מבחן: מרצדס בנץ V 220 CDI

סאשקו הוא חבר צעיר מאוד אך מנוסה בצוות המגזין Auto, אז אני חייב להאמין לו. ככל הנראה, הטכנאים והמהנדסים של מרצדס בנץ קיבלו את שרביט הקסם כדי להביא את השלדה והתחושה של נהיגה ב- V קלאס כל כך קרובה למכוניות קלאסיות שרק צורת המרכב המשובצת מזכירה נוסע גדול, לעתים לא נוח ומביך. מיניבוסים.

להיסטוריה של מחלקת ה-V יש זקן ארוך, שכן הוא ירש חלק מהגנים מהנוסע של ויטה או ויאן. אבל אפשרויות טנדר הן תמיד פשרה, במיוחד עם שלדה. מכיוון שהם חושבים קודם כל על העומס או הנחיתה הלא רצויה של השלדה, הם חשים הקלה, אי נוחות ולעתים קרובות חרדים בכביש משובש. ב-V-class לא שמנו לב לבעיות הללו, שכן בשילוב עם טורבודיזל בנפח 2.143 מ"ק עם עד 120 קילוואט ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית זה עבד מאוד... הממ, אפשר לומר קל... חלק; חלק. אפילו המעצבים החכמים של מרצדס בנץ לא הצליחו להסתיר לחלוטין את גודלו הגדול של המרכב, כך שמציאת מקום חניה במרכז העיר היא יותר עבודה קפדנית מאשר משימה ידידותית.

ופתאום מקומות החניה קטנים כל כך ... גודל ידוע גם מעבר לפינות, כיוון שגם הקרוסאוברים המבוקשים יותר ויותר אינם יכולים להתחרות בלימוזינות (קומבי), אך גם הנעה אחורית נמצאת על כביש מושלג הודות ל- ESP היעיל של Meek. . הנעה על ארבע הגלגלים תצטרך לחכות עוד קצת כיוון שתוצע מאוחר יותר. המנוע גם מרעיש יותר בשל בידוד רעש טוב של תא הנוסעים, והתיבה האוטומטית המסומנת 7G-Tronic Plus (תוספת של 2.562 יורו) מאפשרת מספר תוכניות: מצב S, C, M ו- E. נוחות, הילוך ידני באמצעות אוזני היגוי ואופן חסכוני, שבו, במעגל רגיל, הגזמנו רק 6,6 ליטר למאה קילומטרים בנסיעה שקטה במהירות.

המנוע אינו מפרק, אבל הוא די מספיק למעקב רגיל אחר זרימות תנועה עמוסות, בזכות 380 ננומטר של מומנט מרבי, אפילו תא מטען מלא ושיפוע גדול לא מפחדים ממנו. אם כבר מדברים על תא המטען, תמיד יש הרבה מקום, והגישה אליו דורשת קצת כוח בגלל הדלתות האחוריות הכבדות יותר. מתחת לדלת הפתוחה, כל אלה שהגנים שלהם לא עברו את 190 סנטימטרים יכולים לנוע בצורה חלקה, ובניגוד לגרסה המצוידת ביותר של Avantgarde, למבחן V לא הייתה זכוכית שניתן לפתוח בנפרד. V 220 CDI שלנו עם שמונה מושבים, למרות שאולי תבחין בפחות מושבים באולם התצוגה, אתה יכול לחשוב גם על ארבעה מושבים עם שולחן מרכזי, עם מיזוג נפרד מאחור (בתוספת תשלום 881 יורו!) וגישה דרך שני הצדדים של דלתות ההזזה (במלאי שמאלה) - 876 יורו).

