מערכת הבלמים VAZ 2101: עיצוב, סימני תקלות וביטולן
תוכן
יכולת השירות של מערכת הבלמים היא הבסיס לבטיחות הנהג, הנוסעים ושאר משתמשי הדרך. ב-VAZ 2101, הבלמים רחוקים מלהיות מושלמים, בשל תכונות העיצוב של המערכת. לפעמים זה מוביל לבעיות שעדיף לדעת עליהן מראש, שיאפשרו פתרון תקלות בזמן ותפעול בטוח של המכונית.
מערכת בלמים VAZ 2101
בציוד של כל מכונית יש מערכת בלמים ו- VAZ "פרוטה" אינו יוצא מן הכלל. מטרתו העיקרית היא להאט או לעצור לחלוטין את הרכב בזמן הנכון. מכיוון שהבלמים עלולים להיכשל מסיבות שונות, יש לעקוב מדי פעם אחר יעילות עבודתם ומצב המרכיבים המרכיבים אותם. לכן כדאי להתעכב ביתר פירוט על עיצוב מערכת הבלימה, התקלות וסילוקן.
עיצוב מערכת בלמים
בלמים "Zhiguli" מהדגם הראשון עשויים ממערכות עבודה וחניה. הראשון שבהם מורכב מהאלמנטים הבאים:
- צילינדר בלם ראשי (GTZ);
- צילינדרי בלם עובדים (RTC);
- מאגר הידראולי;
- צינורות וצינורות;
- וסת לחץ;
- דוושת הבלם;
- מנגנוני בלמים (רפידות, תופים, דיסק בלם).
בלם החניה (בלם יד) הוא מערכת מכנית הפועלת על הרפידות האחוריות. בלם היד משמש בעת חניית המכונית במדרון או בירידה, ולעיתים בעת תחילת נסיעה על גבעה. במצבים קיצוניים, כאשר מערכת הבלימה הראשית הפסיקה לתפקד, בלם היד יעזור לעצור את המכונית.
עקרון הפעולה
עקרון הפעולה של מערכת הבלמים VAZ 2101 הוא כדלקמן:
- ברגע הפגיעה בדוושת הבלם נעות הבוכנות ב-GTZ מה שיוצר לחץ נוזלים.
- הנוזל ממהר ל-RTCs הממוקם ליד הגלגלים.
- בהשפעת לחץ הנוזל, בוכנות ה-RTC מופעלות, הרפידות של המנגנונים הקדמיים והאחוריים מתחילים לנוע, וכתוצאה מכך הדיסקים והתופים מאטים.
- האטת הגלגלים מובילה לבלימה כללית של המכונית.
- הבלימה נעצרת לאחר לחיצה על הדוושה ונוזל העבודה חוזר ל-GTZ. זה מוביל לירידה בלחץ במערכת ואובדן מגע בין מנגנוני הבלמים.
תקלות במערכת הבלמים
VAZ 2101 רחוק מלהיות מכונית חדשה והבעלים נאלצים להתמודד עם תקלות במערכות מסוימות ולפתור תקלות. מערכת הבלימה אינה יוצאת דופן.
ביצועי בלמים גרועים
ירידה ביעילות של מערכת הבלימה יכולה להיגרם מהסיבות הבאות:
- הפרה של ההידוק של RTCs הקדמי או האחורי. במקרה זה, יש צורך לבדוק את הצילינדרים ההידראוליים ולהחליף את החלקים שהפכו לבלתי שמישים, לנקות את אלמנטי הבלמים מזיהום, לשאוב את הבלמים;
- נוכחות אוויר במערכת. הבעיה נפתרת על ידי שאיבת מערכת ההנעה ההידראולית;
- אטמי שפתיים ב-GTZ הפכו לבלתי שמישים. דורש פירוק של צילינדר הראשי והחלפת טבעות גומי, ולאחר מכן שאיבת המערכת;
אם רכיבי האיטום של GTZ הפכו לבלתי שמישים, יהיה צורך לפרק את הצילינדר לחלוטין לצורך תיקון - נזק לצינורות גמישים. יש צורך למצוא את האלמנט הפגום ולהחליף אותו.
