מבחן: פולקסווגן ארטון Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // פולקסווגן היפה ביותר ...

כמובן, הארטאון עצמו אינו דגם חדש, שכן הוא נוצר בשנת 2017 כמעין דוגמנית -על להחליף את דגם ה- CC קופה (לשעבר פאסאט CC), אך עם גודלו ומראהו הוא התכוון במיוחד לשוק האמריקאי המקולקל ( שזה מעולם לא קיבל). ואז איזה נס מצאה את דרכה גם לאירופה כדגם הסדאן הגדול ביותר., שלמרות מידותיו החיצוניות המרשימות למדי (487 ס"מ), נוצרה בכל זאת "רק" על פלטפורמת MQB מוארכת במיוחד.

אבל הארטאון, למרות שהיתה אז פולקסווגן באמת יוקרתית באמת, איכשהו לא הייתה התשובה הנכונה לבקשות של לקוחות, במיוחד בתקופה שבה הם הפכו למפונקים יותר ויותר, מגוונים בטווח מחירים זה, והצליחו הרבה יותר כרכבי שטח. דגמים. אז בפולקסווגן, המעצבים והטכנאים ירקו בידיים שלהם, כמו שהיו אומרים, ועשו את שיעורי הבית בצורה יסודית יותר מאשר עשו בניסיון הראשון.

בתחילת השנה עבר ארטאון שיפוץ גדול ולא רק תיקונים. חשובה יותר היא העובדה ש(יחד עם גרסת ה-R וההיברידית) הקדישו לה גם גרסת מרכב חדשה לגמרי, אותה תוכלו לראות כאן. Shooting Brake, טנדר קופה או קראוון מפתה, כפי שהוא מכונה לעתים קרובות יותר בשוק הסלובני.

כמובן שאף אחד היום לא מצפה שבלם היריעה יהיה ממש שילוב קופה ועגלה, כפי שהיה במקרה של XNUMX ו- XNUMX כאשר יצרניות ההמונים הראשונות שילבו את מראה הגוף של קופונים מסורתיים שהיו להם רק זוג אחד באותו זמן. דלתות. אפילו ההגדרה של קופה משתנה כיום, ובכן, טוב יותר לומר, היא ניתנת להתאמה, כך שבעצם מדובר בגג משופע ואלגנטי. (שזו בכל מקרה המשמעות המקורית של המילה הצרפתית coupe - חתוך).

נוספה שילוב של שתי דלתות מכיוון שספורטיביות ודינמיקה מודגשות יותר. כיום, כמובן, לקופונים גדולים אין עוד עיצוב כזה: במקרה הטוב מדובר בדלת ללא מסגרות ווים "נסתרים". ובכן, גם מעצבי הארטאון נתקעו בזה, ולכן הם חולקים את קווים של עמוד ה- B עם אחיהם הלימוזינה.שם הקו מתעקל בחינניות ומסתיים במסיט אוויר והצד עולה מעט ומסתיים בחדות בעמוד ה- D. אפילו במבט ראשון, הדגם הזה נראה מרשים יותר, גדול יותר מסדאן, אך זו אשליה אופטית ערמומית, שכן הם בדיוק באותו אורך בדיוק של מילימטר. ההבדל היחיד הוא בנקודה הגבוהה ביותר, הגבוהה בשני מילימטרים עבור ארטאון לאורן.

מבפנים, עם זאת, הוא שונה במקצת. לא כל כך בגלל החלק הפנימי שעבר מעט שינוי, במיוחד בחלקו העליון של לוח המחוונים, שהוא חלק מחבילת התיקון (פתחי אוורור ורצועה דקורטיבית ביניהם), וההגה החדש ולוח הבקרה של מיזוג האוויר, אבל אלא בגלל המרווח בחלקים האחרים של המכונה.

ללא קשר לקו הגג המשופע, יש חמישה סנטימטרים יותר מרווח ראש והרבה מקום לברכיים, גם אם הנוסעים מלפנים גבוהים מהממוצע, הם פשוט יושבים קצת יותר נמוך והנוף החיצוני לא ממש מלכותי, אבל זה צריך להיות צָפוּי. גם אחרת, הספסל האחורי ב-Arteon SB הוא מקום שבו הנוסעים, אפילו גבוהים יותר, ירגישו טוב, רגוע כי יש מספיק מקום לרגליים, ואפילו תנוחת ישיבה מעט נמוכה יותר לא מעיבה על התמונה.

