מבחן: Yamaha YZ450F - אופני המוטוקרוס ה"חכמים" הראשונים

לעונת 2018 הקרובה, ימאהה הכינה דגם מוטוקרוס חדש לגמרי של 450 סמ"ק. See It מחובר כעת לסמארטפון שלכם, בעזרתו תוכלו להתאים את האופנוע לטעמכם. בחסות מגזין Avto, ה- YZ450F המיוחד החדש נבדק במחלקה הלאומית הפתוחה של אוטוביה על ידי יאן אוסקר קטאנק, שרץ על אותה ימאהה, אך בשנת 2017, ונתן את ההשוואה הישירה הראשונה.

אלסיו ברבנטי

אפליקציית הסמארטפונים החדשה (IOS ואנדרואיד) מאפשרת לרוכב להתחבר לאופנוע באמצעות רשת אלחוטית. הנהג יכול לשנות את דפוסי המנוע בטלפון, לעקוב אחר הסל"ד, טמפרטורת המנוע ... האפליקציה מציעה גם פתק בו הנהג רושם מה הוא רוצה לנתיבים או תנאים מסוימים. אבל זה לא הכל, מתלים חדשים, מסגרת ומנוע חשמלי סטנדרטי. ראש הגליל חדש וקל יותר, מקוזז גבוה יותר לריכוזיות המונים טובה יותר. הבוכנה שופרה גם היא, הרדיאטורים, שהפכו גדולים יותר והתקינו באופן שאוויר זורם לתוכם בצורה ישירה יותר, כמו גם המבנה.

יאן אוסקר קטנץ: "החידוש הגדול ביותר שמושך מיד את העין הוא כמובן המתנע החשמלי, אליו מאוד התגעגעתי כרוכב של דגמים קודמים, במיוחד כשעשיתי טעות במירוץ ואיבדתי הרבה כוח להתחיל מחדש את המירוץ. . מנוע.

מה שהכי הרגשתי היה אספקת כוח שונה שלדעתי היא הרבה יותר טובה עם דגם 2018 מכיוון שהמנוע לא כל כך אגרסיבי בטווח המהירות הנמוכה אבל עדיין מציע שפע של כוח כשאתה צריך את זה אז אתאר את הכוח של המנוע או המסירה שלו סלחנית יותר בהשוואה לשנה שעברה, למרות שלדגם 2018 יש יותר "סוסים". הטיפול באופניים הפתיע אותי, במיוחד בפינות, בהן הייתה לי תחושת איזון ושליטה טובה יותר בגלגל הראשון (היסט המזלג השתנה מ-22 מילימטר ל-25 מילימטרים), וגם בתאוצה, שכן הגלגל האחורי נשאר במקומו . זה צריך להיות. למרות שהבלמים זהים, המתלים השתנו מעט מהשנה שעברה, הרגשתי זאת באיזון האופניים, שכן מרכז הכובד הוסט מעט יותר לכיוון החלק האחורי של האופניים בהשוואה לדגם של שנה שעברה. אבל הייתה לי גם הזדמנות לנסות את אופני ה-WR450F (אנדורו), והדבר הראשון ששמתי לב אליו היה הקלות של האופניים, למרות שהם שוקלים בערך 11 פאונד יותר ממקבילו למוטוקרוס.

הקלילות הזו היא שנתנה לי תחושת ביטחון ורווחה כשנכנסים לפינות, וההשעיה עשתה עבודה מצוינת על מהמורות, אבל היא הייתה רכה מדי בשביל לקפוץ על הצד השטוח של המסלול. כיאה לאופני אנדורו, הספק המנוע היה די נמוך, ולכן נאלצתי לנהוג די אגרסיבי במסלול המוטוקרוס. הופתעתי מאוד כמה מהר הצלחתי לרכוב על אופני האנדורו האלה על מסלול מלא מהמורות, ערוצים עמוקים וקפיצות ארוכות ".

טקסט: יאקה זברשן, יאן אוסקר קטאנק 

צילום: ימאהה

• מידע בסיסי

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, מקורר נוזלים, DOHC, 4 שסתומים, 1 צילינדר, מוטה לאחור, 449 סמ"ק

  כּוֹחַ: לְמָשָׁל

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום

  בלמים: דיסק יחיד הידראולי, דיסק קדמי 270 מ"מ, דיסק אחורי 245 מ"מ

  צמיגים: קדמי - 80 / 100-21 51M, אחורי - 110 / 90-19 62M

  צמיחה: 965 מ"מ

  מיכל דלק: 6,2

  בסיס גלגלים: 1.485 מ"מ /

  משקל: 112 ק"ג