סוג: לקסוס GS 450h F-Sport
תוכן
המשמעות היא ש"לא אירופאים" צריכים להשקיע מאמצים רבים ובמובנים רבים להתעלות על מוצרים אירופיים על מנת להפוך לגלויים ולהיכנס למגוון רחב יותר של אפשרויות. הכל תלוי במיקום הסחורה – הפוני יונדאי הראשונים נמכרו כאן ללא מאמץ רב עבור דבש, אבל במחלקות היוקרתיות הכל בדיוק הפוך; שמענו בעלי מכוניות יוקרתיות (בוודאי אירופאיות) משבחות את הלקסוס הנבחנת, אבל תמיד עם הערה קצרה ונחרצת בסוף: "אבל (למשל) וולוו עדיין הרבה יותר טובה (במשהו)".
לכן, ברור שלקסוס לא שולחת פרחים לאירופה בוודאות.
אבל היפנים חרוצים ולומדים; האמריקאים אוהבים הרבה, אנחנו יותר מוגבלים וביקורתיים באירופה, ואם אנחנו אוהבים את זה כאן, אז (בעיקר) הם גם שם. זו הסיבה שה- GS נראית כעת כך: שונה מכל אאודי, וולוו וכל מי שביניהם, כדי לא ליצור רושם שמדובר בהעתק זול, אך יחד עם זאת, הוא לא משאיר אנשים רבים אדישים. בואו נודה בזה: רוב האנשים אוהבים את זה. אין אותיות קטנות.
אולי הדעה הושפעה במידה רבה מהצבע הנבחר היטב המתאים לו בצורה מושלמת, ולא ניתן להתעלם מהעובדה שבמקרה המבחן מדובר בגרסת F ספורט, שמשמעותה בלקסוס היא משהו דומה לאאודי S או Beemvee M. ט .: מתבטא בבירור, לא תוקפנות מוגזמת.
גם הפנים ספורטיבי יותר מהגייס ה"רגיל ", אך עדיין יוקרתי יותר. עם הכניסה, הנהג (והנהג המשנה) מתקבל בברכה עם עור חם בצבע אגוזי, נעים למגע ובאיכות גבוהה. למושב הנהג מספר אפשרויות כיוונון (חשמליות), כולל "סגירת" תומכי הצד, ושני המושבים מחוממים ומקררים בשלושה שלבים.
השילוב בין ספורטיביות ויוקרה של לוח המחוונים הוא גם טעים, כאשר שני דברים ראויים לשבחים מיוחדים: המסך המרכזי הגדול ותאורת המתג (הלבנה), שהיא כל כך טובה שאפילו עין עייפה יכולה לזהות אותם. וזה רחוק מהכלל.
יתכן שאנשים רבים שעוברים אליו ממוצר אירופאי ברמה זו יתאכזבו מעט מהציוד ומהאפשרויות. לא תמצא בו שיפורים: אף אחת מהקופסאות לא מקוררת, אין לה מסך הקרנה (שמשה), היא לא עוקבת אחר לחץ הצמיגים, היא לא שולטת בנהיגה בנתיב, אין מערכת בלימה אוטומטית. (מכל התקני הבטיחות הדומים, לדור יש רק אור עיוור לשליטה בנקודות עיוורות), אין בקרת שיוט מכ"ם והתפריטים אינם הכי ידידותיים למשתמש, כמו עכבר לקסוס טיפוסי (שליטה דרך המסך המרכזי), אחרת פתרון נכון, ארגונומי ושימושי לחלוטין, אך הוא לא התברר כפרקטי ביותר מבין הפתרונות של מחלקה זו. הצגת המידע, הן מבחינת הכמות והן מבחינת אפשרויות התצוגה, עשירה פחות מאשר במקרה של בימוויי, אך גם זה כמעט אכזרי לגלות במהלך זמנך בג'יזה הזו שלא תחמיץ הרבה מהאמור לעיל.
ה- GS קטן ככל הנראה מכדי לנהוג במושב האחורי. מאחור אין מושבים מחוממים והגדרות מיזוג אוויר נפרדות. תא המטען הוא גם קטן יותר ופחות גדול, וזה קשור הרבה לסוללות במערכת ההנעה ההיברידית. לכן, בעולם מצוינות המוצרים הגרמנית, נראה כי לקסוס כזו אינה הבחירה הטובה ביותר עבור מי שבוחר פריטי ציוד מתוך רשימה ומשווה ליטרים ומילימטרים.
