Тесты: סיטרואן C3 איירקרוס, קיה סטוניק, מאזדה CX-3, ניסאן ג'וק, אופל קרוסלנד X, פיג'ו 2008, רנו קפאטור, סיאט ארונה.

כשעמיתי הספרדים ב- Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, ציינו שהם יערכו בדיקת השוואה שנתית השנה, היה לי ברור מיד היכן כלב הטאקו מתפלל: ארונה של סיאט טרייה לגמרי. ולספרד, סיאט חשובה ביותר, ויחד עם זאת הם עושים כמה קרוסאוברים קטנים מאוד מעניינים בספרד: אופל קרוסלנד X ואחותה סיטרואן C3 איירקרוס, כמו גם רנו קפאטור.

בהתחלה קיוויתי שיהיו עשרה מועמדים, אבל מהר מאוד התברר שלא נוכל להשיג יונדאי קונה טרייה (המבחן כמעט תואם את המצגת הבינלאומית), ומכיוון שהכלאות לא פופולריות במיוחד בספרד, שם אינם מועמדים, כמו טויוטה C-HR, שאחרת היא תהיה אידיאלית לתחרות מבחינת הביצועים והגודל (אך לא מבחינת המחיר).

ובכן, בכל מקרה, בקרוב נשלח את יונדאי קונו למבחן וכמובן שנחזור על מה שעשינו לפני חודש עם מכוניות משפחתיות קטנות: נשיג אותו בשווה לזוכה במבחן ההשוואה הזה ( אולי אפילו ה- C-HR) כדי לראות מי הכי טוב בכיתה.

בין השמונה, ה- C3 איירקרוס היא ללא ספק הבולטת ביותר כיוון שהיא שונה מאוד, קיה סטוניק מכיוון שהיא קרובה הרבה יותר לסדאן חמש דלתות קלאסית, אפילו יותר מקרוסאובר, ולסיאט ארונה, קלאסית אך גבוהה מאוד עיצוב מתואם. ג'וק ופאולין נראים קצת מיושנים, והקפאטור וה- CX-3 המעודכנים לא ממש בולטים. באופל? הדעות של 12 העורכים היו פחות שונות מבחינת הצורה, אך, למרבה הצער, לא בכיוון חיובי במיוחד.

מצד שני, דווקא קרוסלנד X זכתה לשבחים רבים על הפנים. ארגונומיה, אם אתה מפחית את ממשק המשתמש הפגום מעט של מערכת המידע והרשמה, ברמה גבוהה מאוד, המושבים מצוינים, תנוחת הנהיגה היא כמו ספר לימוד. יש מספיק מקום לאחסון, יש שתי יציאות USB בחזית, אך למרבה הצער הן אינן מאחור. המושבים האחוריים מדורגים בצורה גרועה מבחינת החדר, וזה מעניין בהתחשב בכך שקרוסלנד X היא למעשה רק C3 איירקרוס אחרת. באחרון יש מרווח ניכר יותר מאחור או מושב נוח יותר, אך נכון כי למושבים הקדמיים הלא נוחים, במיוחד בנסיעות ארוכות, מגיע מינוס. ל- C3 Aircross יש גם פחות מקום אחסון, מערכת מידע בידור גרועה יותר, והיתרון הגדול ביותר הוא המושב האחורי הניתן לזוז לאורך, שמציע גמישות פנימית ממש גדולה. מדובר בציוד שכל המכוניות מסוג זה צריכות להיות (לפחות כאופציה), אך למרבה הצער היא היחידה שמתהדרת כסטנדרט (וגם זמינה בקרוסלנד בתוספת תשלום) לרנו קפאטור. ... זו אחת הסיבות שהקפאטור היא אחת המכוניות הנוחות מאחור (למעשה הטובות ביותר עבור ה- C3), והיא מגיעה בעיקר ממערכת המידע-R-Link המסכנה מאוד ויציאת USB אחת בלבד. אומנם יש לו כמה תכונות מעניינות כמו כיסויי המושבים הניתנים להסרה וניתנים לשטיפה, אבל זה לא עוזר להרים אותו בתא הנוסעים.

ארונה התבררה כטובה ביותר בתחום זה. הצורות דלות, משעממות, וגב הספסל נטול תנועה, אך אלה גם החסרונות היחידים שניתן לייחס לו. מערכת המידע והבידור מושלמת, המושבים ברמה הגבוהה ביותר, וכך גם הארגונומיה. תא המטען מספיק, הראות מאחורי ההגה טובה מאוד (טוב יותר מקרוסלנד וקפאטור ובעיקר הרבה יותר טוב מאשר ב- CX-3 או ג'וק), המושבים טובים מאוד.