בדרך כלל, מעצבים נותנים עדיפות למרחב - בין אם יותר נוסעים עולים או יותר סנטימטרים וליטר מוקצים למטען. ובכן, הם לא ממש היו צריכים להתפשר, שמגיע עם בסיס גלגלים ארוך ומנוע מותאם במלואו (ומורכב לרוחב). בנוסף לפתיחה בלתי צפויה (ותמיד מחשמלת) גבוה, דלת הנדנדה נחתכת גם עמוק לתוך קו הגג, מה שמקל על הגישה לתא המטען הענק.

עד כמה הוא ענק? ובכן, עם 590 ליטר, זה בהחלט אלוף המעמד, אבל גם באורך של כמעט 120 סנטימטרים מקצה למושב. (וכמעט 210 אינץ' כשהספסל למטה). לא, עם המכונית הזו, גם למשפחה עם הילדים הכי מפונקים לא צריכה להיות בעיה להירגע, בדיוק כמו ספורטאים חובבים עם האביזרים המגושמים שלהם. וזו גם הפילוסופיה העיקרית של גרסה זו של הגוף - האטרקטיביות של קו קופה אלגנטי המשלב את הפרקטיות של טנדר.

כמובן, ה-bi-turbo TDI המפורסם חסר כשבוחנים אפשרויות כוח, ומעל לכל, הייתי נותן לטנדר הזה קצת מלח ואת הכוח שהוא מקרין בכל מקרה. כמובן, אתה תגיד שמכיוון שבקרוב מגיע R 320 כוחות סוס, כמובן, אני מסכים, זו תהיה אופציה ממש מפתה. אבל למי שרוצה יותר שימוש יומיומי, חיסכון ונוחות בכביש, בנוסף לנסיעה מפתה על הגב במטרים ניוטון, מנוע הארבעה צילינדרים של 240 "כוחות סוס" היה מתנה אמיתית... אבל תקנות איכות הסביבה היו נלקח ממכוניות רבות, והביטורבו הזה לא היה יוצא דופן.

כיום זהו מנוע מודרני ובעיקר נקי במיוחד של שני ליטר ארבעה צילינדרים עם שני זרזים וזריקת אוריאה סינתטית כפולה., שהוא איכשהו החליף. כמובן שיש הבדל - ולא רק במספרים. קודם כל, יש לציין שה-TDI הזה מתמודד עם משקל טוב של 1,7 טון, שזה לא שיעול של חתול, וההיענות של המכונה החדשה עם 146 קילוואט (200 כ"ס) בהחלט לא זהה למכונה עם שני מפוחים.

כמובן גם 400 ניוטון מטר זה כמות לא מבוטלתזה רחוק מלהיות המצב, אז הנעה לכל הגלגלים של 4Motion היא הפתרון הנכון (אחרת היא מוסיפה אלפיים טובים למחיר), אבל זה אומר גם יותר נינוחות וביטחון נהג. אבל העובדה שההאצה ב-4Motion טובה יותר בחצי שנייה אומרת משהו על יעילות!

ה- TDI החדש לוקח כשנייה להתעורר מהתחלה קרה, והצליל המתכתי השמנמן בבוקר של הדיזל נשמע בבירור בתא הנוסעים.... שוב, שום דבר דרמטי, אבל בעידן סופר דיזל, לפחות בשלב הקור הוא עמיד יותר ממה שציפיתי. לכן, שום דבר לא החלטי במיוחד, אם כי בשביל יותר דינמיקה אתה רק צריך לסובב יותר ממה שאני רגיל אליו. שום דבר לא מפואר להפלגה שקטה, אפילו לא במרכזים עירוניים, ומכונית עם לוגיקת הילוכים DSG מחושבת היטב, מרוצה מסביבות 1500 סל"ד.

ואפילו כשהוא מאיץ, הוא לא זז בקפידה כלפי מטה, אבל מעל לכל, הוא עוקב אחר עקומת מומנט תלולה יותר ויותר, שהופכת משכנעת יותר ככל שמד המהירות מתקרב לסף 2000. ואז הכל מתנהל בצורה חלקה יותר, החלטית, חלקה יותר ... בתוכנית נוחות הנהיגה, בולמי הזעזועים המתכווננים עובדים ברכות, לא ברכות, ההילוכים והמנוע מגיבים באותו אופן. – רך, אך לא החלטי. בסופו של דבר, אני נכנס לתוכנית רגילה, שנראית גם הכי משכנעת ומאוזנת בעולם האמיתי.

