מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.
נסיעת מבחן MOTO

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

26.05.2022 /
הונדה X-ADV 750 ב- CRF1000L אפריקה טווין

מג'אז הוא רוכב אופנוע מנוסה, אבל בעיקר וכמעט כל יום בעיקר קטנוע (מקסי). הוא מתגאה בנוחות של תיבת הילוכים אוטומטית והגנה טובה מהרוח, כמו גם בפרקטיות של תא מטען מתחת למושב. עם זאת, רכיבת שטח אינה זרה או מגעילה לו - לאחרונה הוא הפך לבעלים הגאה של Cagive T4 350 יפהפה. הקטן שלי תמיד אהב אופנועים על גלגלי 18 ו-21 אינץ'... רציתי לבדוק אם קטנוע השטח של הונדה הוא באמת שטח כמו שהם מנסים לנו לשכנע, ואם ככזה הוא יכול להוות אלטרנטיבה לאופני אנדורו גדולים רציניים, שהם ללא ספק אפריקה טווין.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

מהעיר לכביש המהיר

והלכנו: ממרכז לובליאנה, שם הם מתאהבים במהירות בתיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד כפול (מ- DCT ל- X-ADV), עד למסלול גורניסקה השמש האפור בסתיו. שם במהירות המקסימלית תאום מוטבע 745 סמ"ק הוא עוקב אחרי אפריקה ללא בעיות (שלמען האמת, היא לא אחת העמוסות ביותר בקרב אנלוגים), היא יכולה לנוע אפילו במהירות של כ -150 קמ"ש ללא לחץ וטיוטות לא נעימות סביב הגוף. עם זאת, הקטנוע המנוסה יבחין במהירות כי רכס אמצעי רחב מאוד תופס מקום לכפות הרגליים או הרגליים. לא רק שלא תוכל לרכוב על חציר חציר בין הרגליים באמצעות ה- X-ADV (אבל בואו נודה בזה, לא הרבה קטנועים של Gilera Runner יכולים), המגפיים שלך גם יבלטו מאחור אם אתה רוצה לרכוב עם הרגליים שלך מושטות ....

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

יחד עם זאת, האחות על הכביש המהיר בגודל 1.000 קוב היא ריבונית ויציבה עד שהמספר הראשון בן שלוש הספרות עם שתיים מגיע ראשון. אם יש לך כוח ואם התנאים מאפשרים, תוכל לשמור ללא מאמץ וללא פחד על מהירות של 180 קמ"ש בכביש המהיר. מהירויות גבוהות. כאן ברצוני לציין עוד דבר אחד: כאשר למחרת לקחתי את החצי הטוב יותר בטיול ביז'רסקו, הכל נגמר. נחמה, שהוצע לנוסע על ידי מטוס אפריקה טווין, היה הפתעה נעימה. צריך להבין שלהספק פחות, יותר שווה, יש יתרונות: גם כשאנחנו נוסעים דרך אפריקה מהר יותר, הנסיעה עדיין רכה ולא אגרסיבית. נכון שהמתלים רכים מספיק לשימוש בשטח, אבל זה נותן מושג טוב מאוד על מה שקורה עם המכונית. בקיצור: אפריקה היא לא מנוע עצבים. בהרפתקאות KTM 1090, היא חלתה לפני Draggoshe...

לאחר מכן הגיעו כמה קילומטרים של סיבובי אספלט: הקטנוע צריך לרכב טוב ויכול להתחרות באופניים אמיתיים כל עוד הקרקע מישורית; הוא מגיב טוב יותר לבליטות בפינות מאשר לאפריקה, שמתנהגת כאילו היא לא מבחינה בדברים קטנים כל כך (אבל הנהג לא מרגיש אותם). שום דבר מפואר: הגלגלים והמתלים הקטנים יותר עם פחות נסיעות (153,5 מ"מ מלפנים ו -150 מ"מ אחוריים) פשוט לא יכולים לעשות מה שהגלגלים הגדולים והמתלים המוצקים באמת שנמצאו באפריקה טווין (230 /220 מ"מ) פשוט לא יכולים לעשות. הדבר מורגש עוד יותר כאשר ריצוף האספלט מסתיים ומתחילה אבן כתוש; תחילה טוב ומבוצר, ואחר כך, היי, כך ששני ארגזי מכוניות נוסעים נופצו עליו לאחרונה.

אם אתה אדם אנדורו, אתה רוצה לרכוב בעמידה.