הגלגלים אינם מתנתקים לחלוטין
רפידות בלמים עשויות שלא להיפרד לחלוטין מתופים או דיסקים ממספר סיבות:
- חור הפיצוי ב-GTZ סתום. כדי לחסל את התקלה, יש צורך לנקות את החור ולדמם את המערכת;
- אטמי השפתיים ב-GTZ נפוחים עקב כניסת שמן או דלק לנוזל. במקרה זה, יהיה צורך לשטוף את מערכת הבלמים עם נוזל בלמים ולהחליף אלמנטים פגומים, ולאחר מכן דימום הבלמים;
- תופס את אלמנט הבוכנה ב-GTZ. כדאי לבדוק את ביצועי הצילינדר ובמידת הצורך להחליף אותו ולאחר מכן לדמם את הבלמים.
בלימה של אחד ממנגנוני הגלגל כאשר דוושת הבלם לחוץ
לפעמים תקלה כזו מתרחשת כאשר אחד מגלגלי המכונית מאט באופן ספונטני. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות כדלקמן:
- קפיץ החזרת רפידת הבלם האחורי כשל. יש צורך לבדוק את המנגנון ואת האלמנט האלסטי;
- תקלה ב-RTC עקב תפיסת בוכנה. הדבר אפשרי כאשר נוצרת קורוזיה בתוך הצילינדר, המצריכה פירוק של המנגנון, ניקוי והחלפת חלקים בלויים. במקרה של נזק משמעותי, עדיף להחליף את הצילינדר לחלוטין;
- עלייה בגודל אטמי השפתיים עקב חדירת דלק או חומר סיכה לסביבת העבודה. יש צורך להחליף את האזיקים ולשטוף את המערכת;
- אין מרווח בין רפידות בלם לתוף. בלם היד דורש התאמה.
החלקה או משיכת המכונית הצידה תוך לחיצה על דוושת הבלם
אם המכונית מחליקה כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הדבר מצביע על התקלות הבאות:
- דליפה של אחד מה-RTCs. צריך להחליף את האזיקים ולדמם את המערכת;נזילות נוזלים בחלק הפנימי של הגלגל מעידות על הפרה של אטימות מערכת הבלמים.
- חסימה של אלמנט הבוכנה בצילינדר העבודה. יש צורך לבדוק את יכולת הפעולה של הצילינדר, לבטל תקלות או להחליף את חלק ההרכבה;
- שקע בצינור הבלמים, שהוביל לחסימת הנוזל הנכנס. יש לבדוק את הצינור ולאחר מכן לתקן או להחליף;
- הגלגלים הקדמיים מכוונים בצורה שגויה. נדרשת התאמת זווית.
חריקת בלמים
ישנם מקרים בהם הבלמים חורקים או צווחים כאשר מופעל על דוושת הבלם. זה עשוי להופיע מהסיבות הבאות:
- לדיסק הבלמים יש בלאי לא אחיד או יציאה גדולה. יש צורך לטחון את הדיסק, ואם העובי קטן מ-9 מ"מ, יש להחליפו;
- שמן או נוזל עולים על חלקי החיכוך של רפידות הבלמים. יש צורך לנקות את הרפידות מלכלוך ולחסל את הגורם לדליפה של חומר סיכה או נוזל;
- בלאי יתר של רפידות הבלמים. יש להחליף אלמנטים שהפכו לבלתי שמישים.
צילינדר בלם ראשי
ה-GTZ של VAZ "אגורה" הוא מנגנון הידראולי, המורכב משני חלקים ומיועד לפעולה של מערכת עם שני מעגלים.
אם מתעוררות בעיות באחד המעגלים, השני, אם כי לא ביעילות כזו, יבטיח את עצירת המכונית. ה-GTZ מותקן על תושבת מכלול הדוושה.
בוכנות 3 ו-5 אחראיות לביצועים של מעגלים שונים. המיקום ההתחלתי של אלמנטי הבוכנה מסופק על ידי קפיצים 8, שדרכם נלחצים הבוכנות לתוך הברגים 7. הצילינדר ההידראולי אטום על ידי האזיקים המתאימים 6. בחלק הקדמי, הגוף מחובר עם תקע 1.
