מבחן: טויוטה יאריס היברידית 1.5 פרימיום (2021) // בדרך הפכה למכונית השנה באירופה

כשהתחלתי לצבור קילומטרים יותר ברצינות בכל יום בפקקים, בשנת 2009, כשנכנסתי לפקולטה, כיסיתי את המרחק היומי בין קראנג 'ולובליאנה במכונית צרפתית קטנה וידידותית לסטודנטים עם "טוחנת" ליטר מתחת למכסה המנוע. . אז נשבעתי שלעולם לא תהיה לי מכונית קטנה כל כך. זו הסיבה שמעולם לא שמתי לב יותר מדי למכוניות כמו טויוטה יאריס.

אבל הזמנים משתנים, ואיתם הרגלים של אנשים מצד אחד, ומכוניות, מצד שני. מכוניות העיר הולכות וגדלות, משמשות טוב יותר לשימוש פנימי, עוצמתיות יותר ויותר שימושיות בגלל כל זה. זוהי גם טויוטה יאריס, שנוצרה בהתאם לפילוסופיה: פחות זה יותר.... המשמעות היא שרצו ליצור מכונית במקטע השני הקטן ביותר, שאמורה לשמש אותה הן בעיר והן מחוצה לה, או כדבריהם: מרכיבי העיצוב העיקריים הם מנוע חסכוני בדלק, בטיחות, שימושיות וביצועים.

הכרתי את טויוטה יאריס כבר במצגת האירופית ביולי בבריסל. לא במקרה בחרה טויוטה בבירה הבלגית למצגת, כי שם נמצא ביתם האירופאי, טויוטה אירופה. בנוסף, הייתה לנו הזדמנות מצוינת בזמן קצר יחסית לבדוק את המכונית בתנאים עירוניים, כמו גם בכבישים מהירים וכבישים מקומיים. אבל כל זה עדיין היה מעט מכדי ליצור משהו יותר מסתם רושם ראשוני מהמכונית. אך כך או כך, הוא הותיר רושם ראשוני מעניין לפחות עם דמותו.

כותרת המאמר מתייחסת גם לתמונה עצמה. המכונית הייתה מצוידת ברמה הגבוהה ביותר מבין שבע רמות האבזור, הבכורה, צבע המרכב אדום פיוז'ן טוקיו, כמו גם עמודים שחורים וגג המכונית. ובעוד שאני יכול לטעון לטובת קודמו כי הוא תוכנן יותר לטעם הנקבה, קצת יותר אלגנטי, אני יכול לומר לדור החדש שהתמונה הרבה יותר שרירית. וניגודיהם של שני הצבעים מדגישים זאת עוד יותר, כיוון שחלקו העליון של תא הנוסעים נראה אפילו מעט קטן מהרגיל, בעוד החלק התחתון גדול ומלא יותר, כביכול.

כמובן, מכסה המנוע הגדול וחצאיות הצד מפלסטיק מוסיפות משלהן. טויוטה אוהבת לציין שפיתחו את טויוטה יאריס, שהיא הדגם הנמכר ביותר שלה באירופה כמו גם בשוק הסלובני, באופן דינמי הרבה יותר. אני גם מסכים להשאיר את הרושם הזה חי. אני מעז לומר שהדור החדש של המכוניות יצליח לשכנע את הנהג הגברי יותר מבעבר.אחרון חביב היא התוכנית של טויוטה מתחילת הפיתוח של מכונית זו; כמובן שרוב הגברים יחפשו הרבה יותר מוקדם את הגרסה הבריונית של GR שהופיעה לאחרונה בכבישים שלנו.

המראה של טויוטה יאריס החדשה הפך בהיר בהרבה, אם כי כעת המכונית קטנה במעט בהשוואה לדור הקודם, רק חצי סנטימטר. עם זאת, הגלגלים נלחצים הרבה יותר לפינות המכונית, מה שמצד אחד תורם לתופעה הדינאמית שכבר הוזכרה, וגם מגדיל את מרווח הפנים.... זו בהחלט מורגשת ונעימה, לפחות בשורה הראשונה, בעוד באופן אישי הסוג השני עם 190 סנטימטרים שלו בנסיעות ארוכות יותר יעדיף להימנע.

