מבחן: טריומף טייגר 800

הטריומף טייגר 800 הוא כיום אחד האופנועים הפופולריים ביותר בסביבה. איתו החליטו ללכת לשדה הכרוב ל"בווארים "ולאסוף מעט מזון.

זה כל כך ברור שב.מ.וו ראויה למחיאות כפיים על הרעיון הזה, שכן ה-R 1200 GS או אפילו F 800 GS שלהם הם מושא רצון ומופת באולפני העיצוב של תעשיית הרכב. לטריומף מגיע גם ברכות על התקפה כה נחושה על מה ששלט עליון במעמד האנדורו הגדול בטיולים במשך שלושה עשורים. אבל כשאני חושב על זה טוב יותר ותוהה מי יקנה את האופניים האלה, ברור לי מיד שבעל ב.מ.וו כנראה לא עושה זאת, מכיוון שהם משנים לעתים רחוקות. הוא מפסיד פה הכי הרבה אירופאי (קרא: איטלקית), אבל מעל לכל תחרות יפנית, ואם אתה רואה יותר ויותר מהנמרים האלה, אל תתפלא.

האופנוע טוב, הוא עשוי אפילו להיות מעולה. הם בולטים במראה שלהם, מכיוון שהוא יוצר רושם של מנוע "מאצ'ו" אמין, מדגים רק את הברזל הנכון (המסגרת עשויה לחלוטין מצינורות פלדה) ואת היעדר הכמעט מוחלט של פלסטיק, שהאירופאי של היום צריך למצוא חן בעיניו. רוכבי אופנוע. אבל מה שהופך אותו למיוחד באמת ומה שאני עדיין לא יכול להפסיק לחשוב עליו היום הוא זה מנוע שלושה צילינדרים מדהים s 799 'קוביקי'.

זה עולה על הסטנדרטים מכל הבחינות. הדבר הראשון שמרשים הוא הצליל שבסיבובים נמוכים היה שקט ונעים. עם זאת, כאשר פיתול פרק כף היד גורם לו לעצור 9.300 סל"דנגמרו לך המילים. אתה נהמה שנונה, נהמת קול ספורטיבי ארסי שמרים את שיערך בהתרגשות. אבל ההפתעה הגדולה ביותר עוד לפנינו. שֶׁלוֹ גמישות דומה לאלה על אופני תיור גדולים. כלומר, ב -50 קמ"ש אתה נוסע היטב בטייגר בהילוך שישי ואפילו לא הורד הילוך אחד או שניים. עם זאת, כאשר הכביש נפתח מחדש, סיבוב יחיד של פרק כף היד הוא כל מה שצריך כדי להאיץ את האופניים ל -120 קמ"ש תוך זמן קצר.

מהירויות אלה מתאימות גם להרפתקן שכזה. צריכת דלק משוערת למבחן יישומי 5,5 ליטר 100 ק"מ, עם מיכל דלק מוצק (19) זה אומר שאתה יכול לנסוע לפחות 300 קילומטרים מבלי לעצור.

המסגרת והמתלים מתאימים ביותר לכבישים ועקומות כפריות. אחרת הנמר מגיע ל 200 קמ"שאבל יושב ממש מאחורי גלגל האנדורו הרחב, גם אם כן הגנה טובה פרספקס מתכוונן, במהירות זו הוא אינו שיא ההנאה על שני גלגלים. אולי למי שאוהב מהירויות מעל 200 קמ"ש, הדייטונה 675 מתאימה יותר, שיש לה כמעט אותו מנוע תלת צילינדרי.

המרדף בסגנון סופר-מוטו הופך צבעוני הרבה יותר על עורו. המעבר מהטיה להטיה הוא פשוט, ללא מאמץ, עם גיאומטריה, מיקום הנהג והגדרות המתלים המותאמים לנוחות. אני משייך זאת גם לפתיחה קלה של הגלגל הקדמי עקב פינה, וגם השילוב הזה עושה את ההבדל. צמיגי 19 אינץ 'ואחוריים קדמיים... ובכן, אתה מאוד שמח לפתות על הריסות ומעל בורות, שם זה מפתיע עם יציבות. אחרת, פשוט מזלג הפוך מעט מופץ בחלקי הרוחב היה מבטל זאת ומוסיף קורט פלפל לטיפול.