התקלות העיקריות של ה-GTZ הן בלאי של אטמי השפתיים, הבוכנה או הצילינדר עצמו. אם ניתן להחליף מוצרי גומי בחדשים מערך התיקון, אז במקרה של נזק לצילינדר או לבוכנה, יהיה צורך להחליף את המכשיר לחלוטין. מכיוון שהמוצר ממוקם מתחת למכסה המנוע ליד צילינדר הראשי של המצמד, החלפתו אינה גורמת לקשיים.
וידאו: החלפת ה-GTC ב"קלאסי"
צילינדרי בלמים עובדים
בשל הבדלי העיצוב בין הבלמים בציר הקדמי והאחורי, יש לשקול כל מנגנון בנפרד.
בלמים קדמיים
ב-VAZ 2101, בלמים מסוג דיסק משמשים מלפנים. הקליפר מהודק לתושבת 11 באמצעות חיבור הברגה 9. התושבת מקובעת לאוגן התון 10 יחד עם אלמנט המגן 13 והמנוף הסיבובי.
לקליפר יש חריצים לדיסק הבלם 18 ולרפידות 16 וכן מושבים שבהם קבועים שני צילינדרים 17. כדי לקבע אותם ביחס לקליפר, לצילינדר ההידראולי עצמו יש אלמנט נעילה 4, הנכנס לחריץ של הקליפר. קליפר. בגלילים ההידראוליים מותקנות בוכנות 3, לאיטום באילו חפתים 6 משתמשים, הממוקמות בחריץ הצילינדר. למניעת כניסת לכלוך לצילינדר הוא מוגן מבחוץ בעזרת אלמנט גומי. שני הצילינדרים מחוברים זה לזה על ידי צינור 2, שדרכו מובטחת הלחיצה בו זמנית של רפידות הבלמים משני צידי הדיסק. בצילינדר ההידראולי החיצוני יש אביזר 1 שדרכו מוציאים אוויר מהמערכת, ונוזל עבודה מסופק לפנימי דרך אותו אלמנט. בעת לחיצה על הדוושה, אלמנט הבוכנה 3 לוחץ על הרפידות 16. האחרונות מקובעות באצבעות 8 ונלחצות על ידי אלמנטים אלסטיים 15. המוטות בצילינדר מוחזקים על ידי סיכות 14. דיסק הבלם מחובר לרכזת עם שתי סיכות.
תיקון צילינדר הידראולי
במקרה של בעיות ב-RTC של הקצה הקדמי, המנגנון מפורק ומתקין חדש או מבצעים תיקונים על ידי החלפת אטמי השפתיים. כדי להסיר את הצילינדר, תזדקק לכלים הבאים:
- מברג שטוח;
- פטיש;
- צבת;
- קרציות;
- ג'ֵק;
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- מפתח ברגים לשחרור צינורות הבלמים.
הליך התיקון מתבצע לפי הסדר הבא:
- בואו נגב את חזית המכונית בצד שבו אמורים להחליף את הצילינדרים ההידראוליים, ונפרק את הגלגל.
- בעזרת פלייר, הסר את פיני הדק המקבעים את מוטות ההכוונה של הרפידות.בעזרת פלייר, הסר את סיכת הקוצים ממוטות ההכוונה
- אנחנו דופקים את המוטות עם מדריך מתאים.על ידי מכות פטיש על המדריך, אנו דופקים את המוטות
- אנחנו מוציאים את האצבעות יחד עם האלמנטים האלסטיים.אנחנו מוציאים את האצבעות עם קפיצים מהחורים
- באמצעות מלקחיים אנו לוחצים על הבוכנות של הגליל ההידראולי.לחץ על הבוכנה עם צבת או אמצעים מאולתרים
- הוצא את רפידות הבלמים.הסר את הרפידות מהמושבים בקליפר
- אנו מכבים את הצינור הגמיש מהקליפר.הברג והסר את הצינור הגמיש
- בעזרת אזמל, אנו מכופפים את אלמנטי הנעילה של המחברים.בעזרת פטיש ואזמל, פתחו את צלחות הנעילה
- אנו מבריגים את תושבת הקליפר ומפרקים אותו.אנו מבריגים את המחברים של הקליפר ומסירים אותו
- אנו מבריגים את אביזרי הצינור המחבר את גלילי העבודה, ולאחר מכן מסירים את הצינור עצמו.הברג את הצינור המחבר את הצילינדרים בעזרת מפתח מיוחד
- אנחנו מחברים עם מברג ומושכים את ההאנטר.שחרר את המגף עם מברג והסר אותו
- אנו מחברים את המדחס לאביזר ועל ידי אספקת אוויר דחוס אנו סוחטים את אלמנטי הבוכנה מהצילינדרים.חיבור המדחס, סוחט את הבוכנות מהצילינדרים
- אנו מסירים את אלמנט הבוכנה.הסרת הבוכנות מהצילינדרים
- אנחנו מוציאים את חותם השפתיים. על משטח העבודה של הבוכנה והצילינדר לא אמורים להיות סימנים של בלאי גדול ונזקים אחרים.לשחרר את טבעת האיטום עם מברג
- כדי להתקין את ערכת התיקון, אנו מכניסים חותם חדש, מורחים נוזל בלמים על הבוכנה והצילינדר. אנו מרכיבים את המכשיר בסדר הפוך.