אחרת, המעצבים נקטו בגישה ייחודית במקצת בעת עיצוב תא הטייס. בקושי שמתי לב להרבה צורות נוזליות מעניינות, קווים ישרים. בראש לוח המחוונים נמצא מסך המידע המלבני, שהפך לסימן מסחר של כל טויוטה המודרנית, ועם טויוטה יאריס יהפוך לגלוי עוד יותר.

בתוך כל הכיפופים, יש הרבה מקומות אחסון, אחד גם במשענת היד האמצעית, אבל אין מקום לשום דבר מלבד טלפון נייד.... ובכן, זה לא אומר כלום כי אתה יכול לשים את הארנק שלך במקום אחר. הארגונומיה מצוינת. כל המתגים ממוקמים באופן הגיוני, רק שניים להפעלת פונקציות חימום ההגה והדלקה אוטומטית של הקרן הגבוהה הועברו מעט לחלק השמאלי התחתון של לוח המחוונים.

עם זאת, ברור שהמעצבים הכניסו את כל דמיונם לגוף, ולא היה להם מספיק מקום מאחורי תא הטייס. הוא מכוסה כמעט כולו בגימור שחור מט, ומה שנקרא ראש הפסנתר הוא רק דוגמה ויחד עם בר המחקה אלומיניום מוברש, אינו יכול לתקן את הרושם הסופי. אין בטנות טקסטיל לדלתות, שאולי גם לא נראות מהאיכותיות ביותר. עם זאת, הרושם שהם משאירים הוא חיובי יותר מאשר שלילי.

מושבים הם בדיוק ההפך מפלסטיק. V בחבילה זו הם לבושים בשילוב של עור (טבעי!) וטקסטיל ובמבט ראשון מעוררים תחושת איכות.... וכך קרה כשישבתי עליהם. כלומר, בדקתי את טויוטה יאריס תוך כדי הכנת מאמר על התאמה נכונה במכוניות, אז הקדשתי תשומת לב רבה לאזור זה. למרות שהמושב מאפשר התאמות בסיסיות בלבד, הצלחתי לבסס עמדה שהתאימה לי הן במהלך נהיגה דינאמית והן בנתיבים מעט יותר (כביש), מה שעשיתי לא מעט במהלך הבדיקות.

הייתי אסיר תודה גם על המושבים המחוממים ומיזוג האוויר הדו-אזורי, שהוא בשום אופן לא מובן מאליו במעמד המכוניות הזה – יש מתחרים שאפילו לא מציעים זאת.

פלסטיק כהה בשילוב עם עור כהה, כותרות כהות וחלונות כהים קלות בהחלט תורמים לתחושת תא נוסעים מעט קודרת שפחות מטרידה בזמן הנהיגה, אך מבלבלת בימי חורף קצרים. התאורה הפנימית נמוכה מהממוצע, שכן יש רק שתי פנסי תקרה עמומים, המותקנים מול המראה האחורית.... המשמעות היא שהספסל האחורי נשאר לא מואר לחלוטין.

המעצבים יצרו תא טייס מעניין, אם כי מינימליסטי למדי, בעל שלושה מסכים. הם בגודל של כמה סנטימטרים בלבד, אך הם עדיין נראים היטב. המרכזי משמש כתצוגה של מחשב הלוח, הנכון משמש להצגת המהירות, טמפרטורת המנוע ורמת הדלק במיכל, והשלישית מציגה את תוכנית הנהיגה ועומס השידור. מד מהירות מנוע? לא הוא. ובכן, לפחות כאן, אלא אם כן אתה מגדיר אותו כך שניתן יהיה לצפות בו במחשב הנסיעות שלך.