Juke הוא בדיוק ההפך. צפוף, גישה קשה לספסל האחורי, ראות ירודה מאוד, מערכת מידע בידור חסינת הצפה - הג'וק מבהיר שהוא ללא ספק הוותיק מבין השמונה, ושהמעצבים שלו חשבו יותר מדי על הצורה ה"שונה" וגם מעט על שימושיות. . מעידה על כך גם העובדה שהוא חסר מקום אחסון, שיש לו רק יציאת USB אחת וגם חסר דברים קטנים כמו ווים לתליית תיקים בתא המטען או מראות מוארות בתריסים. . כמו כן, הגיל מוכר לפיג'ו 2008, אבל הוא משתלם עם מושבים הרבה יותר טובים, מערכת אינפורמציה טובה למדי והגה קטן ויפה. יש עדיין הרבה מקום מאחור, אבל לשנת 2008 קיה סטוניק היא היחידה שאין לה רצפת תא מטען כפולה או מתכווננת. גם המועמד הקוריאני החדש יורד קצת על הברכיים עם מערכת מידע בידור שלא יודעת מחוות ריבוי אצבעות, אבל מסיימת עם תא טייס מעודן ויפה וארגונומיה טובה. הוא יושב נמוך יותר מרוב המתחרים (נמוך מספיק כדי שחלקנו ישימו לב שאולי הסטוניק כבר נמצאת מתחת לקו בין מכוניות סדאן קלאסיות עם חמש דלתות לקרוסאוברים), אבל החדר האחורי הוא אחד הטובים בכל זאת. במאזדה CX-3? ציפינו ממנה להרבה, בין היתר בגלל שהיא זכתה במבחן השוואתי דומה לפני שנים רבות, אבל התברר שבמשך הזמן הזה התחרות התרחקה יותר ממאזדה. מערכת המידע והבידור שלו אינה מהטובה ביותר, הראות ירודה, המרווח מאחור מצומצם ומרווח תא המטען אינו הטוב ביותר.

עם זאת, ה-CX-3 מתקבל על ידי סיבוב הגלגלים. זהו מנוע הארבעה צילינדר בנזין היחיד שבדקנו, ואם אנו יכולים לצפות לו (לעומת מתחרים מונעי טורבו), היעדר המומנט התחתון, לעומת זאת, מפצה על כך עם חלקה נסיעה. עליזות ושמחה למהירות. כשמוסיפים תיבת שישה הילוכים טובה, ה-CX-3 הופכת למכונית מעניינת ותוססת שגם הייתה אחת החסכוניות בדלק במבחן. החבל היחיד הוא שהשלדה שלו לא קצת יותר נוחה - כי היא אפילו לא ספורטיבית במיוחד.

הצנועה ביותר הייתה ארונה החדשה. מנוע ה-XNUMX ליטר תוסס מספיק, ותיבת שישה הילוכים מספיק מהירה ומדויקת, אבל היינו רוצים מהלך מצמד קצר יותר. ההיגוי מדוייק למדי (אחד הטובים מבין שמונה), אבל השלדה מוגדרת די נוקשה, כך שיותר מהמורות נכנסות לתא הנוסעים מאשר חלק מהמתחרים. סיטרואן ואופל בולטות כאן כיוון שהן נוטות הכי הרבה בפינות, אבל האופל קצת יותר מעניינת מבחינת נהיגה או אפילו קצת יותר טובה מבחינת נוחות בין השתיים, אבל קצת יותר מעניינת מבחינת נהיגה - לשניהם יהיה להשלים עם תת ההיגוי המובהק ומערכת ה-ESP, שעליה יש על מה לעבוד. מנוע שלושת הצילינדרים שמניע את שניהם יושב איפשהו באמצע בחסכון בדלק ומטה בסאונד ובזריזות.

פיג'ו 2008 מבוגרת בדור משתי מכוניות ה"אחיות" שלה, אבל היא עושה רושם גדול יותר בנהיגה. למרות אותו מנוע ומשקל, הוא היה חסכוני יותר באופן ניכר, והשלדה שלו היא פשרה הרבה יותר טובה בין נוחות למיקום השטח.

בין היתר, קיה סטוניק דומה יותר מכל למכונית נוסעים קלאסית, אך יחד עם זאת, מנוע התלת צילינדרים שלה די יעיל, די תוסס וחסכוני למדי. קפטור וג'וק הם תוצרים של אותו תאגיד על לאומי, אבל הם לא יכולים להיות שונים יותר. הקפאטור המודרנית נוחה יותר (רכה) וצבעונית יותר על עורם של משתמשים רגילים, הג'וק רוצה להיות ספורטאי, כך שיש לה מתלים נוקשים למדי והגה מהנה. אך יחד עם זאת השלדה שלו היא הפחות נוחה, החלק האחורי אוהב לקפוץ הצידה (כך של- ESP יש הרבה עבודה לעשות) וכאשר האלקטרוניקה לייצוב מתנתקת אנו מעלים אותה בקלות (גבוה) על שתיים גלגלים בסלאלום.

