מבחן: סוזוקי V-Strom 1000 XT – Dr. ביג קיבל יורש

סוזוקי איחרה די לחבר את האנדורו הגדול שלה לזירת האופנועים בשנות ה -800 וה- XNUMX, כשהיא לוקחת את מהותה מההתכנסות האפריקאית. עם זאת, מנוע החד צילינדרים הגדול שהגיע לשיאו בגרסת XNUMX סנטימטר מעוקב, כבש את ליבם של כל מי שרצה מנוע שהוא משהו מיוחד.

סשה קפטנוביץ '

כעת, שלושה עשורים לאחר מכן, מעט השתנה. אופנועי הכביש אנדורו הם מודרניים ושימושיים במיוחד, ולכן הם פופולריים, וסוזוקי הצליחה לשמור על מראה די טוב המפלרטט עם הקלאסיקות ה"צעירות "של היום. לאלו מכם שלא ידעו, עם הגג הכפול או המקור הפופולרי מול הפנסים, הראשון הופיע במקום. סוזוקי DR Largeלא BMW GS, שהיא גיבורת פרט העיצוב הזה כיום.

במהלך העדכון האחרון קיבל ה- V-Strom 1000 אלקטרוניקה משופרת מעט ומראה מעודכן, שבא לידי ביטוי בגרסת ה- XT בעלת מראה שטח יותר. בנוסף לגלגלים המחודדים, ישנם גם מגיני יד אמינים, יותר קוסמטיים, אך עדיין, לפחות למגע קל עם הקרקע, מתאים מגן מנוע מפלסטיק. השילוב של צהוב, שהוא הצבע הרשמי של סוזוקי עבור מוטוקרוס ואנדורו, מרשים באמת.

שני צילינדרים, מנוע 1.037 סמ"ק ס"מ הוא מסוגל להספק 100 "כוחות סוס" וזה בהחלט לא מוגזם בימינו, אבל אני חייב לציין שבגלל עקומת המומנט והכוח היפה, הוא מספק נסיעה נינוחה ודינמית. תיבת שישה ההילוכים המדויקת עובדת היטב עם המנוע, כך שיש מספיק כוח לשתי נסיעות. אבל, כפי שכבר נאמר, הוא לא מציע עודף. הבלמים הם בעלי ביצועים מצוינים והמנוע שוקל 228 ק"ג. המתלים והמסגרת מציעים פשרה טובה בין נוחות וקשיחות ספורטיבית לרכיבה דינמית, כמו גם שמירה על רגיעה על הקו המצויר במהלך פניות ארוכות במדרון. עם זאת, הוא אוהב יותר את הנהיגה הרגועה על המדרכה מאשר את הפניות הספורטיביות.

כחובב נהיגת שטח, כשנסעתי על חצץ ואפילו על שביל יער, הופתעתי עד כמה אני בטוח שהצלחתי להפוך את המצערת. כיביתי אותו להנאה מרבית מערכת בקרת החלקה לגלגל אחורי (שאחרת עובד פשוט וטוב מאוד לנהיגת שטח) ופתח את המצערת לאורך כל הדרך. בשלב זה, כל מה שרציתי לעשות היה להכניס אותו מראש לצמיגי השטח. על ההריסות הוא נוסע בפינות כמו אנדורו אמיתי. הרגשתי טוב מאחורי ההגה הרחב ואני חייב לציין את ההתאמות הפשוטות אך האפקטיביות של שמשות פרספקס. לגובה של 180 ס"מ, ההגנה מפני הרוחות וגם נוחות הישיבה הספיקו, אבל אני חושב שרוכבים ברמה גבוהה יותר יצטרכו לעזור לעצמם עם כמה אביזרים בצורה של מושב מוגבה והגנה נוספת מפני הרוח.

עם מיכל דלק מלא, תסעו בין 280 ל -320 קילומטרים, וזה די מקובל לאופנוע כזה. אבל החשוב מכל הוא המחיר שלה והאמינות הידועה לשמצה. אתה יכול לקבל בדיוק את מה שאתה רואה תמורת 12.300 יורו ולקחת אותו איתך למסע מפותל אל תוך הדולומיטים או לאורך המסלולים המאובקים בדרום הבלקן.

בשורה התחתונה: מדובר במנוע ממש מעולה במחיר טוב. אם אתה מסוג האנשים שאינם מוכנים לשלם בסביבות 20 אלף דולר עבור אופני אנדורו גדולים, זוהי האלטרנטיבה הטובה ביותר.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: Саша Капетанович

• קרא גם: מבחן: סוזוקי V-Strom 650

• מידע בסיסי

  מכירות: סוזוקי סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 12.390 €

  עלות מודל הבדיקה: 12.390 €

• מידע טכני

  מנוע: 1037 סמ"ק, דו גלילי בצורת V, מקורר מים

  כּוֹחַ: 74 כ"ס (101 ק"מ) ב -8.000 סל"ד

  עֲנָק: 74 כ"ס (101 ק"מ) ב -8.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת, בקרת משיכה כסטנדרט

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: 2 סלילים קדמיים 310 מ"מ, אחורי 1x סליל 260 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מלפנים, זרוע כפולה מאחור

  צמיגים: לפני 110/80 R19, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 850 מ"מ

  מרווח קרקע: 170 מ"מ

  מיכל דלק: 20

אנו משבחים ומכפישים

לא דורש נהיגה

נוף מחוץ לכביש