המנוע, או יותר נכון תיבת ההילוכים, הוא החידוש הגדול הראשון שהביאה טויוטה יאריס החדשה.... מסרבת הכנסת אורחים לכל הדיזל מלבד אלו המשמשים בלנדקרוזר, הטייוטה הקדישה את הדור הרביעי החדש של טויוטה יאריס. זהו הדור הרביעי של מכוניות היברידיות של טויוטה, ובמקביל, המכונית הראשונה עם מנוע הבנזין החדש בנפח 1,5 ליטר טבעי של משפחת TNGA (בערך אותו מנוע כמו הקורולה עם מנוע בנזין בנפח 91 ליטר, עם רק צילינדר אחד הוסר), שעובד על מחזור אטקינסון ומציע 59 "כוחות סוס", ובזכות המנוע החשמלי של 85 קילוואט, כוחה של מערכת המכונית הוא 116 קילוואט או XNUMX "כוחות סוס".

למעשה, ישנם שני מנועים חשמליים. בנוסף לאמור לעיל, יש עוד גודל קטן מעט יותר. הוא מחובר למנוע בנזין ובכך משמש לא להניע את הרכב ישירות, אלא לטעון את הסוללה כשהוא מונע על ידי מנוע חשמלי, ומנוע הבנזין מספק כך את הסוללה בטווח מהירות המנוע האידיאלי בצריכה מינימלית. כמובן, עם עומס רב יותר, המכונית יכולה להעביר בו זמנית כוח לגלגלים הן מהמנוע החשמלי הראשי והן ממנוע הבנזין.

בנוסף, הוא גם מאפשר לנהוג אך ורק על חשמל ובמנוע הבנזין כבוי - עד למהירות של 130 קילומטרים לשעה.. הכוח נשלח לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית e-CVT. למעשה, מדובר בתיבת הילוכים פלנטרית המחקה את עבודתה של תיבת הילוכים רציפה, או ליתר דיוק, מחלק כוח, כי בזכותה כל שלושת המנועים עובדים כמכלול, משלימים או משדרגים.

המערכת המורכבת לכאורה הוכיחה את עצמה היטב. אני לא מתרשם ממרכיבי CVT מכיוון שהם בדרך כלל לא אוהבים נהיגה דינאמית ולחץ חזק של רגל ימין על דוושת התאוצה, אבל מערכת ההנעה נהדרת.... זה כמובן הטוב ביותר מכל כשנכנסים למסלול, שם, בהאצה מתונה, הסיבובים נרגעים במהירות והמונה אינו עולה על 4.000. מרגיש טוב גם במסלול.

בהתחשב בכך שהמכונית שוקלת קצת יותר מ-1.100 קילוגרם (שזה משקל מוצק עם מערכת ההנעה ההיברידית הנ"ל), 116 "כוחות סוס" אינם דורשים עבודה רבה וכך מגיעים בקלות למהירות של 130 ק"מ מבלי שהמנוע ייגמר כוח. נשימה .מ-6,4 ליטר ל-100 ק"מ היא כמעט על סף מקובל. בכביש המהיר הוא מרשים בבקרת שיוט מכ"ם שמסוגלת לזהות תמרורים ורק באישור מראש של הנהג להתאים את המהירות למגבלות, מה שלדעתי היא בחירה הרבה יותר בטוחה מהתאמה אוטומטית ומיותר. בלימה קשה. באזורים שבהם ההגבלה הייתה בתוקף לפני שנה או יותר.

אבל יותר מאשר נסיעה בכביש המהיר, התעניינתי בהתנהגות המכונית בכבישים פתוחים. אחרון חביב, טויוטה יאריס החדשה מבוססת על פלטפורמת ה-GA-B החדשה, שאמורה לספק קשיחות מרכב גבוהה משמעותית - עד 37 אחוז - בהשוואה לקודמתה, המושגת גם על ידי הדבקת חלקי מרכב. יחד עם זאת, לרכב יש גם מרכז כובד מעט נמוך יותר.