מה עם המחירים? אלה משתנים משוק לשוק, כמובן, כך שהתוצאות שלנו בחלק זה שונות מאלו של כתבי עת אחרים המשתתפים. אספנו, כמו תמיד, מכוניות דומות מבחינת אבזור (רק ניסאן בולטת במינוס, שחסרות בה הרבה מערכות סיוע ברשימת הציוד הזמין), ובהתחשב בהנחות שהוכרזו רשמית, Captur היא הקנייה הטובה ביותר ; הג'וק זול רק כי אין לו מגוון ציוד. אחרים, עם או בלי הנחות, די קרובים להבדלים שניתן לצמצם (או להגדיל) עם כמה כישורי מיקוח של סוחרים - יותר עם מכוניות שכבר אינן חדשות ובעלות ביקוש גבוה, פחות עם להיטים חדשים.

התוצאות הסופיות אינן בלתי צפויות. ארונה מנצחת בהפרש משמעותי, בעיקר בגלל שאין לה תכונות רעות. אולם נכון הוא שהוא יודע להשאיר רבים אדישים בשל הפנים והיעדר הפרטים הבולטים. קיה סטוניק נמצאת הרחק מאחור אבל עדיין מכונית מצוינת - אבל רק למי שלא ממש צריך מושבי שטח וגובה רכב. עבור רבים, יהיו יותר מדי מכוניות רגילות ומעט מדי קרוסאוברים כדי להיחשב.

קפטור המעודכן תפס את המקום השלישי. השילוב של מרווח, שלדה נוחה למדי, ונוחות הצפייה בתוכן מציבים אותו במקום הראשון, ואם אתם מחפשים נוחות, במיוחד בקרוסאובר, היא עשויה להיות בחירה טובה יותר מהשניים שמולו. אותו דבר עם אופל קרוסלנד X, שמקדימה רק מעט את מאזדה ואת פיג'ו 2008 המפתיעה (בגיל) המוכשרת. ה- C3 איירקרוס שנגררת מאחורי השלישיה נובעת בעיקר ממקומות ירודים יותר, אך צריכה להיות זהה לקרוסלנד ו קפוטור .... כתוב: אם אתה מחפש קרוסאובר נוח המתאים לשימוש יומיומי ומיקומך על הכביש, דינמיקה והיגוי נהיגה מדויקים ברשימת העדיפויות אינם מגיעים לרמה גבוהה, השלישייה הזו היא למעשה הטובה ביותר במבחן ...

סיאט ארונה 1.0 TSI 85 כ"ס

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה, נפח: 999 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 200 ננומטר ב-2.000 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 6 הילוכים ידניים, צמיגים: 215/45 R 18 V
קיבולת:	פליטת CO2: 113 גרם לק"מ
מייס:	1.187 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.140 x 1.780 x 1.550, בסיס גלגלים: 2.570 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,6 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.390 / 1.320, גובה פנימי s / z (מ"מ): 980-1.040 / 970, מיכל דלק: 40 ליטר
קופסא:	400
ציוד סטנדרטי:	מתג תאורה אוטומטי, חיישן גשם, מראה אחורית מעומעמת אוטומטית, כניסה ללא מפתח והפעלת מנוע, מידע עם Apple CarPlay, מגביל מהירות, חלונות אחוריים כוח, חיישני חניה אחוריים, זיהוי תמרורים.

רנו קפטור אנרגיה TCE 120

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.197 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 205 ננומטר ב-2.000 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 6 הילוכים ידניים, צמיגים: 205/55 R 17 V
קיבולת:	פליטת CO2: 125 גרם לק"מ
מייס:	1.195 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.120 x 1.780 x 1.570, בסיס גלגלים: 2.610 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,4 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.350 / 1.270, גובה פנימי s / z (מ"מ): 940-1.010 / 890, מיכל דלק: 45 ליטר
קופסא:	455
ציוד סטנדרטי:	מתג אור אוטומטי, חיישן גשם, עמעום אוטומטי למראה אחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, רדיו DAB, מגביל מהירות, חלונות אחוריים כוח, חיישני חניה אחוריים, עיר / כביש מהיר / הולכי רגל AEB

פיג'ו 2008 1.2 Puretech 110 - מחיר: + XNUMX רובל.

