האיכותי ביותר.

אפשר לומר רק דברים טובים על המנוע. הודות להזרקת דלק אלקטרונית, "המכונית" נשלטת טוב יותר ושימושית יותר. ניתן להניע את המנוע בקלות רק בשלושת אלפים סל"ד, אך הוא לא יתחיל בחוסר מנוחה.

הוספת מצערת לפינות קצרות מראה את האופי המבעבע שלו, שאולי לא מושך רוכבים נינוחים, אבל בכל זאת - ההיענות הרבה יותר עקבית ממנוע ה-950 סמ"ק הקודם, שלא לדבר על מנועי-על חד צילינדרים.

הכוח די והותר. הדו צילינדרים מוכן לעמוד בדרישות הנהג לעקיפת מכוניות בכל עת, אך אם אתה מצייר בטעות TDI עם נהג שרוצה להוכיח לרוכב שגם הפאסאט שלו טסה, פשוט תן למנוע להסתובב שש או שבע אלף. אַכְזָרִי!

בהילוך ראשון ה- SMT זורק אותך בקלות על הגב, וגם בשנייה כאשר מיכל הדלק אינו מלא והגוף אינו מוטה מספיק קדימה. בימי סתיו קרים, נשות יבשת אירופה נאלצו לעבוד קשה כדי לשמור על הכיוון הרצוי להן, ומכשירי ה- SMT האלקטרוניים שמנעו החלקה בעת האצה או בלימה לא היו בעלי בדיקת SMT ולא ניתן היה לרכוש אותם בחנויות. רֶגַע.

ABS לא יהיה מיותר, ובהתחשב בכך שאחיו השטח של הרפתקאות LC8 יש את זה כסטנדרט, זה יכול להיות זמין גם ללקוחות Touring. מכיוון שהבלמים כבדים, ואם יד בורה לוחצת חזק מדי בשעת חירום, התמרון עלול להסתיים באסון.

עם זאת, האיש החם במכונית שעקפת קצת קודם לכן יחייך אליך בזעם כשהוא יראה אותך בתחנת הדלק. ל- SMT יש מיכל דלק גדול למדי, אך סוסים סופגים במהירות את תוכנו. צריכת הדלק הממוצעת נעצרה על 8 ליטר למאה קילומטרים, וזה הרבה.

אנו מאמינים שאפשר לשים אותו מתחת לשבע, אבל מה אם, כשנוסעים במכונית כזו, כל כיכר הופכת לשיקאן, וכל מטוס לאחר סיבוב עמוק למטוס הסיום. ...

ב- SMT, אנו רואים את כל מי שצמח אופנועי חד צילינדרים ואלה שנמאס להם מהקוצים העקומים במכוניות העל.

בניגוד לאופני טיולי ספורט, שכמו SMT משלבים ספורטיביות עם נוחות תיור, ה- KTM מציעה אפשרויות בידור רבות יותר. היי, אין הצעה רחבה במחלקה הזו, אז אתה צריך לאכול מחיר גבוה.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 12.250 EUR

מנוע: דו צילינדרי V 75 °, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 999 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית של Keihin EFI? 48 מ"מ.

כוח מקסימלי: 85 כ"ס (115 ק"מ) במהירות 6 סל"ד.

מומנט מרבי: 97 ננומטר @ 7.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

בלמים: סליל קדמי? 305 מ"מ, לסתות ברמבו בעלות ארבע שיניים רדיאליות, דיסק אחורי? 240 מ"מ, מצלמת ברמבו דו בוכנית.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן כוח לבן? 48 מ"מ, 160 מ"מ נסיעה, 180 מ"מ הלם יחיד מתכוונן.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 855 מ"מ.

מיכל דלק: 19 l.

בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

משקל: 196 ק"ג (ללא דלק).

נציג: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ ביצועי נהיגה

+ מנוע חזק

+ בלמים

+ השעיה

+ ציוד איכותי

+ שימושיות

+ הגנה מפני רוח

- אין מד דלק

- צריכת דלק

- תיבת הילוכים פחות מדויקת

- אין אפשרות ABS

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 12.250 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, V 75 °, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 999 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית Keihin EFI Ø 48 מ"מ.

  עֲנָק: 97 ננומטר @ 7.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 305 מ"מ, לסתות ברמבו רכובות רדיאליות עם ארבעה מוטות, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ, לסתות בוכנה דו-בוכניות של ברמבו.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן לבן הספק Ø 48 מ"מ, נסיעה 160 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי מתכוונן לבן הספק 180 מ"מ.

  מיכל דלק: 19 l.

  בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

  משקל: 196 ק"ג (ללא דלק).