נסיעת מבחן של טויוטה לנדקרוזר פראדו החדשה
בשנה השתים-עשרה הפך רכב-השטח לחזק יותר, מהיר וקצת יותר אופנתי. אבל כמה הוא צריך את כל זה?
בואו נסכים מיד כי אין מדובר בשנית. היפנים נטשו את השיפורים התכליתית של ה"פראדיק "הקשיש, וכל העדכונים שידונו כאן נעשים דווקא מתוך חיסכון. ישנם בעצם שניים מהם, עדכונים: המנוע ומערכת המולטימדיה. ושניהם מותקנים במכונית רק בגלל שהופיעו בדגמי טויוטה אחרים - פשוט אין טעם לייצר גרסאות ישנות וחדשות במקביל אם אפשר להתמקד רק בטריים ביותר. יחד עם זאת, שופרו בדיוק אותם דברים ש"שפשפו "הכי הרבה את הבעלים. כלומר, win-win.
יתר על כן, המנוע המתוקן מבטיח לא רק זכייה, אלא קופה אמיתית. טורבודיזל 1GD-FTV בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2,8 ליטר זהה לזה בהיילקס ובפורטונר הטריים: עם טורבינה חזקה יותר, קירור אינטרקולר גדול יותר ולחץ מוגבר במעקה הדלק. המשמעות היא שההספק גדל מ -177 כוחות סוס ל -200, והמומנט - מ -450 ל -500 ננומטר. ההבדל לא נראה עצום, אך האצת הדרכון מוכרזת כעת ברמה של 9,9 שניות למאה - והיא הייתה 12,7. כמעט שלוש שניות, פנטסטי!
אוי ואבוי, זו הייתה היא. בהשוואה ישירה, מתברר כי הפראדו החדש גובר על המקסימום של שניות וחצי הישנות: תוצאות המדידה הטובות ביותר היו 11,7 שניות לעומת 13,5. כלומר, מכונית הקדם סטיילינג מאבדת ל"דרכון "שמונה עשיריות מקובלת, אך זו המעודכנת - כמעט שתיים. זה הרבה. ואפשר לגחך בתמיהה: מה הטעם לספור את הפירורים האלה בהקשר של רכב שטח ענק למסגרת? אז בואו נעשה את זה: הבדל מורגש מופיע רק אחרי 100 קילומטר לשעה, שהוא גדול כשלעצמו ויעזור מאוד במעקף. אבל בעיר, פראדו נוהג כמעט באותה הדרך בה נסע.
כמעט - כי הוא הופך את זה לשקט יותר ותרבותי יותר. למנוע יש כעת פיר איזון, מה שהפחית משמעותית את הרעש והרטט: במהירות סרק הגרסה הישנה רועדת ורועדת כמו טרקטור, והחדשה ... לא, היא גם רועמת, אבל לא בקול רם ובגסות. וגם כשמואצים לרצפה, המנוע המתוקן הופך את הכל לקל יותר ורגוע יותר - זה מרגיש כאילו משיכת פגר הפראדו דו-טון זה כבר לא מבחן עבורו, אלא שגרה. במילים אחרות, אם נשאיר את סיפורי האגדות על סופר-אוברקלוקינג, הכל קרה בדיוק כמו שהלקוחות רצו: מהיר יותר, שקט יותר, רך יותר.
ובכן, וגם לא הייתי עושה אירוע-על מהחלפת מערכת המולטימדיה. במקום המתחם הישן, שאפילו נציגי טויוטה לא חסכו בביטויים נושכים, מותקנת כעת המערכת הנוכחית של קאמרי ו- RAV4 - עם צג של תשעה אינץ 'ותמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto. כן, הרזולוציה טובה יותר כאן, ההיגיון מובנה יותר, אך הממשק עדיין אפור ונטול תיאור, ועיכובים בעת החלפת פריטי תפריט יכולים עדיין לקחת מספר שניות. באופן כללי, זה משהו כמו להחליף טלוויזיה CRT קמורה בטלוויזיה שטוחה, אבל גם CRT. בשנת 2020.
האם הכל התייקר? כמובן. פראדו השיג כ -1 $ -577 $ לתג המחיר הרשמי: הגרסה הבסיסית עבור מנוע דיזל קומפורט עולה כעת 1 $ שבעה מושבים העליונים Black Onyx (לשעבר לוקס בטיחות עם כיסויי פגושים חדשים) - ב 972 $ וזה עושה לא כולל ... לא, לא הנחות, אלא תוספות עבור ציוד נוסף, שעבורו ינסו לקדם אותך בכל סוחר של כמעט כל מותג. המשבר, 46, אלה הזמנים. אך אם הדינמיקה הזו תימשך, שלוש שנים אחר כך, כשיצא הדור החדש פראדו, תוכלו למכור את הישן כמעט יותר ממה שקניתם. הַשׁקָעָה!