הכל נראה כמו מתכון לרכב שפשוט יבלע את הפינות שמולו. השלדה סופגת באופן אמין פינות, הנעזרות מאוד בתמוכות מק'פרסון בחזית והציר הקשיח למחצה מאחור (חזק ב -80 אחוז מקודמו). הנסיעה כל כך אמינה ומוצקה (כשהצמיגים מנופחים עד לגבול העליון, אפילו יותר מדי) ולא רועשים מדי הודות לבידוד הרעש מספק.

הטיית הגוף קטנה ואפילו עם פינה דינאמית לא הרגשתי מתיחה מוגזמת לפנים, ואף יותר מאחור לאחר היציאה מהפינה. המיקום הנמוך של מושב הנהג תורם גם הוא לרווחת הנהיגה הטובה ומתיחה טובה מעט יותר.

בהתחשב בכך שהתיבה אפילו יותר יפה ורציפה מעבירה את כוחה בתוכנית הנהיגה Power, נראה שמנגנון ההיגוי הוא החוליה החלשה ביותר.... זה עוזר יותר מדי בכל מקרה, כך שההגה בידיים עובד סטרילי, והנהג לא מקבל את המידע הטוב ביותר על מה שבאמת קורה מתחת לגלגלים. מתחת לקו אכתוב שהרכב מספק מיקום מוצק על הכביש, מאפשר נהיגה דינאמית ועדיין מיועד בעיקר לנהיגה נוחה.

עם זאת, טויוטה יאריס עדיין עושה כמיטב יכולתה בעיר. יחד עם זאת, הכונן ההיברידי שכבר הוזכר עובד כאן בצורה הטובה ביותר. במהלך הבדיקות, רוב הנסיעות העירוניות היו מונעות על ידי חשמל, שכן, כביכול, מנוע הבנזין עזר רק לנהוג בכ -20 אחוזים מכל קילומטרים בעיר כמקור כוח להפניית הגלגלים, ולרוב הוא הופעל על ידי מנוע דלק. מַטעֵן.

עם כונן חשמלי בלבד, הוא כיסה בקלות 50% מהירידות במהירות של 10 קילומטרים לשעה.. גם תוכנית B מבורכת, מכיוון שהיא מספקת התחדשות אנרגית בלימה אינטנסיבית יותר, מה שאומר שרוב הזמן יכולתי להסתובב בעיר רק עם דוושת התאוצה - אני רגיל לזה בעיקר ממכוניות חשמליות, לעתים רחוקות יותר מהיברידיות . .

יחד עם זאת, העיר היא גם מקום אידיאלי לשחק עם מה שמכונה מטר אקולוגי, תצוגה המראה לנהג את יעילותו בהאצה, בלימה ונהיגה במהירות המהירה ביותר האפשרית. איכשהו ביום הראשון של הבדיקה, התרגלתי לכך ולכן רוב הזמן התחרה בעצמי וניסיתי להשיג את התוצאה המושלמת. לא הצלחתי, אבל סיימתי את המירוץ עם 90 נקודות או יותר מספר פעמים. אך למרות זאת, מעולם לא הצלחתי להגיע לקו הסיום עם צריכה של פחות מארבעה ליטרים טובים. עם זאת, זה לא רחוק מהצריכה המוצהרת של 3,7 ליטר.

טויוטה יאריס החדשה בהחלט ראויה להיצע מופתי של מערכות סיוע, לרבות לנהיגה עירונית, שכן היא מסוגלת, בין היתר, לבלום חירום אוטומטי ולהכיר בהולכי רגל ורוכבי אופניים. נראה לי קצת מוזר שלפחות בתצורה הגבוהה ביותר אין חיישני רוורס. המצלמה האחורית, הממוקמת בדרך כלל גבוה מתחת לזכוכית הדלת האחורית, מתלכלכת לאחר כ -30 קילומטרים.