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.199 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 205 ננומטר ב-1.750 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 5 הילוכים ידניים, צמיגים: 205/50 R 17 H
קיבולת:	פליטת CO2: 103 גרם לק"מ
מייס:	1.165 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.160 x 1.740 x 1.560, בסיס גלגלים: 2.540 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,8 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.360 / 1.330, גובה פנימי s / z (מ"מ): 920-980 / 940, מיכל דלק: 50 ליטר
קופסא:	410
ציוד סטנדרטי:	פנסים אוטומטיים, חיישן גשם, מראה אחורית מעומעמת אוטומטית, מידע בידור עם Apple CarPlay, מגביל מהירות, חלונות חשמל, חיישני חניה אחוריים

אופל קרוסלנד X 1.2 טורבו 110 ק"מ

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.199 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 205 ננומטר ב-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 5 הילוכים ידניים, צמיגים: 215/50 R 17 H
קיבולת:	פליטת CO2: 111 גרם לק"מ
מייס:	1.245 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.210 x 1.830 x 1.610, בסיס גלגלים: 2.600 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,7 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.360 / 1.320, גובה פנימי s / z (מ"מ): 900-970 / 890, מיכל דלק: 45 ליטר
קופסא:	520
ציוד סטנדרטי:	פנסים אוטומטיים, חיישן גשם, מראה אחורית מעומעמת אוטומטית, מגביל מהירות, חלונות אחוריים חשמליים, זיהוי תמרורים

ניסאן ג'וק 1.2 DIG-T

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.197 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 190 ננומטר ב-2.000 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 6 הילוכים ידניים, צמיגים: 225/45 R 18 Y
קיבולת:	פליטת CO2: 128 גרם לק"מ
מייס:	1.236 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.140 x 1.770 x 1.570, בסיס גלגלים: 2.530 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,7 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.370 / 1.250, גובה פנימי s / z (מ"מ): 940-980 / 850, מיכל דלק: 46 ליטר
קופסא:	354
ציוד סטנדרטי:	מתג תאורה אוטומטי, חיישן גשם, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת infotainment עם Apple CarPlay, ניטור נקודות עיוור, מגביל מהירות, חלונות אחוריים כוח, חיישני חניה אחוריים, חיישני חניה קדמיים.

מאזדה CX-3 G120 – מחיר: + RUB XNUMX

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.998 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 204 ננומטר ב-2.800 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 6 הילוכים ידניים, צמיגים: 215/60 R 16 V
קיבולת:	פליטת CO2: 137 גרם לק"מ
מייס:	1.230 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.280 x 1.770 x 1.540, בסיס גלגלים: 2.570 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,6 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.360 / 1.270, גובה פנימי s / z (מ"מ): 930-980 / 900, מיכל דלק: 48 ליטר
קופסא:	350
ציוד סטנדרטי:	מתג אור אוטומטי, חיישן גשם, כניסה והתנעה ללא מפתח, רדיו DAB, AEB עיר / כביש / הולכי רגל, ניטור נקודות עיוור, זיהוי תמרורים, חלונות אחוריים חשמליים, חיישני חניה אחוריים

קיה סטוניק 1.0 T-GDI

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה, נפח: 998 ס"מ / 3, מומנט מרבי: 172 ננומטר ב-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 6 הילוכים ידניים, צמיגים: 205/55 R 17 V
קיבולת:	פליטת CO2: 115 גרם לק"מ
מייס:	1.185 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.140 x 1.760 x 1.520, בסיס גלגלים: 2.580 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,4 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.380 / 1.310, גובה פנימי s / z (מ"מ): 940-1.000 / 920, מיכל דלק: 45 ליטר
קופסא:	332
ציוד סטנדרטי:	מתג אור אוטומטי, חיישן גשם, כניסה והתנעה ללא מפתח, מידע עם Apple CarPlay, רדיו DAB, AEB עיר / כביש / הולכי רגל, ניטור נקודות עיוור, מגביל מהירות, זיהוי תמרורים, חלון אחורי כוח, חיישני חניה מאחורי

סיטרואן C3 איירקרוס PureTech 110

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - בשורה, נפח: 1.199, מומנט מרבי: 205 ננומטר ב-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים, 5 הילוכים ידניים, צמיגים: 215/50 R 17 H
קיבולת:	פליטת CO2: 115 גרם לק"מ
מייס:	1.159 ק"ג
מימדים חיצוניים:	4.150 x 1.820 x 1.640, בסיס גלגלים: 2.600 מ"מ, רדיוס סיבוב: 10,8 מ '
מידות פנימיות:	רוחב פנימי s / z (מ"מ): 1.360 / 1.310, גובה פנימי s / z (מ"מ): 930-1.000 / 940, מיכל דלק: 45 ליטר
קופסא:	410
ציוד סטנדרטי:	פנסים אוטומטיים, חיישן גשם, מראה אחורית מעומעמת אוטומטית, מידע עם Apple CarPlay, זיהוי תמרורים, מגביל מהירות, חלונות חשמל, חיישני חניה אחוריים