Tomos SE 50, SE 125 ב- SM 125
בואו נרענן תחילה את הזיכרון. היום, במלאת 50 שנה להיווסדה, Tomos שייכת לחברת הידריה המצליחה עם חברות ייצור ומכירות משלה בכל רחבי העולם. חלקו של טומוס בייצוא מגיע ל-87 אחוזים, כולל אירופה וארצות הברית. בהולנד, למשל, טומוס הוא מספר אחת מבין הטוסטוסים הנמכרים, מייצרים גם רכיבים לאופנועי ב.מ.וו, ואפשר להמשיך עוד ועוד.
אבל לאלו מאיתנו שאוהבים אופנועים, העובדה הכי חשובה היא שמלבד כל החידושים מתוכנית הכביש והשטח של 50 ו-80 קב"מ, בקרוב צפוי לנו עוד משהו. אולי בסתיו אנדורו וסופרמוטו עם מנוע 450 סמ"ק. ובכן, בואו להיות מופתעים, מוטב שנכיר לכם מה הוביל לשרטוטים טכניים על הדרך.
נתחיל עם 125 מ"ק. נגזרת הסופרמוטו SM היא אב הטיפוס ביותר מבין השלושה שרואים בתמונה. הוא יעבור עוד כמה שינויים מבחינה טכנית ועיצובית, אבל בהחלט לא תקין. כמחקר עבור יריד מינכן, הם גם הרכיבו סופרמוטו עם SE קצת יותר מוכח שמייצג את מערך האנדורו.
אבל ה-SM 125 יהיה פופולרי מאוד עם מנועי 125cc. נעליים עם צמיגי 100/80 R 17 מלפנים וצמיגי 130/70 R 17 מאחור מבטיחות אחיזה טובה וגם שיפועים מענינים בפניות. אבל זה לא הכל. הוא מתהדר בדיסק בלם 300 מ"מ ו(תיזהרו !!) בקליפר בלם רדיאלי. עם זאת, זה כבר לא שיעול חתולי או קצה חשוד ממקור לא ידוע.
הלמים הקדמיים הפוכים 40 מ"מ מיועדים גם לרכיבה רצינית ואפילו ספורטיבית במקצת. לא פלא שתומוס חושב בקול רם על גביע הסופרמוטו. עשוי מפלסטיק שחור, עם גריל רדיאטור בעיצוב אגרסיבי ופגוש קדמי אווירודינמי, הוא נראה ספורטיבי מאוד. כאשר העידון מגיע למצב שהאופניים כבר רוכבים, אנו מיידעים אתכם מייד על ההתרשמות הראשונה מהנסיעה.
אז בואו נעבור לשניים האלה שכבר זזים. SE 125 הראשונה. יחידת ימאהה המנוסת הותקנה הותקנה במסגרת צינרית (עיצוב מוטוקרוס / אנדורו קלאסי). זהו ארבע פעימות מקורר אוויר עם התחלה בעיטה ושישה הילוכים. הוא נדלק בקלות ובאמינות, עם מכה אחת בלבד על המתנע הרגל המותאם היטב מבחינה ארגונומית כדי להדהד את הצליל הייחודי של מנוע חד-צילינדרי, ארבע פעימות.
המטרים הראשונים ב- Tomos SE 125 הפתיעו והרשימו אותנו מאוד. היי, זה לא כל כך נורא. התיק די הגון. למעשה, גילינו זמן קצר לאחר מכן שהם מתכננים ליצור אופניים מאוד מעניינים בקופר. ארגונומיה ראויה לחמישייה נקייה. הוא יושב בנוחות, ניתן לתפוס את ההגה בידיים כמו במוטוקרוס, ויחד עם זאת, הוא מספק תנוחה נוחה ורגועה גם בעמידה, שזה די הרבה על המגרש.
לא הייתה עליו אטימות, הדוושות היו במקום הנכון, וכך גם כל המנופים מהבלם ועד המצמד או תיבת ההילוכים. ה-SE 125, כיאה לאנדורו, נוח ומאפשר לנהג לנוע בחופשיות. הוא אפילו דומה במידה מסוימת לארגונומיה של ימאהה WR 250 F. הגודל הנכון מאושר על ידי התצלומים, כי אנחנו לא נראים כמו מרטין קרפן על הכנף המסכנה שלו, אלא כמו סוס אמיתי. שוב, מגיע להם כל הברכות על ההישג הזה.
אנחנו יכולים לדבר כל כך הרבה על ההתאמה של היחידה עצמה, שבהתחשב במחיר שלה ובמה שהיא מציעה (15 כ"ס), זו הבחירה הנכונה. בתומוס רוצים לעמוד בין האופנועים, וזה גם הדבר הנכון היחיד לעשות. הספק מספיק לנסיעה חלקה, כמו גם כמה מיני מתיחות (אולי אחרי הגלגל האחורי), אבל אל תצפה שהוא יצליח לבצע הרפתקאות מוטוקרוס. הוא אפילו לא תוכנן לזה, ואפילו המתחרים שלו לא יכולים לעשות את זה בחלומותיו. זה מספיק לטיולי עגלה, מסלולים בודדים וטיולים.
המהירות הסופית היא קצת יותר מ-100 קמ"ש, שהיא גם חלק מהמגבלה הסביבתית של היחידה מכיוון שהיא מתהדרת בפליטת פליטה נקייה. אנו מברכים גם על מתלים מוצקים, במיוחד השימוש במזלגות USD (יותר קשיחות, טיפול מדויק יותר) ובולם אחורי, שבדומה לאופני מוטוקרוס ואנדורו של KTM, מתחבר ישירות אל הנדנדה (מה שאומר תחזוקה מועטה עד ללא). ... משקלו 107 קילוגרם, שהוא משקל תחרותי מאוד למחלקה זו של אופנועים. אנחנו לא יכולים לחכות לקחת את זה יותר ברצינות על מסלול הטרולי, זה מבטיח הרבה כיף רגוע.
ואנדורו בנפח מנוע של 50 סמ"ק. ס"מ? הוא מונע על ידי מנוע דו-פעימתי מקורר מינרלי, שהוא אחרת זהה ל -50 רגל מעוקבים של ימאהה. הסתימה במנוע (שאחרת מאוד קלה לתיקון) מונעת ממנו להגיע ליותר מ 45 קמ"ש. המשמעות היא גם שלתיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים יש הרבה תורנויות. הוא מתלקח ללא בעיות ברגל, ולשימוש נוח יותר יש לו מיכל שמן נפרד (1 ליטר), ממנו הוא שואב שמן לתערובת. ה-SE 50 מתהדר גם בארגונומיה מצוינת מכיוון שהוא מציע ישיבה נוחה ללא שמץ של מקום צפוף.
גובה המושב, בניגוד ל-SE 125 שגודלו 950 מ"מ, הוא 930 מילימטרים. זה לא קשור ל-ATX 50 הישן מאושש גם על ידי שימוש בדיסק בלם 240 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור. גם עם המתלים אין בדיחות, מזלגות טלסקופיים של USD מלפנים, ובולם זעזועים בודד המחובר ישירות לזרוע הנדנדה מאחור. משקל 82 קילוגרם.
החיסרון האמיתי היחיד בכל שלושת החידושים של Tomos הוא שהם עדיין לא בייצור ונצטרך לחכות לאביב. הוא זז, הוא...
פטר קאבצ'יץ ', צילום: סשה קפטנוביץ'