כן, ב-X-ADV הותקנו צמיגי שטח של Dunlop Roadsmart במקום צמיגי שטח, אבל תראה, גם אפריקה הייתה מכוונת לא לכמה צמיגי שטח אכזריים, אלא לצמיגי שטח קלאסיים של Dunlop Trailmax. לגבי נהיגה על הריסות ככה: כל עוד ההריסות יפות, מרוצפות, ה-X-ADV נוסע די טוב. עם זאת, סוזוקי בנדיט 1250, למשל, לא גרוע בהרבה בכביש כזה. אפריקה מציעה את כל התנאים למצב כזה, רק טעות אחת קטנה - מגן פליטה נוגעת בחרדה בעקב הימני שלי (למרות שאני נועלת מגפיים מס '45). מי שימצא פתרון יזכה לכבוד גדול בחברת המטיילים באפריקה. ובכן, אם אתה מתכוון לרכוב על מסלולים אלה לעיתים קרובות, אני ממליץ גם להחליף את הדוושות ברפידות רחבות יותר, ללא גומי, למגע טוב יותר בכף הרגל ויציבות טובה יותר. ועוד דבר: לפני נסיעה בשטח, הקפד קודם כל לכבות את ידית בקרת המשיכה, אחרת לא תלך לשום מקום או שתרגיש שמשהו לא תקין במנוע, כי הוא כל הזמן בנתיב.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

אז X-ADV? זה מונע עמידה, שהיא הבסיס לנהיגת שטח. אם בכל זאת תנסה לקום, אתה תיתלות מהכידון במצב לא נוח לכריעה, כאילו גלשת על מים. עם זאת, לא תמצאו מצב כזה במדריכי שטח. נשאר לך רק דבר אחד: להתמודד עם קטע ההריסות בישיבה או להזין את הסיסמה כדי לחפש יתדות שטח הונדה x-adv, שבאנגלית פירושו דוושות שטח, בדפדפן אינטרנט. . ולקנות אותם. הם מיוצרים על ידי ריזומה ומוצעים גם על ידי הונדה כאביזרים. ומשהו אחר הטריד אותי: תחושה חלשה בידית הבלם האחורית, שלא עובדת הכי טוב בלחיצה קלה, אבל ננעלת במהירות בלחיצה חזקה יותר.

וכיצד עובדת השידור במקרים כאלה? הקפד לבחור במצב העברה ידנית (באמצעות כפתורי +/-) וצפה שיחס ההילוכים או הפער בין ההילוכים הראשונים לשניים יהיה גדול מדי, אם כי כמובן שהפתרון עדיין טוב בהרבה מהקטנוע הקלאסי CVT. ... אותו דבר לגבי התנהגות שטח: ה- X-ADV לא מרגיש שהוא זקוק לקילומטרים ארוכים של כבישים גרועים, אך מצד שני ברור שהשטח הזה הרבה הרבה יותר טוב מאשר קטנועי מקסי עירוניים כמו ה- Syma Maxsyma 600i. שרכבתי עליה. באביב הוא איבד את דרכו והתייאש במהירות.

כך, נוכל להגיע למסקנה הבאה: ה- X-ADV 750 הוא ללא ספק רכב השטח בקטע שלו, אך אין צורך לחשוש שהמוני רוכבי אופנוע אמיצים יבחרו בקטנוע. אבל אתה יודע מה קורה עם רכבי שטח רכים (קרוסאוברים או רכבי שטח) בעולם הרכב: רבותי וגברות קונות אותם כיוון שהם מודרניים בימינו, כי הם מקלים על החניה בצד הכביש וכי הם נותנים להם פעילות פעילה תחושה. ספורטיבי, סגנון אתלטי. דוגמאות נוספות הקשורות לטבע של מינים אנושיים. מעטים האנשים שצריכים באמת מרווח קרקע גבוה והנעה ארבע גלגלי.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

קצת יותר על עלויות: צריכת דלק הוא נבדל בקצת פחות מליטר לאורך כל הטיול; X-ADV שתה 4,8, אפריקה אבא 5,7 ליטר למאה קילומטרים, אבל בשניהם הוא יורד ליטר נמוך יותר בנסיעה איטית. הקטנוע עולה 11.490 יורו (או 10.690 בקמפיין הסתיו) והמטייל המלא עולה 13.490 יורו. 12.590 יורו. אם אפשרות זו או אחרת עדיפה או שכדאי להחסיר קצת פחות מאלפיים, הפעם זה תלוי בכם. כי אנחנו מאמינים שהונדה לא פונה איתם לאותו סט של רוכבים. נְקוּדָה.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

