מבחן: סוזוקי GSX-S 750 (2017)

באמירה כה נועזת וצופה קדימה, ניתן להסיק שסוזוקי בטוחה מאוד ומשוכנעת כי מנוע שלושת הרבעים החשוף שלהם צריך להיות משכנע וחם מספיק לזמן מה. אבל בקטגוריית אופנועים זו, שבה התחרות בין יצרנים בודדים היא גבוהה במיוחד, הופיעו הרבה דברים חדשים העונה, כולל יפנים. לכן, לאחר שהיתה לנו רשמים טריים למדי מבדיקת ימאהה MT-09 וקוואסאקי Z900 בספרד, בדקנו כמה פוטנציאל יש לחבר החדש הזה.

מה חדש?

למעשה, אין ספק שה- GSX-S 750 הוא יורשו של ה- GSR המצליח. בסוזוקי, כדי לשכנע יותר את הקונים, הם ערבבו את האותיות על שם הדגם הזה והקדישו תשומת לב רבה לסגנון עיצוב פנים מודרני יותר. עם זאת, ה-GSX-S 750 החדש הוא הרבה יותר מסתם מתושלח מעודכן בצורה אופנתית. זה כבר נכון ש -2005 מצוין במנוע הבסיס, ונכון שהמסגרת עצמה לא עברה שינויים קיצוניים. עם זאת, אלה המיוצרים על ידי מהנדסים יפנים חרוצים הם ספציפיים, יעילים ובעיקר נראים לעין.

כאמור, הם לא חסכו בשינויים או בשיפורים. הגיאומטריה המשופצת של המסגרת וזרוע אחורית ארוכה יותר הגדילו את בסיס הגלגלים בחמישה מילימטרים. הבלם הקדמי הוא גם חזק יותר, מוכן ומכוון במיוחד על ידי ניסין לדגם זה. ABS הוא כמובן סטנדרטי, וכך גם מערכת ההחלקה. איך הכל עובד ביחד, אספר לכם מעט מאוחר יותר. הוא חדש לגמרי, אך אחר כך יורש מדגם הליטר הגדול יותר. תצוגה מרכזית דיגיטלית, מסתתר מאחורי גריל וחזית קדמיים לכאורה כמעט זהים.

ה- GSX-S הושווה גם לקודמו. הרבה יותר קל. הדבר נובע בעיקר ממערכת פליטה חדשה לגמרי והתאמות בתחום הזרקת הדלק. זה לא לגמרי הגיוני, אבל למרות הזרז הפחות מגושם באופן משמעותי, המנוע החדש הרבה יותר נקי. וכמובן חזק יותר. הגברת הכוח מתאימה בדיוק עבור ה- GSX-S 750 לטווח הבינוני שיתפוס את זנב התחרות, אך אל לנו לשכוח שיש לו עקירה פחות שולית.

מנוע, שלדה, בלמים

בהתחשב בעובדה שהרכיבים המוזכרים בכותרת המשנה הם מהותם של אופניים מופשטות, בשבוע טוב נמשך המבחן הזה, הייתי משוכנע שסוזוקי שומרת על מעמד איתן במחלקה זו של אופניים, אך יש לה גם כמה עתודות.

אלה שאנו מכירים דורות קודמים של סוזוקי עם שלושה רבעים מנועי ארבעה צילינדרים, אנו יודעים שמדובר במנועים בעלי אופי כמעט כפול. אם היית עדין איתם, הם היו מאוד מנומסים וחביבים, ואם הפכת את הגז בצורה נחרצת יותר, הם הפכו מיד לפרועים ועליזים יותר. המנוע בעל ארבעה צילינדרים שומר על אופיו בגרסה האחרונה. הוא נהיה חי במהירות של 6.000 סל"ד טוב, ואז הוא כבר כתוב על עור למתחילים. שימושית גם מערכת בקרת מהירות המנוע האוטומטית בעת נהיגה איטית. אל תדאג אם אתה אחד מאותם קללות מצמד, אתה אפילו לא שם לב שמערכת המצמד מפריעה אי שם ברקע.

זה עלול להפריע לך יותר עקצוצים בגוף, נגרמת ממהירות מנוע של כ -7.000 סל"ד, תנועה מתה ארוכה עוד יותר של ידית המצערת. למרות שחלקם עשויים לא להסכים, אני טוען שעמימות המנוע שהוזכרה לעיל טובה לסוזוקי הזו. הודות לתכונה זו, מנוע זה מסוגל לספק את הטעמים והצרכים של מגוון רחב למדי של לקוחות פוטנציאליים. למי שרק מתחיל את דרכו בספורט המוטורי, זה מספיק ליום בילוי בקטע כביש פופולרי או אולי אפילו על המסלול, ולמי שמחשיב את עצמו מנוסה יותר, לסדרה של כיף וכיף. קילומטרים בדרך.

 

זה לא שונה שאופנוע עם 115 "סוסים" ומשקלו מאתיים ק"ג בלבד יהיה משהו אחר מאשר רק בילוי מדהים. אני מודה, הממדים והחדר מעט מעט, אך ה- GSX-S אינו גורם לאי נוחות. לאחר הרושם הראשון, חשבתי שהנסיעה תהיה מעייפת כשהגוף נוטה מעט קדימה, אך טעיתי. גם טיילתי איתו הרבה ברחבי העיר, והוא מראה מהר היכן האופניים מתעייפים או לא. אני כנראה אחד הפחות רגישים, אבל מצאתי שה- GSX-S הוא אופנוע מקובל לחלוטין באזור זה. אני מודה שבשל היציבות והדיוק הטובים בפניות, אני מוכן להתעלם מהרבה מהליקויים, כך שכאשר מדובר בנהיגה, אני לא מוצא מילים רעות על סוזוקי זו.

