מידע: לנצ'יה יאפסילון 0.9 TwinAir פלטינה

הייתי להוט סוף סוף לחוות את לנצ'יה יאפסילון עם מנוע הדו צילינדרים החדש שלו.

הדור הרביעי של המשוטט העירוני הזה מקסים שוב.

Форма הוא מעוגל בעיצוב מודרני, עם ווים אחוריים נסתרים ועמוד C גדול שמרמז בבירור על הערימות, אך שומר על השימושיות של חמש הדלתות. יחד עם זאת, החידוש מעשיר את ההיסטוריה היוקרתית שכבר הביאה לנצ'יה לשמה.

אם רק הייתי זוכר את האגדי אינטגרל של לנסי דלטה, המכונית המרובעת היפה בהיסטוריה, אני מוצא אותה נחמדה. אפשר לומר Belli tempi, ma passati באיטלקית, שלדעתנו אפשר לתרגם אותו בקצרה כ"פעם היה יפה ". החולשה היחידה של החדש Ypsilonke התקנת לוחית רישוי קדמית שתחרש על השלג הראשון. העובדה שהמדרכות לא ממש ידידותיות עם הגדרה כה נמוכה היא משהו שחווינו אצל הרבה פיג'ו כשחזרנו הביתה עם מסגרת קדמית סדוקה ורק לוחית רישוי אחת.

הפנים של הקוסם

מבפנים, אני מודה שקצת התאכזבתי. לנצ'יה איפסילון איבדה את כל החסד שחדר מתחת לעורן של נשים צעירות ורבות במיוחד. היא נהייתה רצינית מדי, למעשה, זוויתית מדי כגבר לדבר איתה. ניסאן מיקרו in טויוטה יאריס התחרה כיצד לאבד נשים ולהשיג לקוחות גברים.

ברור שנשים אינן צרכנים כל כך טובים אם כולן רוצות למשוך גברים? הממ, אז למה כולם מפרסמים רק במגזיני נשים? הו, תנו לשיווק ...

כמובן שניתן לשבח את החידוש בהתקנה מרכזית של חיישנים שקופים וציוד עשיר (מערכת Blue & Me, עור).

פונקציות העירכאשר סרוו ההיגוי מראה שרירים כדי להקל על התמרון בזמן החניה, לא השתמשנו בו כלל, כי גם בלי אביזר זה, ההגה כמעט רך מדי. אולי לא פספסנו את זה עם מערכת עזר החניה, שעובדת יותר ממצוין?

ראשית אתה לוחץ על כפתור כדי למצוא מקום חניה מספיק גדול, ואז אתה פשוט שולט על הגז ותיבת ההילוכים, כי האלקטרוניקה דואגת להגה ולכן למיקום הנכון ב"תיבה ". צחקתי כשראיתי כמה מהר המערכת מסובבת את ההגה, אבל אז נזכרתי שמדובר במכונית איטלקית שצריכה לרדת מהכביש ברומא, מילאנו או טורינו ...

מנוע

בעוד שחלק מאנשי המערכת שלנו התפעלו מהמנוע הדו צילינדרי המילוי הכפוי, הייתי מעדיף כרטיס רב... זה באמת יותר יקר מאלף וחצי, אבל הוא רגוע יותר, שקט וחסכוני יותר.

כן, אני מדבר על טורבו-דיזל, מנוע הבנזין הדו צילינדרי גס לדעתי מדי, חזק מדי וצמא מדי. היכן כל היתרונות של מנוע בנזין צריך להיות, כגון ריצה חלקה, ריצה שקטה, אפילו עם פליטת CO2, האם הם דומים מאוד ל- Multijet?!?

שתינו בממוצע 7,8 ליטר. (פיאט 500 עם מנוע דומה וצמיגי קיץ 7,2) ותאמינו לי שהיה כביש מהיר בין לבין. למעשה, אני חייב לומר שהשיפוע Vrhnik הוא כבר נתח גדול לשני צילינדרים, כאשר נתקלנו בו עם שלושה נוסעים ותא מטען ריק במהירות של 130 קמ"ש ואז צפינו בחוסר אונים כאשר סיבובי המנוע צנחו במהירות . למרות מצערת מלאה.

וכשעברנו להילוך רביעי גם הטנדרים "נכשלו" ... מעניין שהמנוע לא תמיד חזק. כאשר מתחילים ויותר מ- 3.000 סל"ד הוא הופך ללא מלוטש, וזה מאוד נעים בעת נהיגה בעיר רגועה. אולי אני אצטרך לנשוך את הלשון שלי מתישהו, אבל אני מדגיש שוב שכרגע אני לא רואה יתרונות מיוחדים במנוע הזה.

אז לנצ'יה איפסילון החדשה, שפעם הייתה רק Y, היא אכזבה?

מלבד המנוע, אולי לא, פשוט התגעגעתי לקסם של קודמו. לרוע המזל, צורת גוף יפה כבר לא מספיקה.

טקסט: Alyosha Mrak, צילום: Sasha Kapetanovich

לנצ'יה יאפסילון 0.9 TwinAir פלטינה

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	15.000 €
עלות מודל הבדיקה:	17.441 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	63kW (85 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,2 s
מהירות מקסימלית:	176 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	2 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – בנזין מוגדש טורבו – הרכבה קדמית רוחבית – נפח 875 ס"מ³ – הספק מרבי 63 קילוואט (85 כ"ס) ב-5.500 145 סל"ד – מומנט מרבי 1.900 ננומטר ב-3.500 XNUMX- XNUMX.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
קיבולת:	מהירות מרבית 176 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,9 - צריכת דלק (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - ידיות רוחביות בודדות קדמיות, רגליות קפיציות, ידיות כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 9,4 - אחורי, 40 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.050 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.510 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 4 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת אוויר (36 ליטר)

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 921 mbar / יחס. vl. = 72% / מצב קילומטראז ': 2.191 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,2s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,1s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,7s (V.)
מהירות מקסימלית:	176 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,8m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (287/420)

• עם מנוע אחר (קרא: טורבו דיזל) יכולתי אפילו לזחול לארבע, אבל בואו נהיה כנים: אנחנו חוששים שנשים רבות לא יאהבו את זה יותר, וגם גברים לא.

• חוץ (13/15)

  רכב בעל עיצוב דינמי שרק דורש תשומת לב.

• פנים (86/140)

  כמו כן, הפנים והתא המטען גדלו, ציוד רב, הגה לא כלכלי.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  מנוע מודרני אך רועש וגרגרני, אמצע השלדה ואולי הגה כוח רך מדי.

• ביצועי נהיגה (52
  
  
  / 95)

  ידית הילוכים מרתקת מדי, תנוחת אמצע הדרך, תחושת בלימה טובה.

• ביצועים (16/35)

  בהשוואה למתחרים, האצה נמוכה יותר, גמישות ממוצעת ומהירות מרבית למתחרים.

• אבטחה (35/45)

  אל דאגה, בטיחות פעילה ופסיבית זוהרת, מרחק בלימה מקובל לנעלי חורף.

• כלכלה (35/50)

  צריכת יתר מוערכת מעט עבור מנוע דו צילינדרי, אחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

מראה מעניין

גישה למיכל הדלק

מטרים המותקנים במרכז

מערכת חניה חצי אוטומטית

шум

תנוחת נהיגה גבוהה

מעט מקום אחסון

התקנת לוחית רישוי קדמית

צריכת דלק