- אם יש צורך להחליף את הצילינדר, לחץ על אלמנט הנעילה בעזרת מברג.בעזרת מברג, לחץ על התפס
- עם מדריך מתאים, אנחנו דופקים את ה-RTC מהקליפר.אנו דופקים את הגליל מהקליפר באמצעות המתאם
- ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.
החלפת כרית
אם הליך התיקון מצטמצם רק להחלפת הרפידות, אז אנו מבצעים את שלבים 1-6 להחלפת ה-RTC ולהרכיב רכיבי בלם חדשים עם יישום ראשוני של חומר סיכה Litol-24 על המכוונים. יש להחליף את הרפידות הקדמיות ברגע שריפת החיכוך מגיעה לעובי של 1,5 מ"מ.
בלמים אחוריים
מעצורי סרן אחורי מסוג "פני" תוף. פרטי המנגנון קבועים על מגן מיוחד, אשר קבוע לחלק הקצה של הקורה האחורית. פרטים מותקנים בתחתית המגן, שאחד מהם משמש כאלמנט תומך לחלק התחתון של רפידות הבלמים.
על מנת להתאים את המרחק בין התוף לנעליים, משתמשים באקסצנטריות 8, שעליהן מונחות הנעליים בהשפעת אלמנטים אלסטיים 5 ו-10.
ה-RTC מורכב מבית ושתי בוכנות 2, המורחבות על ידי אלמנט אלסטי 7. באמצעות אותו קפיץ, אטמי שפתיים 3 נלחצים אל חלק הקצה של הבוכנות.
מבחינה מבנית, הבוכנות עשויות בצורה כזו שמבחוץ יש מעצורים מיוחדים לקצוות העליונים של רפידות הבלמים. אטימות הצילינדרים מובטחת על ידי אלמנט המגן 1. שאיבת המכשיר מובטחת דרך החיבור 6.
החלפת צילינדר
כדי להחליף את ה-RTCs האחוריים, תזדקק לכלים הבאים:
- סט מקשים;
- מפתח ברגים לפתיחת צינורות הבלמים;
- מברג;
- פטיש.
הפעולה מורכבת מהשלבים הבאים:
- הרם את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגל.
- שחררו את פיני ההכוונה.יש פיני הדרכה על תוף הבלם, פתח אותם
- אנו מניחים את הפינים בחורים המתאימים של התוף, מסובבים אותם ומעבירים את החלק מאוגן פיר הציר.אנו מניחים פינים בחורים מיוחדים וקורעים את התוף מאוגן פיר הציר
- אנחנו מפרקים את התוף.הסרת תוף הבלם
- בעזרת מברג, אנו מהדקים את רפידות הבלם מהתמיכה, מזיזים אותם למטה.בעזרת מברג, הדק את רפידות הבלמים
- שחררו את אביזר צינור הבלמים בעזרת מפתח ברגים.הברג את החיבור עם מפתח מיוחד
- אנו מבריגים את המחברים של הצילינדר ההידראולי למגן הבלם.צילינדר העבד מחובר למגן הבלם
- אנחנו מסירים את הצילינדר.הברג את התושבת, הסר את הצילינדר
- אם תיקון אמור, אנו מוציאים את הבוכנות מהצילינדר ההידראולי עם פלייר ומשנים את אלמנטי האיטום.