שלא כמו כמה חשפניות יפניות אחרות, זה יגדל רק בלבך כשאתה מקרב את ההגה למדרכה. בזמנים כאלה, המבוי סתום של ידית המצערת כאמור מעצבן, ורבים עשויים לאהוב גם את האפשרות להתאמות נרחבות יותר של המתלים הקדמיים. אל דאגה, סוזוקי תדאג לכך עם עדכונים כרגיל. כך או כך, על עורו ישנם קטעי כביש צבעוניים, למשל מעבר מריה רקה, שדרכו החזרתי את אופני המבחן לצ'לי באמצע הבוקר. רק נראה לך שבתורו, שכל סיבוב קצר מדי לאופנוע הזה... וזו המהות של אופנוע פשוט.

אם אתה אחד מאותם אנשים שעוברים לעתים קרובות מאופנוע לאופנוע, יש לך בעיה. הבלמים ב- GSX-Su מעולים. עוצמתי ובעל מינון מדויק של כוח הבלימה. ABS קיים כסטנדרט, אבל מעולם לא מצאתי את ההפרעה שלו. ללא ספק מערכת הבלימה היא אחד המרכיבים המשכנעים ביותר באופניים האלה, כך שבטוח תפספסו אותם באופניים רבים אחרים.

 בקרת משיכה בארבע הילוכים, אך לא לצפון הכף

נכון לציין עוד טכניקה שעושה את עבודתה היטב ב- GSX-S 750. מדובר במערכת נגד החלקה שבעצם יש שלושה שלבי עבודה. בחירת ההגדרה הרצויה קלה, מהירה ואפילו תוך כדי נהיגה בעזרת מערכת פקודות פשוטה. רק בשלב האינטנסיבי ביותר האלקטרוניקה מפריעה יותר לסיבוב המנוע, הרמה הרביעית - "OFF" - בוודאי תמשוך את רוב האנשים.

אני מאמין שכל אחד צריך לבחור את האופנוע שלו בהתאם לסגנון החיים שלו, לא לפי הציפיות שלו ויכולת הנהיגה שלו. מה שיהפוך אותך לדוגמנית מצוינת אם אתה למשל גנן או חוטב עצים. בחממה או ביער, הוא פשוט לא ירגיש טוב. אל תטעו, בחרו יופי, לא דוגמנית, עם צלב איתם. אותו דבר לגבי אופנוע מפורק. שכח את הטיול אחר הצהריים או את הקניות בטריאסטה. ה- GSX-S 750 לא בולט כאן. יש לו מעט מקום, מתלים נוקשים מדי, מעט מדי שדה ראייה במראות, מעט מדי הגנה מפני הרוח ובעיקר חרדה רבה מדי. עם זאת, כל זה מתכון לאופנוע נהדר עם ציפיות מעט שונות.

פלט

אולי סוזוקי באמת לא ציפתה שכמעט כל היצרניות הגדולות ימצאו חידושים כה משכנעים בקטגוריה זו של אופנוע. וזה נכון, ה- GSX-S 750 שלח אותך למסע מפרך. עם זאת, מידת הסגולה בפלח מחירים זה היא הנכונה, עליך לסמוך עליה ברצינות. ה-GSX-S 750 הוא Tauzhentkinzler מצוין: הוא לא יכול לעשות הכל, אבל הוא עושה כל מה שהוא יודע ויודע לעשות טוב. במהלך שבוע ימי הבדיקה, זה הוכיח שהוא יכול להיות בן לוויה נהדר בכל יום, ובסופי שבוע, עם כמה שינויים מצידי, הוא יכול להיות גם "בן לוויה" נהדר ליום נפלא בכביש. אופנוע נחמד, סוזוקי.

מתיאג 'טומג'יץ'

• מידע בסיסי

  מכירות: סוזוקי סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 8.490 €

  עלות מודל הבדיקה: 8.490 €

• מידע טכני

  מנוע: 749 סמ"ק XNUMX XNUMX צילינדרים בתור, מקורר מים

  כּוֹחַ: 83 כ"ס (114 כ"ס) ב -10.500 סל"ד

  עֲנָק: 81 ננומטר ב -9.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים, שרשרת,

  מִסגֶרֶת: אלומיניום, צינורי פלדה חלקית

  בלמים: דיסק אחד קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 310 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי 41 מ"מ,
  
  
  זרוע נדנדה כפולה אחורית מתכווננת,

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

  צמיחה: 820 מ"מ

  מיכל דלק: 16 ליטר XNUMX

• שגיאות בדיקה: ללא דופי

אנו משבחים ומכפישים

הופעתו של דגם גדול וחזק יותר

בלמים

ביצועי נהיגה,

TC להחלפה

מושב נהג ארוך ומרווח

ידית מצערת מתה

רטט במהירות בינונית (מנוע חדש ובלתי פעיל)

מראות אחוריות קרוב מדי לראש הנהג