אם ארטאון היה נשאר על גלגלים בגודל 18 אינץ 'ועם צמיגים גבוהים יותר (45), אני חושב שהוא היה יכול להחליק כמעט את כל הקמטים, לפיכך, עבור חישוקי 20 אינץ 'על אי סדרים לרוחב קצר, בשל משקל השפה, יש להם משקל כלשהו כאשר הם נמתחים.כשאופניים ממש גדולים נכנסים לחור מדי פעם. כל השאר הוא באמת מתאבן קטן לזעזועים, שיש להם כמובן גם דרך גמישה מלאה של שיכוך (עם סליידר וחלון הפעלה רחב יותר).

באזורים, הפולקסווגן הגדול הזה מרגיש מהר בבית - בתוכנית ספורט הכל עובד כפי שציפיתי, תקיף, הדוק, מגיב... המעבר עם ההגה הוא מהיר, אבל אם מגזימים, נראה שלפעמים תיבת ההילוכים מעדיפה להישאר בהילוך זמן רב יותר גם אם רק לשנייה או שתיים. ועבור הנעה קדמית, האחיזה שמספק הסרן הקדמי בפינות הדוקות היא באמת מדהימה, וכך גם ההיענות ודיוק ההיגוי. אפילו עם תספורות חדות, אתה ממש יכול להרגיש קצת משקל תלוי מהקצה החיצוני בהתחלה, אבל הרזה הוא מינימלי, המומנט מועבר ביעילות, והציר האחורי מעורב כמעט באופן בלתי מורגש במשחק המומנט.

בדרך כלל התחת מראה שהוא יכול להשתעשע ולהתעורר לחיים כשהוא מתמודד עם אתגר ברגעים נדירים שבהם הצלחתי להקל על התחת. - או שהגלגל הקדמי (כמעט כל) איבד ברצינות את האחיזה הקרבית שלו. בהחלט תמיד מתקדם ו(למרבה הצער) אף פעם לא סוער. ורק במצערת מלאה. ובכן, כמובן שהוא לא יודע איך להשבית את בקרת היציבות, הכי הרבה שאתה יכול לחשוב עליו במצב רוח שלאחר סחף של דובלין הוא תוכנית הספורט ESC. זה מאפשר קצת כיף, והריקבון זר לו.

הוא מפגין עצמאות הרבה יותר גדולה בין פינות בינוניות וארוכות ומהירות, שבהן המהירות יכולה להיות גבוהה באופן לא מודע בהרבה מהמהירות המותרת, מכיוון ששליטה בהטיית הגוף יעילה מאוד, בסיס הגלגלים הארוך והמארז המדויק יוצרים משלהם, וגם מאוד תחושת נייטרליות בעת נהיגה במכה כמעט שאינה ניכרת להנעה קדמית. בסך הכל, זה נותן לנהג תחושת ביטחון נעימה ובטוחה בזמן הנהיגה.

גם הבלמים תורמים לכך - מדובר במנעול דוושה טוב וקליל, צפוי, שגם לאחר ירידה ארוכה לא הראה הבדל משמעותי ברגישות. זו בהחלט תכונה ראויה לשבח בהתחשב במשקלו של ארטאון. הוא מעט פחות ריבוני בשינויי כיוון מהירים כאשר ניתן לחוש את המשקל של ה-gran turismo הזה על גלגל ההגה.

ובכן, אם וכאשר יש שוק אזורי, ארטאון עדיין עשוי להיות מהיר, אבל הבליטה והמומנט הזה ייעלמו לפתע. כמובן שניתן לסובב את הדיזל הזה אפילו עד ל -3.500 סל"ד, כשהוא עדיין חי וחי, אפילו קצת יותר חד, אבל בין 2500 ל -3500 ציפיתי באופן לא מודע.ששלב המומנט מוסתר איפשהו. אל תטעו - יש הרבה כוח ומומנט, אבל כל מה שבאכב הזה מאפשר ודורש יותר. למרות שהוא לא שחקן כביש ולא ספורטאי גזע. ובכן, כמעט חמישה מטרים...

לכן, חשוב יותר שהוא יהיה עמיד מאוד כמעט בכל תפקיד ובעיקר עם השילוב הזה של גוף ונהיגה, טנדר עם פנים למופת, שהוא ללא ספק סביבת נהיגה ידידותית ונוחה מאוד, יהיה שימושי יותר . מאשר בכל יום. באורכו כמעט 4,9 מטרים, היא אמנם לא ממש מכונית לתנאים עירוניים צפופים, אבל גם שם היא מתגלה כשקופה. "אמנם יותר קדימה ולצדדים מאשר אחורה, אבל אז מצלמת הנסיעה לאחור היא יותר מתרגיל מעשי.

