מבחן: מוטו גוזי V7 III חבילת לילה אבן 750 (2020) // אייקון רטרו שמזכיר את ההווה

מראה קלאסי שפשוט יפה ונצחי, משתלב היטב עם הפנס התחתון החדש. תאורת הלד יוצרת טבעת ייחודית, וגוף האלומיניום המשולב מעניק בבירור מראה מודרני. בלילה, הבהירות הרבה יותר טובה, וזו רק אחת ההשפעות החיוביות של החידוש. אבל אני חייב לציין שאור לבן מאיר את הכביש באור לבן הרבה יותר טוב. הקרן הגבוהה יכולה לתת אלומת אור יפה יותר כמה מטרים מול הגלגל הקדמי. כדי לאזן את העיצוב, חיווי הזנב והכוון הותקנו גם עם נוריות LED ושולבו בתוך הפגוש הצר והקטן יותר.

לב האופניים נשאר הווי-טווין המוכח והרוחבי, המניע בשקט את הגלגל האחורי דרך PTO. המנוע, המסוגל לפתח 6200 "כוחות סוס" במהירות 52 סל"ד, רועד מעט בעת ההפעלה ואז מתופף בשקט. נקישה רכה מתיבת ההילוכים נשמעת בכל פעם שאתה עובר להילוך ראשון, והאצה מתרחשת בקצב איטי אך רגוע כשהמצמד משתחרר לאט.

מרדף ספורטיבי לא מתאים לו, הוא עושה עבודה טובה בהרבה כשאתה מרגיע, מעלה כמעט בעצלתיים ונותן למומנט לעשות את שלו. נסעתי איתו בצורה היעילה ביותר כאשר אני מצערת בהילוך גבוה מדי בגלל פינה. בדיוק כמו לא מזמן נסענו במכוניות דיזל.

הבלמים עובדים בצורה אמינה אך לא אגרסיבית. אם האמינו שאחיזה באצבע אחת מספיקה לעצירה יעילה של אופני ספורט, יש ללחוץ בחוזקה על ידית שתי האצבעות כדי לעצור במהירות. ברמבו חתמה על חוזה מוגבל, אך הוא אינו מוצר מוגמר עם לוגו מירוץ. דיסק הבלמים גדול, בקוטר 320 מ"מ, והקליפרים, האוחזים בו בארבע בוכנות, מבצעים את העבודה בצורה מספקת.

כאשר אתה צריך לעצור במהירות ויש אפילו אספלט מתחת לגלגלים, ה- ABS המרתק גם עוזר, וזה לדעתי יתרון.. כל זה גם מגדיר בבירור את דמותו של מוטו גוזי הזה. המהות של האופניים האלה לא ממהרת, תענוג נינוח על שני גלגלים בקצב הרגוע של מנוע שני צילינדרים זה מה שעושה אותו טוב. אם הייתי ממהר, גם לא הייתי יכול להסתכל על כל הדברים היפים מסביב. בין אם זה הטבע או גברת קטנה וחמודה שעוברת במקום.

גם מוטו גוזי V 7III סטון לא נעלם מעיניהם... תוך כדי נסיעה בעיר או ברמזורים, הסתכלתי על זה מכיוון שהאופניים מעוצבים בסגנון קלאסי ועם החלקים הנכונים בעבודת יד, וחוץ מזה, אין הרבה כאלה בכביש כמו מישהו עם שניים. הטכניקה מתגלגלת, נמאס לי מזה.

• מידע בסיסי

  מכירות: PVG דו

  מחיר דגם בסיס: 8.599 €

  עלות מודל הבדיקה: 9.290 €

• מידע טכני

  מנוע: 744 סמ"ק, שני צילינדרים, בצורת V, לרוחב, ארבע פעימות, מקורר אוויר, עם הזרקת דלק אלקטרונית, 3 שסתומים לכל גליל

  כּוֹחַ: 38 כ"ס (52 ק"מ) ב -6.200 סל"ד

  עֲנָק: 60 ננומטר ב 4.900 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפים של ארבע בוכנות ברמבו, דיסק אחורי 260 מ"מ, קליפר דו בוכני

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מתכוונן קדמי (40 מ"מ), בולם זעזועים אחורי

  צמיגים: 100/90-18, 130/80-17

  צמיחה: 770 מ"מ

  מיכל דלק: 21 ליטר (מלאי 4 ליטר), נבדק: 4,7 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.449 מ"מ

  משקל: 209 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מספיק נוחות לשניים

אדוות נעימה של ה- V- דו-צילינדרי הרוחבי

פיר קרדן, קל לתחזוקה

מומנט וגמישות המנוע

מראה

הילוך איטי

ידיות המצמד והבלם אינן ניתנות להתאמה

תחושת האחיזה יכולה להיות מדויקת יותר

ציון סופי

האופנוע הקלאסי, פשוט יפה ונצחי בעיצובו, זוכה למראה מודרני יותר הודות לטכנולוגיית LED. הוא ימשוך את כל מי שמחפש אופי לא יומרני, מושב נמוך ואופניים שמעמידים את העונג בנסיעה רגועה וקצת יותר רגועה לפני אדרנלין וביצועים אתלטיים.