- אנו מרכיבים את המכשיר ומרכיבים אותו בסדר הפוך.
צילינדרים הידראוליים מתקנים לעתים רחוקות, שכן החלפת אטמים מאריכה לזמן קצר את ביצועי המנגנון. לכן, במקרה של תקלות RTC, עדיף להתקין חלק חדש.
החלפת כרית
יש להחליף את רפידות הבלמים האחוריות כאשר חומר החיכוך מגיע לאותו עובי של רכיבי הבלם הקדמיים. כדי להחליף, תצטרך פלייר ומברג. ההליך מתבצע ברצף הבא:
- אנחנו לוחצים ומסובבים את הכוסות שמחזיקות את הרפידות. אנחנו מסירים את הכוסות יחד עם הקפיץ.רפידות מוחזקות על ידי ספלים וקפיצים
- בעזרת מברג, הסר את החלק התחתון של הרפידות מהתמיכה.אנו מושכים את החלק התחתון של הרפידות מהתמיכה
- הסר את הקפיץ התחתון.הסר את הקפיץ התחתון המחזיק את הרפידות
- אנחנו מסירים את הבלוק בצד, מוציאים את מוט הרווח.אנו מוציאים את מוט הרווח המותקן בין הרפידות
- אנו מהדקים את האלמנט האלסטי העליון.אנחנו מוציאים את הקפיץ העליון מהחורים ברפידות.
- אנחנו מוציאים את ידית בלם היד מקצה הכבל.הסר את ידית בלם היד מקצה הכבל.
- פלייר מסירים את סיכת הקוצים מהאצבע.משוך את הסיכה מהאצבע
- אנו מפרקים את חלקי בלם היד מאלמנט הבלם.הסר את חלקי בלם החניה מהגוש
- אנו מרכיבים את המנגנון בסדר הפוך של פירוק, לאחר שחרור כבל בקרת בלם היד.
לחץ וסת
הבלמים האחוריים מצוידים באלמנט ויסות, שדרכו מותאם הלחץ בהנעת הבלמים כאשר עומס המכונה משתנה. המהות של פעולת הרגולטור היא להפסיק אוטומטית את אספקת הנוזל לצילינדרים ההידראוליים הפועלים, מה שעוזר להפחית את הסבירות להחלקה של הסרן האחורי במהלך בלימה.
קל לבדוק את נכונות המנגנון. לשם כך, בצע את השלבים הבאים:
- אנו מנקים את החלק מלכלוך ומסירים את ההאנטר.
- השותף לוחץ על דוושת הבלם, ויוצר כוח של 70-80 ק"ג. בשלב זה, האדם השני שולט בתנועת החלק הבולט של הבוכנה.
- כאשר אלמנט הבוכנה מוזז ב-0,5-0,9 מ"מ, הרגולטור נחשב במצב טוב. אם זה לא המקרה, יש להחליף את המכשיר.
וידאו: הגדרת וסת לחץ הבלמים על ה-Zhiguli
בעלי רכב רבים של Zhiguli הקלאסי מסירים את וסת הלחץ ממכוניתם. הסיבה העיקרית היא החמצת הבוכנה, כתוצאה מכך הנוזל אינו מסופק ל-RTC של הסרן האחורי, והדוושה נעשית איטית לאחר בלימה.
צינורות וצינורות
צינורות בלמים וצינורות של מערכת הבלימה VAZ "פני" משמשים הן מלפנים והן מאחור. מטרתם לחבר את ה-GTZ וה-RTC זה לזה ולספק להם נוזל בלמים. לפעמים האלמנטים המחברים הופכים לבלתי שמישים, במיוחד עבור צינורות, בגלל הזדקנות הגומי.
החלקים המדוברים מהודקים באמצעות חיבור הברגה. אין קושי להחליף אותם. יש צורך רק לפרק את המחברים משני הצדדים, לפרק את האלמנט השחוק ולהתקין אחד חדש במקומו.