עוד מילה על חקר ממונע לפינות נידחות: בקרוב יהיה מישהו שיזהה את המקום הזה. כן, בתצלום של טבורנישקה, הבית של שיעה, שאליו מובילה כביש אבן כתוש. הדרך משמשת בעיקר לטיפול בבקתות ובקתות אלפיניות, ולדברי המטפלת (והטבחית), אנשים שיש להם ראשית ילדים קטנים או שנית כבר אינם מסוגלים לצאת לטיולים בגיל הזקנה. (אם כי בצעירותם הם גם טיילו וטיפסו בהרי ההימלאיה). אין להם בעיה עם רוכבי אופנוע מכיוון שהם נדירים וקשובים לטבע היפה. יחד עם זאת, אנו פונים לנרקומנים של אדרנלין: אם הם לא יכולים לאלף את הצורך בזעם חזק ונימוסי אנדורו, מוטב שהם יחנו בעמק ויצעדו במעלה הגבעה. תודה על ההבנה.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '

את ה-X-ADV נתקלתי לראשונה באביב כשהתקנתי צמיגים עם פרופיל קצת יותר שטח. והוא באמת הצליח להתמודד עם דרכי חצץ מטופחות ללא בעיות, ובעיר התברר שהוא אפילו טוב יותר, והתגבר על מכשולים עירוניים קלאסיים. הנקודה האמיתית היא שה-X-ADV הוא יותר מדי קטנוע ואופני אנדורו שטח קטנים מדי, ויש מעט מדי קטנועים ויותר מדי אופניים בעיר. לפחות בשבילי. בשטח היה קשה לשאת את אנקת הפלסטיק והמתלים שעדיין יש להם מגבלות, אבל בעיר היו חסרות לי קופסאות אחסון שימושיות לפריטים קטנים וקצת מהפרקטיות הארגונומית שאני מצפה לה ללא פשרות ממקסי קַטנוֹעַ. אני מודה, עם זאת, שאיתו, עכשיו כשהוא נועל צמיגי כביש, נהניתי מאוד מהמסלול. הטינה מוגבלת לבלם האחורי, ובאופן כללי אני מתרעם על הונדה על כך שהגבילה את כל התאומים המשולבים שלהם לנעילה ב-6.500 סל"ד באופן כללי. במבט לאחור על ה-GPZ/ER6 של קוואסאקי ועל ה-F800 של ב.מ.וו, אני חושב שזה באמת בזבוז של הפוטנציאל של המנוע הזה. ובכן, תן לזה להתגנב אחרי 100.000 קילומטרים, "נקבל את זה", רק אל תגנוב שמחה. אבל בכל זאת: עם תיבת הילוכים מצוינת ואבזור עשיר, ה-X-ADV הפך ראוי לאחד הטובים בכיתה שלו.

המטייל באפריקה טווין היה מובן יותר משכנע במסלול שאני ומאטבז' עברנו. היכן שה-X-ADV מעד כמו חמור מתקרב, אפריקה טווין קפץ קלות כמו יעל צעיר. קשה לשכנע את המבינים בפלח האופנועים הזה שאפריקה עדיפה על כל תחום. עם זאת, אני מאמין שמדובר באופניים ורסטיליים במיוחד שהייתי ממליץ בחום לכל מי שחושב עליהם. הכוח הוא לא הכי טוב, אבל לא מדובר באופניים איטיים, הקלף המנצח שלו הוא נוחות, איכות הנסיעה מתאימה לכל רוכב. עמוס במזוודות, הוא בהחלט יכול לטייל בעולם. אולם בסופו של דבר, אי אפשר להתעלם מהעובדה שהדור החדש נושא בצדק את השם אפריקה טווין. למי שגם חווה את האופנוע דרך זיכרונות ההיסטוריה, זה בהחלט אומר הרבה.

ואם אחזור למהות המבחן הזה. האם X-ADV המקבילה לאפריקה? זה אם המטרה שלך היא בר בקצה הרחוק של קמניאק. אבל גם הלכתי לשם כמה פעמים עם שין-לינג. ובאופן אישי, X-ADV לא אכזב אותי, זה הוביל אותי בסופו של דבר להר, שם אכלתי את רוב הסטרוקלי. אחרת, ההבדל עדיין גדול מדי, והקשקשים, מובן, מוטים מאוד לטובת אופני האנדורו הקלאסיים. אבל הוא היה רוצה. שניהם.

מבחן: רכב שטח יכול להוות אלטרנטיבה לנסיעות אנדורו? הונדה X-ADV 750 באפריקה טווין.

הונדה X-ADV 750

הונדה CRF1000L אפריקה טווין

הוספת תגובה