זה אולי נראה מוזר ומפתיע, אבל הג'יז הזה מאוד נעים לשבת, לעמוד ולנהוג. זוהי סביבה הממלאת אדם בנוחות ורוגע. נווט הוא המכשיר שמעורר באדם המתקרב לבירתנו רצון לפגוש סלובני המבטא את המילה לובליאנה בצורה כל כך חושנית (במקביל, הוא עוקף ברגשות הפוכים לחלוטין כאשר אוסטרי מבטא את גראץ). מצד שני, הנעה היברידית היא כזו שגורמת לנהג לרצות לפגוש נהג טמפרמנטלי באודי או ב-Beemvee עם אותיות הקסם האלה על הכביש. ה-GS 450h F Sport חזק במיוחד.
אז נכנסת ל-GS 450h F Sport. כן, זה היברידי, אבל זה גם F Sport, כלומר לא רק המראה, אלא גם המכניקה. זה מתמקד בעיקר בספורטיביות, אז אל תחלמו להוציא חמישה ליטר ל-100 קילומטרים. נכון שבמהירות של 60 ק"מ לשעה צריכה - עקב פעולת המצבר ומצב סרק של מנוע הבנזין - יכולה להיות ליטר ל-100 ק"מ, אבל ל-100 ק"מ זה יהיה שישה, 130 8,5, 160 10 ו-180 13 - כך לפחות אומר המחשב המובנה.
עם זאת, המערכת ההיברידית הזו או החלק החשמלי שלה הם שגורמים לכם לא "להתבייש" בעובדה שיש לה מנוע V6 בלבד. הוא גם מספיק חזק כדי לטעון את הסוללה ההיברידית בשקט וללא טלטלות ב 200 קמ"ש בנוסף לנהיגה, ועם החלק החשמלי של מערכת ההנעה בתנאים רגילים, היא תמיד מאיצה ל -257 קמ"ש כשהנהג רוצה זה. יותר ממספיק לאוטובאן הגרמני.
עם תאוצה טהורה כזו ובעיקר הגמישות שההנעה ההיברידית מאפשרת, יהיה קל לסלוח על עוד כמה דציבלים בתא הנוסעים - למעשה זו "האשמת" של תיבת ההילוכים הרציפה (בעיקר הפלנטרית), שמתנהג כמו CVT: כל כך הרבה גז, כמה סל"ד. עם זאת, ה-GS הזה גם מספק נהיגה מהירה אך קלה וחסכונית למדי אם הנהג אינו עצבני. כפתור סיבובי גדול יכול להפריע למכניקה: יש הבדל משמעותי בין מצבי ECO, Normal ו-Sport בעקומות המומנט וההספק של מערכת ההנעה ובתדירות הכיבוי של מנוע הבנזין, ו- Sport + משפיע גם על קשיחות השלדה.
מצד אחד הוא נוח וחסכוני יותר, מצד שני הוא יותר אגרסיבי וישיר יותר בתקשורת עם הנהג. הצד הראשון דואג לנוחות ולרוגע של הנוסעים, והשני - על ההנאות שבנהיגה מהירה. זכרו שה-GS מונעת (גם) אחורית שם יש לה גם נעילת דיפרנציאל חלקית ומעט פלפל מתווספת על ידי מערכת הייצוב שהיא (כמובן) די מתונה שכן היא מכריזה די מאוחר ולכן מאפשרת לא מעט החלקת גלגל אחורי גלגלים על כביש חלקלק. עם זאת, הן מערכות נגד החלקה והן נגד החלקה עוברות ללא התערבויות מורכבות; את הראשון ניתן לכבות לצמיתות במהירויות של עד 50 קילומטרים לשעה, השני - רק במנוחה. אתה רק צריך להחליט מראש איך אתה מתכנן לנהוג בפינות.
לגבי האחרונים, ביטול ההתייצבות, הפעלת ספורט + והכביש הנכון מעניקים לנהג המון כיף שעולה בהרבה על רוב כלי הנעה קדמיים, אפילו רכבים עם הנעה XNUMX (וזה שנוי במחלוקת, אבל, נניח, ברוב המקרים שילוב של נהג-מכונית), (וכבר לא) כל כך הרבה מכוניות דומות הנוסעות מאחור.
לכן אני אומר ש- GS 450h F Sport הוא קל לנהיגה ומעריך הנאה נהיגה מכל הסוגים בדומה לביימווייס, ובמקביל מאשר כי גם ליפנים יש מזל עם הרעיון של מכונית (ספורט) אֵלֶגַנטִיוּת.
כל השאר זה דעות קדומות. הימנע מהם.