אבל הנאה מנהיגה, מנוע שלושה צילינדרים ספורטיבי בהספק של 95 כוחות סוס ומראה הרפתקני הם לא הכל. הנמר אינו מאפר כלל. הוא וגם רוצה להיות בן לוויה רציני... לכן, הם ציידו אותו במושב דו-שלבי נוח, אשר גובה מתכוונן: בגובה של 810 או 830 מילימטרים מהקרקע. עם זאת, לכולכם עם רגליים קצרות יותר, הם דאגו למושב קטן עוד יותר תמורת תשלום נוסף, וכיום הוא האופנוע הרב -תכליתי מסוגו בשוק. , פשוט לא מתבייש; יחד עם שפניק במורסקה סובוטה או ז'רמן ליד דומזאלה, פשוט קבע פגישת בדיקה ונסה להגיע לאדמה עם האצבעות כדי להירגע.

תשומת הלב לרוכב האופנוע המודרני באה לידי ביטוי בכך שהוא הותקן שקע GPS סטנדרטי 12 וולט, טען את הטלפון או חם את הבגדים שלך בימים קרים עם ההצתה.

הם גם טיפלו היטב בנהג. לוח מחוונים מובנה... בנוסף למד המהירות, ישנם שני מד מרחקים, נתונים על סך הקילומטראז ', צריכת הדלק הנוכחית והממוצעת, ההילוכים הנוכחיים, המהירות הממוצעת, הטווח עם הדלק שנותר במיכל ה -19 ליטר ושעות, ומציג באופן גרפי את רמת הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור. חיישנים חסרים רק באופן שולי לשלמות. גישה נוחה יותר למידע, שכן יש צורך ללחוץ על הכפתורים בשסתום, כלומר הורד את הצד השמאלי של ההגה וצפה בנתונים. פתרון הרבה יותר מתאים יהיה כפתור על ההגה.

מד аксессуары תוכלו למצוא הרבה דברים מעניינים, כולל ABS להחלפה, פליטת ספורט חץ, מנופים מחוממים, ניטור לחץ אוויר בצמיגים וכמובן שקיות נסיעות ומזוודות אלומיניום לנסיעות ארוכות לפינות רחוקות יותר של כדור הארץ. הסט גם נהיה עשיר ופופולרי יותר. ציוד נהגכך שתוכל להתלבש (בבית) בהתאם לנצחון שלך.

טייגר 800 היא גרסה זולה יותר, שכמו זו שהייתה לנו במבחן, מתחילה ממנה 9.390 XNUMX אירו (עם ABS עולה 9.900 €), מלבד זה שמיועד לשיטוט נוסף באספלט, יש יותר יישום XC (XC) שנראה הרפתקני עוד יותר אך יש לו גלגלים מחוטי חוטים, פגושים מוגבהים ומתלים לנסיעות ארוכות. אין להתעלם מהאחריות לשתי קילומטרים ללא הגבלה.

רכיבות מהירות בכבישים מפותלים, מתובל בצ'ילי ספורטיבי במנוע, זה מה שהטייגר זוכר. מעבר להיותו מוצר נעים ואיכותי, המחיר גם מתאים.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

כתבתי את אותו הדבר אחרי הקילומטרים הראשונים שרכבתי באוסטריה בתחילת האביב, ואני אעשה זאת שוב: הנמר הקטן הוא אופניים טובים מאוד! התרשמתי במיוחד משלושת הגלילים ברצף ומההיענות החלקה שלהם, ושוב דאגתי (ומעריץ נוסף שרצה לרכוב עליו) בידית נוסע בולטת שעלולה לשבור ברך.

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9390 €

• מידע טכני

  מנוע: שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 799 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 70 כ"ס (95 ק"מ) ב -9.300 סל"ד

  עֲנָק: 79 ננומטר ב 7.850 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: שני דיסקים קדמיים 308 מ"מ, קליפר בלמים דו-בוכיים ניסני, דיסקים אחוריים 255 מ"מ, קליפר בלם חד בוכנה ניסן.

  הַשׁעָיָה: Showa 43 מ"מ מזלג טלסקופי קדמי, 180 מ"מ נסיעה, Showa הלם אחורי יחיד מתכוונן מראש, 170 מ"מ נסיעה

  צמיגים: 100/90-19, 150/70-17

  צמיחה: 810/830 מ"מ

  מיכל דלק: 19 ליטר / 5,5 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.555 מ"מ

  משקל: 210 ק"ג (עם דלק)

אנו משבחים ומכפישים

מראה

טִיב הַעֲבוֹדָה

מנוע פנטסטי

כוונון גובה המושב

קלות השימוש בחיי היום יום ובטיולים

בלמים

לוח בקרה ברור ואינפורמטיבי

לשלוט על האבזור עם כפתורים קטנים בלבד עליו