מבחן: פולקסווגן גולף 1.5 eTSI (2020) // גולף מהעתיד

אז מעל האצבע היא כמובן הטובה ביותר. היא מציעה יותר מכל גולף עד היום, ללא קשר לגרסה או לציוד. כמובן, אתה צריך לדעת איך להשתמש בכל זה. פולקסווגן רוצה לשכנע משתמשים צעירים בגולף החדשה. הם, בתורם, דורשים קונים, קונים הדורשים תקנות רכב חדשות. הם מתעניינים לא רק בהספק המנוע, אלא גם בקישוריות, דיגיטציה ואינטראקציה ישירה בין המכונית לסמארטפון שלה. אני לא אומר שזה דבר רע, מכיוון שגם הנהג וגם שאר הנוסעים ברכב מקבלים את הנוחות בשימוש ברכב מעולם לא. כמובן שזה גם נכון שצריך לקוחות צעירים של פולקסווגן. זה אומר שעדיין אין להם אותם, ואפילו עם הדיגיטליזציה המלאה של הגולף החדשה אין שום ערובה לכך.

מה עם השאר? לא רק לקוחות מבוגרים, אלא כולנו שנמצאים אי שם באמצע מבחינת הגיל? האם אנחנו עדיין הולכים לדחוף את הגולף כל כך חזק לכוכבים? האם היא עדיין תהיה המכונית הטובה ביותר לטווח הבינוני עבורנו?

כמובן שהזמן ייתן את התשובות הללו, אך עדיין אין לי תשובה. בשבילי, הגולף מעולם לא הייתה המכונית הטובה ביותר מכיוון שהקהל צרח כל כך הרבה, אלא כי התברר שהיא הטובה ביותר... כי אם הייתי מתאמץ כל כך, לא הייתי בוחר בו. לא בתוך הכונן, המנועים או ההילוכים. אבל כאן הגולף החדשה עדיין טובה יותר! קצת ספק, לפחות, הפנים גורם לי. אולי זה גם בגלל שאני כבר לא הצעיר ביותר, ולכן הדיגיטציה לא כל כך מפתה אותי. אני לא אומר שהיא לא, אבל אני לא רוצה להיות העבד שלה. והוא הפך איכשהו לגולף החדשה. הוא הוקרב במפעל כדי לרצות את האוכלוסייה הצעירה. אך יחד עם זאת, הם הקריבו הרבה יותר ממה שזה נראה במבט ראשון. הגולף הייתה המכונית הטובה ביותר שלי גם מכיוון שהייתה מושלמת מבחינת ארגונומיה. כשנכנסת לתוכו, ידך עברה אוטומטית למתגים ולחצנים החשובים ביותר. זה כבר לא המצב.

ארגונומיה

נהגים ישנים יותר ידרשו שיפורים. המהנדסים ניקו את הכפתורים הפנימיים, למרבה הצער, והדרושים מאוד, וכך החזיקו יותר מדי דברים בגוש המרכזי, שאליו אנו מנווטים רק באמצעות כפתורי מגע וירטואליים. רבים יחמיצו את כפתורי בקרת עוצמת הרדיו וכנראה את כפתורי השליטה במזגן. דרכים חדשות להסדרת מערכות אלו אינן מאפשרות להן להיות חסרות דאגות בזמן הנהיגה, במיוחד בלילה, שכן המרצפות הווירטואליות והמגע עדיין אינן מודגשות. 

האינטואיציה מתעצמת מעט על ידי קיצורי דרך לממשקים החשובים ביותר.

מסך מידע לבידור

השליטה במערכת המידע והבידור באמצעות מסך המגע (שגם הוא בשליטה קולית, אך לצערי לא בסלובנית) היא פשוטה, אך לא מושלמת בשל גודלה ושקיפותה. זוהי תוספת חדשה לגמרי להיצע של פולקסווגן ותדרוש כמה שיפורים כדי להבטיח שהאינטראקציה בין נהג, מערכת וסמארטפון (מה שהופך שירותים חדשים רבים לזמינים לנהג ולנוסעים) תהיה מושלמת.

אתה צריך גם אצבע כדי להתאים את עוצמת הקול והטמפרטורה.