עדיף לנוסעים בשורה השלישית להיכנס דרך דלת הצד הימנית, שכן המושבים הימניים ביותר הם בודדים ומספקים גישה ללא הפרעה למושבים אחרים. זו אכזבה קלה, שכן הם יכלו להיות יוקרתיים יותר - לפחות השניים הראשונים מבחינת אורך המושב. כמו כן, לא ברור שמושבים אחוריים בודדים ללא עיגוני ISOFIX הוצבו במיקום הימני ביותר. לא עדיף לשים את הילד בשורה השנייה כמובן ליד הדלת כדי שיהיו כמה שפחות בעיות בהתקנת מושב בטיחות, והילד יותר מכל בעיני הנהג?! ? לוח המחוונים מסודר כמו מרצדס, למרות שנתקלנו בבאג בדייקנות הגרמנית הפתגמית: הגישה למיכל הדלק היא מצד הנהג, והחץ בלוח המחוונים מכוון את הנהג לצד ימין של המכונית.

למרות שלרכב המבחן הייתה תיבה מרכזית נוספת עם תריסי גלילה (שווה € 116, אחרת תפספס את שטח האחסון הנוח לפריטים קטנים), אך הוא עדיין איפשר מעבר חלק לאחורי המונית. . הנהג יקבל גם מצלמה שתסייע בעת נסיעה לאחור, ומעל לכל אנו משבחים את חבילת מערכות התאורה החכמה של LED שהופכת ממש את הלילה ליום. אירוע יעיל מאוד בשווי 1.891 € כל אחד! במחיר של 40.990 13.770 יורו, ה- V קלאס היא לא אחת המכוניות הזולות במיוחד עם אביזרים שעולים עד XNUMX יורו במכונית המבחן! אבל יוקרה, בין אם זה מרווח, ציוד או חלקות, פשוט גובה מחיר. אתה לא מאמין? אל תהיה חסר אמון, טומאג ', אני אומר מניסיון שזה לא משתלם.

טקסט: אליושה מרק

V 220 CDI (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	32.779 €
עלות מודל הבדיקה:	54.760 €
כּוֹחַ:	120kW (163 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,8 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - קדמי רכוב רוחבי - נפח 2.143 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.800 ננומטר ב-380–1.400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה אחורית - תיבת 7 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,8 - צריכת דלק (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 8 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - מאחור 11,8 מ'.
מייס:	רכב ריק 2.075 ק"ג - משקל ברוטו מותר 3.050 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5.140 מ"מ - רוחב 1.928 מ"מ - גובה 1.880 מ"מ - בסיס גלגלים 3.200 מ"מ - תא מטען 1.030 - 4.630 ל' – מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / מצב הקילומטראז ': 2.567 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 118 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (את הולכת.)
צריכת הבדיקה:	10,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	בשל תנאי מזג אוויר גרועים לא ננקטו מדידות. M
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (325/420)

• אתה יכול לאסוף דעות שונות לגבי צורת החוץ, אבל לא נדון בטכניקה ובשימושיות של מכונית זו. אם המטרה שלך היא לקבל מכונית גדולה, נוחה ואמינה שתסיע יותר אנשים, אז ל-V-Class אין כמעט תחרות.

• חוץ (12/15)

  ללא ספק מרצדס, כך שניתן לזהות אותה מיד.

• פנים (109/140)

  הרבה מקום, ציוד משביע רצון, נוחות מספקת ותא מטען ענק.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  לא המנוע ולא השלדה הנוחה אכזבו. אנו ממליצים בחום על התיבה האוטומטית (אופציונלית)!

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  יציבות כיוונית צפויה להיפגע ויש להקפיד בעת פינה. מרגיש טוב כשבלמים במלואו.

• ביצועים (23/35)

  בחלק זה, ה- V 220 CDI מתאים למשימה, מכיוון שכנראה לא תרוץ איתה.

• אבטחה (31/45)

  שיבחנו את פנסי הלד ופספסנו רבים מציוד הבטיחות הפעיל.

• כלכלה (41/50)

  אין נדבך זול, זו גם יכולה להיות הערובה הטובה ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

נחמה

תיבת 7 הילוכים אוטומטית

שירות

8 מושבים

פנס עבודה

וינטה זולה יותר

מושב

דלת אחורית כבדה

שני מושבים אחוריים (מימין) ללא מערכת ISOFIX

ייעוד לא נכון של נקודת המילוי