שלא לדבר על כך שבנהיגה מתונה צריכת הדלק תעמוד על כשישה ליטר, אבל אם יש עוד כמה קילומטרים מהירים על הכביש המהיר, כדאי כבר לסמוך על כשבעה. "יותר מנסבל", הוא היה אומר, "במיוחד עם כל הטכניקה שהוא נאלץ להיכנס אליה.

זה פשוט הארטון כפי שהוא צריך להיות מההתחלה, ועם התחת החריג הזה הוא יהיה ללא ספק מעניין יותר ומשכנע גם בשוק שלנו.... גראן טוריסמו עם תג פולקסווגן, שעליו הזלתי רשמית דמעה על ה- BDI של TDI, אבל זה מתאים לו היטב, וכמובן חסר לו מבריק.

פולקסווגן ארטון Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	49.698 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	45.710 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	49.698 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', עד 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 160.000 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.440 €
לתדלק:	1.440 €
צמיגים (1)	1.328 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	33.132 XNUMX €
ביטוח חובה:	5.495 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 55.640 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - טורבודיזל - קדמי רכוב רוחבי - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200–5.450 סל"ד - מומנט מרבי 6.600 ננומטר ב-400-1.750 סל"ד 3.500 צילינדרים מעל פני הצילינדר - גלים – הזרקת דלק מסילה משותפת – מגדש טורבו פליטה – מצנן אפטר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים DSG - צמיגים 245/45 R 18.
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 7,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (NEDC) 5,1–4,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 134–128 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מוט מייצב - מתלה בודד אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , ABS, בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.726 ק"ג - משקל כולל מותר 2.290 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.200 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.866 מ"מ - רוחב 1.871 מ"מ, עם מראות 1.992 מ"מ - גובה 1.462 מ"מ - בסיס גלגלים 2.835 מ"מ - מסילה קדמית 1.587 - אחורי 1.576 - מרווח קרקע 11,9 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.130 מ"מ, אחורי 720-980 - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.481 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.019 מ"מ, אחורי 982 מ"מ - אורך מושב קדמי 520-550 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ קוטר 363 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	590-1.632 ליטר

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: 245/45 R 18 / מצב מד מרחק: 3.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9 s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 140 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,9 מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,1 מ
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61dB

דירוג כולל (507/600)

• ממראהו, הארטאון התבגר רק כעת במלואו - ועם העיצוב היפה והפרקטי שלו ללא ספק ממגוון המנועים והגרסאות שלו. מצד שני, ה-Shooting Brake הוא רק טנדר שפולקסווגן הייתה צריכה להציע מזמן. כל כך ייחודי ומיוחד שהוא טרי בהיצע של Vollswagna, אבל לא יוצא מן הכלל.

• תא נוסעים ותא מטען (96/110)

  ביצוע מעולה ומושב אחורי ומרווח תא מטען מרשים עוד יותר.

• נוחות (81
  
  
  / 115)

  הארגונומיה והמרווח היו כבר ברמה גבוהה, בלם הירי לקח את המאפיינים צעד אחד גבוה יותר.

• שידור (68
  
  
  / 80)

  ה- TDI החזק ביותר שייך לאישיות הטיול המעשית שלו. עדיין חזק, אבל לא קשה. לכן הצריכה מתונה.

• ביצועי נהיגה (93
  
  
  / 100)

  התאמה אישית מדויקת, בולמים מתכווננים ובסיס גלגלים ארוך משמעו נוחות ומיקום נוח כמו גם ספורטיביות מתונה.

• אבטחה (105/115)

  כל מה שאתה יכול להשיג בפולקסווגן ממערכות הסיוע החדישות ביותר, בתוספת מידה טובה של בטיחות אקטיבית.

• כלכלה וסביבה (64
  
  
  / 80)

  כמובן, עם משקל של יותר מ -1,7 טון והספק של 147 כ"ס, הוא לא דרור, ואף אחד לא מצפה לזה ממנו. אבל הצריכה עדיין מתונה מאוד.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• בלם Arteon Shooting הוא ההבנה של פולקסווגן לגבי דגם גראן טוריסמו. הדיזל החזק בולט בזכות הרבגוניות שלו, קצת פחות באופי הדינמי שלו (כמו גם במשקלו). אחרת, זה מהיר ויעיל, משכנע וצפוי.

אנו משבחים ומכפישים

תכונות הגוף והמרווח

תא מטען ונגישות

שִׁלדָה

הביצוע והחומרים

масса

מדי פעם המנוע אינו מגיב

שיכוך (עם גלגלים בגודל 20 אינץ ')