מבחן – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough קיבל את מוטו גוזי V7 III לאחר החיצוני המחוספס שלו. קצת בשל העובדה שיש לו מספיק שמנמן לנהוג אפילו פחות תובעני בכבישי חצץ גרועים יותר, וקצת בגלל הצמיגים עם פרופיל שטח מעט. למעשה, זה נשאר ה- V7 הישן והטוב שעודד אותנו כל כך הרבה זמן.

פטר קאבצ'יץ '

המראה השטח מעט מכניס אותו למשפחת הסקרמבלים הפופולרית, אופנועים מודרניים ומעוצבים בסגנון רטרו המפלרטטים עם עליונותם של אופנועים לאחר המלחמה כשרוב הכבישים באירופה עדיין היו חצץ. ובכביש המאובק, גוצ'י מסתדר בצורה מפתיעה.. ובכן, זו לא מכונית מירוץ, אין ספק בכך! אבל צמיגי הסקרמבלר האופייניים, מעט מחוספסים, עם אחיזה טובה על חצץ, המתלים והחלק הקדמי המחוזקים מספיק ובעיקר מיגון המרכב של המנוע, גורמים לו לעבוד היטב גם עם מסלול עגלה או מסלול חצץ שבור. .

אחרת, ה-V7 III Rough הוא עדיין קיטי שנבנה בעיקר לבילוי רגוע (אפילו לשניים - המושב טוב). בעיר ובכבישי כביש מפותלים במקצב שאין לו גבולות, למעט חיוך מתחת לקסדה. מנוע ה- V הרוחבי בעל מומנט רב והספק מספיק (52 כוחות סוס) כדי להפוך את הנסיעה לנעימה. יתרון גדול עוד יותר הוא העובדה שכאשר נוסעים בחום הקיץ לא מתחמם במיוחד ברגליים, דבר המתקבל בברכה במיוחד כאשר אתם מחכים לצמחייה בצומת בשמש.

העברת הכוח הקרדן לגלגל האחורי היא סימן מסחרי של גוזי והערובה שגם בנסיעות ארוכות לא צריך לדאוג לשימון השרשרת. הטנק הגדול (הגדול בסוגו) לא רק מעוצב להפליא ולא רק נותן את סגנון האופניים הקלאסי הטיפוסי, אלא גם שימושי. הוא מכיל עד 21 ליטר בנזין ובצריכה מתונה של 5,5 ליטר מספק טווח טוב למחלקה זו.. אמנם לא מסווגים כמטיילים, אבל אפשר גם לעשות מסע ארוך מאוד בקצב מתון, כל עוד לא מוטרדים ממשבי הרוח שפוגעים בגוף. הכידון רחב כמו אופני שטח או אנדורו, והמושב אנכי. הבטיחות מובטחת באמצעות ABS חזק ודיסק בלם קדמי גדול בקוטר 320 מ"מ. עם קליפר בעל ארבעה מצבים ובקרת החלקה של הגלגל האחורי. המחיר אינו צנוע, אך בהתחשב באופי, במראה הייחודי ובמקור, זה די מקובל.

• מידע בסיסי

  מכירות: PVG דו

  מחיר דגם בסיס: 8.990 אירו

• מידע טכני

  מנוע: 744 סמ"ק, שני צילינדרים, בצורת V, לרוחב, ארבע פעימות, מקורר אוויר, עם הזרקת דלק אלקטרונית, 3 שסתומים לכל גליל

  כּוֹחַ: 38 כ"ס (52 ק"מ) ב -6.200 סל"ד

  עֲנָק: 60 ננומטר ב 4.900 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפים של ארבע בוכנות ברמבו, דיסק אחורי 260 מ"מ, קליפר דו בוכני

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מתכוונן קדמי (40 מ"מ), בולם זעזועים אחורי

  צמיגים: 100/90-18, 130/80-17

  צמיחה: 770 מ"מ

  מיכל דלק: 21 ליטר (4 ליטר מילואים)

  בסיס גלגלים: 1.449 מ"מ

  משקל: 209 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מומנט וגמישות המנוע

פיר קרדן, קל לתחזוקה

אדוות נעימה של ה- V- דו-צילינדרי הרוחבי

מספיק נוחות לשניים

מתלים קשיחים יותר טובים לשטח, קצת פחות לגב

הילוך איטי

ציון סופי

הסקרמבלר הרב -תכליתי בנוי בשביל הכיף, לא למהר, והוא יכול להיות מספיק נוח לשניים אם הם מסכימים שהוא נושף קצת יותר ממטיילים.