חידון: MV AgustaBrutale 800 - האם ה"פרארי הדו-גלגלי" באמת כל כך מיוחד?

אני זוכר שלפני כחמש עשרה שנה נסעתי לאורך הכביש לים, אי שם ליד Vrhniki, נסעתי מאחורי רוכב אופנוע גרמני שישב בעבר במקומות האלה במכונית שנראתה נדירה. M. V. Agusta. דגם F4, עם סוללת פליטה מתחת לאחור. אה, כבר יוקרה והעיצוב האיטלקי הגבוה ביותר, סוג של פרארי לשניים. בשידור חי היא הייתה אפילו יותר יפה מאשר בתצלומים.

זה עדיין חורג מהממוצע

היום הכל שונה, לפי M.V. Agusto, אתה יכול לפנות ל-Radomlye, משם מביאים את היפהפיות האיטלקיות האלה לשובל. רק ה"טוכל" צריך להעביר ולהוסיף את רכישת הכסף. שם השאלתי MV AgustoBrutale 800 טרי, כמעט נקי. אני לוקח את הזמן ומסתכל מקרוב: זה באמת שונה מהממוצע. "עירום" הוא כמו פתאלקה מושחזת בכבדות ובולדוג בו זמנית, מושך בצורה מרגשת את הכתפיים הרחבות בחלק הקדמי והירכיים הצרות של הישבן, צורה מושלמת ועקביות עיצובית.

אין חלקים שאינם בנויים באופן מלאכותי. החור מתחת למושב, לעומת זאת, מנצח. איפשהו, לרגע או שניים, בחלק מהאלמנטים זה מזכיר לי קצת את הדגם של TNT Benelli. זוכרים אותו, הוא היה כמו השורות היפות של החטא? "אממ, יפה יפה" אני חושב "אבל מתחת לעודפי העיצוב הפנימיים המכניים שלו, האם אתה יכול לטעום ולהרגיש את אותה התרגשות שמרעילה את נשמתו של הרוכב ומרוממת את נסיעתו? האם זה יענה על הציפיות? " אתה יודע, איטלקים הם קודם כל אסתטיים, אחר כך מכונאים, לגרמנים יש סדר אחר, למשל. האם זה עדיין נכון או שזו סוג של הטיה? 

שם גרף היסטוריית תעופה

תמיד תהיתי איך מותגי אופנועים נולדו, איך הם התחילו. ככלל, מותגים אירופאים, במיוחד איטלקיים, כמו BMW, היו קשורים בתחילה לתעופה. בדוק את השכנים במנדלו דל לאריו ב-Moto Guzzi. זה אותו דבר עם MV. סופר את זה למעלה (כן, אז הסימן הוא בעל דם כחול) ג'ובאני אגוסטה הוא הקים חברת מטוסים ליד מילאנו ב-1923, אופנועים עדיין לא היו בשימוש, ולאחר מותו המשיכו בניו לעבוד. איטליה ההרוסה לאחר מלחמת העולם השנייה דרשה כלי רכב פשוטים וזולים, העבודות היו מועטות, ואופנוע היה הפתרון המושלם. זו נתפסה כהזדמנות עסקית בקסקינה קוסטה, ממנה מגיעה MV Agusta.

בבולוניה, דוקאטי התחילה עם אופניים קטנים, אז דגמים דומים נבנו על אגוסטה (לא אוגוסטה, בבקשה). האופנוע הראשון הגדול והכבד יותר שוחרר ב-1950. חמש מאות רגל מעוקב דגם Turismoאחרת, הם מהמרים על אופניים קלים יותר בסגנון בית קפה. הם ראו אפשרות ליצור מנהרה בשוק מכוניות המרוצים, ולכן פיתחו במקביל לדגמי הכביש דגמי מירוץ מיוחדים, דגמי השלוש וארבעה צילינדרים שלהם היו ללא תחרות, בהם זכו בין היתר ג'ון סורטז, מייק "בייקל". התהילה והתארים של אלוף העולם הייווד וג'אקומו אגוסטיני. עד שהם נחנקו על ידי ימאהה שתי פעימות באמצע ה-XNUMX; נהג לשכוח מהפטריוטיות, מהמותג הביתי, וגם הוא קפץ על ימאהה.