כמה עלות גדולה ביורו
צבע מתכתי 1.200
טקסט: וינקו קרנק
לקסוס GS 450h F-Sport
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 83.900 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 85.100 € |
| כּוֹחַ: | 215kW (292 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 11,0l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית 3 שנים או 100.000 5 ק"מ, 100.000 שנים או 3 3 ק"מ אחריות לרכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות לנייד, אחריות XNUMX שנים לצבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | הסוכן לא סיפק € |
|---|---|
| לתדלק: | 16.489 € |
| צמיגים (1) | הסוכן לא סיפק € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 31.084 € |
| ביטוח חובה: | 5.120 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | אין נתונים € (עלות ק"מ: אין נתונים ) |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - V 60° - בנזין בסגנון אטקינסון - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 94,0 × 83,0 מ"מ - תזוזה 3.456 סמ"ק - דחיסה 3:13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (215 כ"ס) ב-292 / דק' - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,6 קילוואט לליטר (62,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 84,6 ננומטר ב-352 סל"ד - 4.500 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנועים המונעים על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים רציפה נשלטת אלקטרונית עם תיבת הילוכים פלנטרית - דיפרנציאל אחורי נעילה חלקית - חישוקים 8J × 19 - צמיגים קדמיים 235/40 / R19, היקף 2,02 מ', אחורי 265/35 / R19, היקף גלגול 2,01 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-5,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 137 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מסגרת עזר קדמית, מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, מתלים בודדים, סרן רב-חיבורי, תמוכות קפיצים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ) , דיסק אחורי, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (דוושה השמאלית ביותר) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.910 ק"ג - משקל כולל מותר 2.325 ק"ג - משקל נגרר מותר 1.500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים זמינים. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.840 מ"מ - מסילה קדמית 1.590 מ"מ - מסילה אחורית 1.560 מ"מ - מרווח קרקע 11,2 מ'. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.490 - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 510 - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר) |
| ציוד סטנדרטי: | כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר בצד הנהג והנוסע הקדמי - כרית אוויר לברכי הנהג - וילונות אוויר קדמיים ואחוריים - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - פנסי קסנון - הגה כוח חשמלי - מיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - חשמלית מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות – מחשב על הסיפון – רדיו, נגן תקליטורים, מחליף תקליטורים ונגן MP3 – מערכת ניווט – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – פנסי ערפל קדמיים – הגה עם כוונון גובה ועומק – עם חימום ועומק מושבי עור קדמיים מתכווננים חשמלית - מושב אחורי מפוצל - מושבי נהג ונוסע קדמי מתכווננים לגובה - בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / צמיגים: Dunlop SP Sport Maxx קדמי 235/40 / R 19 Y, אחורי 265/35 / R 19 Y / מצב מד מרחק: 6.119 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,4 שנים ( 164 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | מדידות אינן אפשריות עם תיבת הילוכים מסוג זה |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש (ד) |
| צריכה מינימלית: | 8,6l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 14,0l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 11,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 69,6m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,4m |
| שולחן AM: | 39m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש בסרק: | 27dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (362/420)
עד לפני כמה שנים מכוניות לקסוס היו מעולות, אבל לא מספיק משכנעות. עכשיו, עם דגם ה-GS, גם זו היסטוריה. עם זאת, ה-GS הזה הוא בדיוק מה שהיה עבור ב.מ.וו M5, למרות שהאחרון אכן גולמי יותר ולכן קשה להשוות ישירות. רכב למי ששואף למצוינות.
חוץ (15/15)
מכונית סדאן קלאסית במראה ספורטיבי יוקרתי אך אגרסיבי. במיוחד בצבע הזה ובחזית.
פנים (107/140)
קצת טינה כלפי החיישנים ועוד קצת על תא המטען, אחרת זה דבר יוקרתי בדרך כלל.
מנוע, תיבת הילוכים (61
/ 40)הנעה היברידית מתפקדת בצורה מושלמת משני המנועים לגלגלים.
ביצועי נהיגה (62
/ 95)הנהג האירופי יצטרך להתרגל אליו מעט, אחרת מדובר בסדאן דינאמית מאוד מכל הבחינות.
ביצועים (35/35)
תגובת הכונן כמעט גולמית, במיוחד מרגשת במהירויות גבוהות.
אבטחה (40/45)
ראות אחורית מעט ירודה וכמעט ללא תכונות בטיחות מודרניות גם ללא בקרת שיוט מכ"ם.
כלכלה (42/50)
למי שלא אוהב דיזל, זהו כנראה השילוב הטוב ביותר של ביצועים וחסכון במנוע בנזין רב עוצמה.
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני, בדיוק הספורטיביות האגרסיבית ההיא
שילוב של ספורטיביות ואלגנטיות בפנים
נוחות והנאת נהיגה
צליל מערכת שמע
עור, חומרים, מושבים
מערכת הנעה (היברידית)
יכולת הסתגלות לנהיגה לא תקיפה ותוקפנית
תקשורת עם הנהג בסביבה ספורטיבית
ארגונומיה
אין לו את הטכנולוגיה מהדור האחרון (בטיחות)
חדק
מידע לא מדויק לגבי הגבלת מהירות
יעילות המגבים מעל 220 קמ"ש
