מבחן: וספה GTS 300 סופר

ופיאג'ה וספה בהחלט מציעה את זה. נכון שהיצע קטנועי העיר הוא עצום וזול יותר, לא מעט בטווח המכירות של קבוצת פיאג'יו אנו מוצאים את אותם קטנועים עירוניים חזקים, שימושיים יותר וגם מעניינים ומעניינים אחרים, אבל הווספה ייחודית בדרכה. . כל אחד לעצמו. אולי זו אמירה קצת יומרנית, אבל מי שיש לו קצת ניסיון עם וספה ומכיר את ההיסטוריה של הקטנוע הזה, גם אם זה מוצר סדרתי, יסכים עם זה.

עם ה-GTS / GTV 250, הווספה כבר שינתה את התקן לקטנועים העירוניים החזקים ביותר, ועם ה-GTS 300 IU, היא עלתה לראשונה על מחלקה של רבע ליטר וחלקה את דעת הקהל האם מנוע חזק הוא באמת שווה את זה. למען האמת, היינו שבעי רצון לחלוטין מהברק של מנוע הרבע ליטר מלפני שנה טובה, אך יחידת ה -300 מ"ק עדיין עדיפה במעט על קודמתה.

המנוע חד צילינדר וארבע פעימות עם הזרקת דלק אלקטרונית נראה הרבה יותר חי וחד בפועל, למרות כמעט אותו כוח ומומנט גבוה רק במעט על הנייר. הנהג ירגיש את ההתקדמות הזו, במיוחד בנסיעה משותפת, כשהמנוע אינו מונשם גם בירידות קשות, ואת החיוך על פניו ימשוך המנוע החזק יותר בכל פעם שהוא מתניע במלוא המהירות.

ה-Vespa 300 באמת נוסע מחוץ לעיר כמו ספורטאי מסומם ויכול למדוד מהירויות של לפחות 70 קילומטרים לשעה עם קטנועים בגודל כפול. לסיכום, דגם ה-250 סמ"ק מצליח והספרינטר 300 סמ"ק מצליח. ראה ממש זבובים.

השלדה גם התקדמה משמעותית קדימה, עם בסיס גלגלים מעט קצר יותר ומתלים נוקשים יותר המספקים יציבות רבה יותר במהירויות גבוהות יותר, שמירה על רוגע בפינות ומאפשר ציונים מעט עמוקים יותר.

חבילת הבלמים מורכבת משני דיסקים בלמים, שעם משקל הווספה, ללא קשר לדרישות הנהג, אינם צריכים לעבוד קשה ולעצור בצורה בטוחה ואמינה. בהתחלה, הזזת ידית הבלם הקדמית לפרקי זמן ארוכים נראתה מעצבנת, אך באספלט עירוני חלק גילינו שמינון כוח הבלימה מדויק יותר ולכן בטוח יותר.

במקרה של הווספה, שינויים לא תמיד מתחילים ונגמרים בדגם חדש רק במקרה של טכנולוגיה, אלא נדרשים גם שינויים ויזואליים שבמבט ראשון יפרידו בין הדגם החדש לבין האחרים וישימו אותם במקום מתאים. . ...

בהתחשב בעובדה שזו בערך הווספה ה-150, המעצבים לא עושים הרבה פרטים. הם פשוט מסתכלים דרך רישומים ישנים ובתחושה ואינטליגנציה מגלמים פתרונות עיצוב מהעבר למודל מודרני ועכשווי.

בעוד ה-Vespa 300 GTS הוא קטנוע מודרני מבחינת המנוע, המעצבים החליטו שזה יהיה מוצר בעיצוב פשוט יותר, אך עדיין מושלם מבחינה אסתטית. גוף היריעות נותר כמעט ללא שינוי, כאשר רק חריצי אוורור חתוכים בצד ימין האחורי, והמושב הנוח והמרווח הוחלף ותפור יחדיו. הקפיץ האדום במתלים הקדמיים תואם את האופי הספורטיבי, כאשר גם פס הפגושים הקדמי והכיתוב מפלרטטים עם העבר.

באופן כללי, הווספה 300 מעוצבת בצורה מושלמת, אף פרט לא נותר למקרה, למרות שבלי אביזרים זה נראה מעט דל במבט ראשון, אבל רשימה עשירה של אביזרים מקוריים וים של אביזרים לא מקוריים מאפשרים לכל בעל להוסיף חלק מהאופי שלהם לווספה. התלונה היחידה של המעצב היא השעון הדיגיטלי הזול בלוח המחוונים היפה. בהתחשב ב-Maserati יש רולקס על לוח המחוונים, הווספה היוקרתית ביותר יכולה לקבל לפחות zzero אנלוגי.

אם אתם חושבים לקנות וספה, אל תחשבו על שבירת שיאי מהירות ונסיעות ארוכות יותר, שכן מדובר בקטנוע, לא אופנוע, אלא צפו שהוספה תשמח אתכם עם כל התכונות הטובות והפחות טובות שלו, שיעלה את מצב הרוח שלכם. . שוב ושוב לפי הצורך, כמו גם התחדשות. בחירה מצוינת בכל מקרה.

וספה GTS 300 סופר

מחיר רכב מבחן: 4.700 EUR

מנוע: 278 ס"מ? , צילינדר יחיד ארבע פעימות.

כוח מקסימלי: 15 כ"ס (8 ק"מ) ב -22 סל"ד

מומנט מרבי: 22 ננומטר @ 3 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית, variomat.

מִסגֶרֶת: גוף תומך עצמי עשוי פח פלדה.

בלמים: סליל קדמי 1 מ"מ, סליל אחורי 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג יחיד קדמי, בולם זעזועים הידראולי עם קפיץ, בולם זעזועים כפול מאחור.

צמיגים: לפני 120 / 70-12, גב 130 / 70-12.

גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ.

מיכל דלק: 9, 1 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.370 מ"מ.

משקל: קילו 148.

נציג: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ יחידה, כוח

+ אטרקטיביות

+ עיצוב

+ ביצוע

- שעון דיגיטלי

– נוחות אחורית בנסיעות ארוכות

Matyazh Tomazic, צילום: גרגה גולין