זמנים חדשים, בעלים חדשים

בשנים שלאחר מכן, בעיקר בשל עלויות ייצור גבוהות ועבודה יקרה, אופנועים לא מצאו מספיק קונים ואגוסטה הפסיקה את הייצור ב-1980. ייצור המסוקים נמשך. ב-1991 היא קנתה את המותג קגיבה ובשנת 1997 הציג לשוק את ה-MV Agusto החדש, הדגם הראשון של עידן חדש, ה-F4 שהוזכר בהקדמה. הדברים לא התנהלו לפי התוכנית, ובשנת 2004 היא נקנתה על ידי חברה מלזית. פרוטון, מכרו לך את זה הארלי לדייווידסון שנתיים לאחר מכן, והאמריקאים - קלאודיו קסטיגליוני, שחברו אליו מרצדס-בנזום... הגרמנים הפכו לבעלים של 2016% אגוסטה ב-25, אבל זו עדיין לא בעיה. ובכן, ללואיס המילטון יש אגוסטה משלו, ה-F4 עם השם שלו יקל עליכם עבור קצת יותר מ-44.000 דולר. הקשר איתו יותר ברור עכשיו, לא?

תנוחי ללטף אותך

מספיק על ההיסטוריה של המותג, אז יש לפניי "ברוטלקה" תלת צילינדרית, שמאשרת את החדות שלה בשלושה מפלטי צד ומראה אגרסיבי. ובכן, ה-Brutale נמצא במקום כבר למעלה מעשור וחצי, הראשון שבהם היה ה-Brutale S 2003 ב-750, לפני שהשם הזה היה ה-F4 "המופשט" ללא שריון. הוא קשה יותר בכל פעם, אה, כן, קשה יותר.

הכנסתי את המפתח, מתניע את מנוע שלושת הצילינדרים - כעת תואם ל-Euro4 - מה שמשמיע את הצליל הייחודי, הגבוה והמעט מצמרר במצב סרק. אני יושב על מושב גבוה למדי, חתוך במומחיות, כמו בחורה קשוחה יכולה לשבת, מיקום משענות היד יותר קדימה ממה שזה נראה במבט ראשון.

הכידון הרחב והשטוח מאפשר שליטה טובה באופנוע. מול עיני הנהג נמצא פאנל LCD קטן עם מד מהירות דיגיטלי, מתחתיו מחוון סל"ד. עומד בקצב הזמן, יש Power with Technology בתפריט הנשלט על ידי הנהג על הידית השמאלית. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) בוחרת בארבע תוכניות מנוע שונות - גשם, טורינג, ספורט והתאמה אישית, אשר נבדלות בהעברת הכוח המרבי. מתחת לקו המוט עם הצהריים נורות בקרה לא נראות לעין (למשל עבודת הבזקים). לאופניים יש גם כוונון גלגל אחורי למניעת החלקה בשמונה רמות. 

אני עובר לראשון, ודי בסיבוב קל של ידית המצערת כדי להפוך את Brutale לאכזרי. הוא נובח ורוצה להתחיל 116 סוסים בבת אחת. הנהיגה היא שירה, הנהיגה מדויקת כמו כל דבר אחר, גם הבלמים חדים, במיוחד תיבת ההילוכים האלקטרונית, ה"quickschifer" EAS 2.0. למעלה ולמטה, מה שמאפשר לך להעביר ללא מצמד. גזע. ואכן, למרות אילן היוחסין הקטוע, כדאי יהיה לנסוע כמה הקפות מסביב למסלול עם ברוטלקה, אני בטוח בהנאה.          

כן, וזה. אתה יודע מה פירוש הקליפ הזה לפני השם אגוסטה? מכניקה ורגרה. אם "מקאניקה" לא צריך הרבה הסבר, אז כנראה שכן. ורגרה... אגוסטה הראשונה נוצרה כאן.     

Primoж манrman

צילום: סשה קפטנוביץ, מפעל

• מידע בסיסי

  מכירות: מרכז האוטובוסים Šubelj servis במסחר, דו

  מחיר דגם בסיס: מחיר: 13.690 יורו יורו

  עלות מודל הבדיקה: מחיר: 13.690 יורו יורו

• מידע טכני

  מנוע: תלת צילינדרים, בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 798 סמ"ק

  כּוֹחַ: 81,0 קילוואט (116 קמ) pri 11.500 vrt./min

  עֲנָק: 83,0 ננומטר ב 7.600 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר 220 בוכנות, דיסק אחורי XNUMX מ"מ, קליפר כפול בוכנות, בוש ABS

  הַשׁעָיָה: מתכוונן לחלוטין, מזלג טלסקופי קדמי 43 מ"מ, בולם אחורי מרכזי, זרוע נדנדה

  צמיגים: 120/70-17, 180/55-17

  צמיחה: 830 מ"מ

  מרווח קרקע: NP

  מיכל דלק: 16,8
  
  
  צריכה במבחן: 5,9 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1400 מ"מ

  משקל: 175 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה

אופי

בלוק קופץ, תיבת הילוכים

מחוון הבקר במונים קטן מדי

ראייה מוגבלת במראות האחוריות