תחושה במספרה

תנוחת הנהיגה של הנהג במכונית המבחן הייתה מצוינת, הודות גם למושבי ergoActive המתכווננים חשמלית. הם חלק מהציוד הסטנדרטי בחבילת הסטייל, ובנוסף להיותם מתכווננים חשמלית, הם מציעים גם עיסוי, זוכרים שלוש הגדרות שונות, וגם מאפשרים לך להתאים את אורך קטע המושב.

הפנים אולי פנטסטי מדי, אך מצד שני הוא נקי ואלגנטי.

הופעה

כאן גולף נשארת גולף. מטבעם, הגרמנים השמרנים עשו עבודה מצוינת והעניקו לו מראה רענן, רענן ודינאמי. מה יקרה לגרסת ה- GTI!

תחושת הנעה ותחושה של נהיגה

מגדש הטורבו בנזין בנפח 110 ליטר עם 150 כ"ס (1,5 כוחות סוס) מבטל כעת אוטומטית כמה צילינדרים בעומס נמוך, ועוזר להפחית את צריכת הדלק. אולם נשאלת השאלה, מהו צריכת הדלק במקרה שנעזור באופן שיטתי למנוע לפעול עם שני צילינדרים בלבד. זה גם דורש הרבה תשומת לב והרגשה. אחרת, הגולף החדשה רוכבת היטב, השלדה מוצקה ומגיבה, והגוף נוטה לפינות כשאין הרבה.

את כל המבחן תוכלו לקרוא כבר בגיליון הנוכחי של מגזין Auto שיצא ב -9 באפריל!

פולקסווגן גולף 1.5 eTSI (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	28.977 אירו €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.584 אירו €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	28.977 אירו €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,5 s
מהירות מקסימלית:	224 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית למשך שנתיים ללא קילומטרים, אחריות מורחבת עד 2 שנים עם מגבלה של 4 ק"מ, אחריות ניידת ללא הגבלה, אחריות לצבע למשך 200.000 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / חודשי 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.099 €
לתדלק:	5.659 €
צמיגים (1)	1.228 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.935 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 35.946 0,36 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - קדמי רכוב לרוחב - קדח ומהלך 74,5 × 85,9 מ"מ - תזוזה 1.498 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) .) ב-150-5.000 סל"ד ממוצעים. מהירות בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,3 קילוואט לליטר (73,4 ליטר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,500 2,087; II. 1,343 שעות; III. 0,933 שעה; IV. 0,696 שעות; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 דיפרנציאל 18 – חישוקים 225 J × 40 – צמיגים 18/1,92 R XNUMX V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 224 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי אוויר, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (עם קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.340 ק"ג - משקל כולל מותר 1.840 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 670 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.284 מ"מ - רוחב 1.789 מ"מ, עם מראות 2.073 מ"מ - גובה 1.456 מ"מ - בסיס גלגלים 2.636 מ"מ - מסילה קדמית 1.549 - אחורי 1.520 - מרווח קרקע 10,9 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי np אחורי np - רוחב קדמי 1.471 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - גובה ראש מלפנים 996–1.018 מ"מ, אחורי 968 מ"מ - אורך מושב קדמי np, מושב אחורי np - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	380-1.237 ליטר

דירוג כולל (470/600)

• עיצוב ונהיגה נהדרים, דיגיטאליזציה וקישוריות, אולי אפילו צעד אחד לפני הזמן.

• נוחות (94
  
  
  / 115)

  לרוע המזל, הגולף איבדה את הארגונומיה הפנימית שלה בגלל דיגיטציה (יתר).

• שידור (60
  
  
  / 80)

  ציוד מוכח כולל מנוע, תיבת הילוכים ושלדה.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 100)

  מיקום נהדר, אם כי עשוי לתת מעט מדי משוב לנהג.

• אבטחה (88/115)

  ניתן להשיג שפע של מערכות סיוע בתשלום נוסף, והמבחן גולף לא התגאה בהן.

• כלכלה וסביבה (48
  
  
  / 80)

  גם אם מחיר הבסיס אינו הנמוך ביותר, הגולף תמיד נגאלת במחיר שמירה על הערך.

אנו משבחים ומכפישים

טופס (לפי קודמו)

מיקום על הכביש

פנסי מטריקס קדמיים

מושב

ללא לחצני בקרת עוצמת קול ובקרת מיזוג אוויר

חסינות של כמה כפתורי מגע וירטואליים