טויוטה יאריס היברידית 1.5 פרימיום (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
עלות מודל הבדיקה:	23.240 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	17.650 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	23.240 €
כּוֹחַ:	68kW (92 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,8-4,9 ליטר / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 5 ק"מ (12 שנות אחריות מורחבות ללא הגבלה), 10 שנים לחלודה, 10 שנים לקורוזיה שלדה, XNUMX שנים לסוללה, אחריות לנייד.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.655 XNUMX €
לתדלק:	5.585 XNUMX €
צמיגים (1)	950 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	15.493 XNUMX €
ביטוח חובה:	3.480 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 34.153 0,34 (עלות ק"מ: XNUMX) )

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / מצב מד מרחק: 3.300 ק"מ (כביש קרח)
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	19,0 שנים ( 123 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (ד)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	78,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,4m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (3/600)

• טויוטה יאריס החדשה היא אחת מאותן מכוניות ש(הייתי) קצת סקפטי לגביהן בעבר, ואז לאחר 14 יום של דיבורים, קיבלתי תחושה לגבי הפילוסופיה והשימושיות שלה - ומעל הכל, האפשרויות והתכלית של מבנה היברידי. אז בהתרשמות ראשונית, הוא לא שכנע אותי. בשני או שלישי, כמובן.

• תא נוסעים ותא מטען (76/110)

  למרבה המזל, העיצוב והשקיפות אפשרו לי לקבל ציון טוב יותר עם חומרים קצת יותר טובים. לתא המטען יש תחתית כפולה, והקצה התחתון הצמוד מקשה על הגישה לגלגל הרזרבי. יש הרבה מקום אחסון.

• נוחות (78
  
  
  / 115)

  המושב בשורה הראשונה ברמה גבוהה, בשנייה צפוי להיות קצת יותר גרוע - אבל במרחקים קצרים יותר הוא עדיין משביע רצון. חוסר תאורה בשורה השנייה.

• שידור (64
  
  
  / 80)

  מערכת ההנעה מציעה בדיוק את הכוח והמומנט הנכונים, וגם מערכת ההנעה החדשנית e-CVT מצוינת. המעבר בין מצבי הפעלה שונים הוא כמעט בלתי מורגש.

• ביצועי נהיגה (77
  
  
  / 100)

  השלדה מכוונת בעיקר לנסיעה נוחה, אך אם תרצה, הנהג יוכל להרשות לעצמו כמה סיבובים יפים.

• אבטחה (100/115)

  בטיחות אקטיבית ופסיבית הם שניים מגולות הכותרת של טויוטה יאריס, שכן המכונית צוידה במגוון עשיר של מאפייני בטיחות, לרבות כרית אוויר מרכזית בשורה הראשונה. זה חלק מהציוד הסטנדרטי בכל הגרסאות!

• כלכלה וסביבה (54
  
  
  / 80)

  הודות לתיבת ההילוכים ההיברידית המתוחכמת שוקל הרכב יותר מ -1.100 ק"ג, מה שניכר גם מבחינת הצריכה, שמגיעה במהירות ועולה על חמישה וחצי ליטר.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• בעיקרון, מכוניות קטנות הן אותן מכוניות, שאם חזקות מספיק, הן מהנות מאוד בכבישים קצרים ומפותלים. יאריס מציעה אותם, אבל עדיין הייתה לי הרגשה שהמכונית אוהבת את הנסיעה החסכונית ביותר, לא דינמית.

אנו משבחים ומכפישים

שקיפות של לוח המחוונים ומסך ההקרנה

פעולת שידור

מערכות תמיכה וציוד בטיחות

מושב

צוּרָה

תאורת תא הטייס

רק מצלמה אחורית שניתנת לשימוש

השפעה מוגזמת של הסרוו על ההיגוי

סוג מיושן של מערכת infotainment