וידאו: החלפת צינורות בלמים וצינור ב"קלאסי"
דוושת הבלם
השליטה העיקרית של מערכת הבלימה VAZ 2101 היא דוושת הבלמים, הממוקמת בתא הנוסעים מתחת לעמוד ההיגוי בין דוושות המצמד לדוושות התאוצה. דרך הדוושה מועבר האפקט השרירי מרגלי הנהג ל-GTZ. אם דוושת הבלם מכוונת כהלכה, המשחק החופשי יהיה 4-6 ס"מ. כאשר אתה לוחץ עליו ועובר את המרחק שצוין, הרכב מתחיל להאט בצורה חלקה.
דימום הבלמים VAZ 2101
אם ה-GTZ או RTC תוקן או המנגנונים הללו הוחלפו, אזי יש לשאוב את מערכת הבלמים של המכונית. ההליך כולל הוצאת אוויר ממעגלי המערכת לצורך פעולתה היעילה. כדי לדמם את הבלמים, עליך להכין:
- מפתח 8 (10) מ"מ;
- צינור סיליקון שקוף לפי קוטר האביזר;
- קיבולת;
- נוזל בלמים.
עבור VAZ 2101 ונוזל בלמים "קלאסיים" אחרים DOT-3, DOT-4 מתאים. מכיוון שנפח הנוזל במערכת הבלמים של המכונית המדוברת הוא 0,66 ליטר, קיבולת של 1 ליטר תספיק. דימום הבלמים נעשה בצורה הטובה ביותר עם עוזר. אנו מתחילים את ההליך עם הגלגל האחורי הימני. רצף הפעולות הוא כדלקמן:
- פתח את מכסה המנוע והברג את המכסה של מיכל ההרחבה GTZ.כדי למלא את נוזל הבלמים, הברג את התקע
- אנו בודקים את מפלס הנוזל לפי הסימנים, במידת הצורך, הטעינו עד לסימון MAX.
- אנו מסירים את מכסה המגן מהתאמת הגלגל הימני האחורי ומניחים עליו צינור, שבקצהו השני אנו מורידים לתוך המיכל המוכן.כדי לדמם את צילינדר הבלם האחורי, שמנו צינור ומפתח ברגים על האביזר
- בן הזוג יושב במושב הנהג ולוחץ על דוושת הבלם 5-8 פעמים, ובלחיצה אחרונה לוחץ אותה עד הסוף ומקבע אותה במצב זה.בן הזוג לוחץ על דוושת הבלם מספר פעמים
- בשלב זה, משחררים את החיבור עם מפתח ב-8 או 10, תלוי במידות, ונוזל עם בועות אוויר יתחיל לזרום מהצינור.כדי לדמם את הבלמים, הברג את האביזר ונקז את הנוזל באוויר לתוך המיכל
- כאשר זרימת הנוזל נפסקת, אנו עוטפים את האביזר.
- אנו חוזרים על שלבים 4-6 עד שנוזל נקי ללא אוויר זורם מהאביזר. בתהליך השאיבה, אל תשכח לשלוט ברמת הנוזל במיכל ההרחבה, למלא אותו לפי הצורך.
- בסיום ההליך, אנו מהדקים היטב את האביזר ושמים כובע מגן.
- אנו חוזרים על פעולות דומות עם שאר גלילי הגלגלים ברצף המצוין בתמונה.יש לשאוב את מערכת הבלמים ברצף מסוים.
- אנו שואבים את הצילינדרים הקדמיים על פי אותו עיקרון, לאחר הסרת הגלגלים.הצילינדר הקדמי נשאב באותו אופן כמו האחורי
- בסיום השאיבה, לחץ על דוושת הבלם ובדוק את התקדמותה. אם הדוושה רכה מדי או המיקום נמוך מהרגיל, אנו בודקים את אטימות כל החיבורים של מערכת הבלמים.
וידאו: דימום הבלמים ב-Zhiguli
יש לטפל באופן מיידי בכל בעיה הקשורה למערכת הבלימה של הרכב. עבודת אבחון ותיקון של בלמים "אגורה" אינם דורשים ידע ומיומנויות מיוחדים, כמו גם כלים מיוחדים. ניתן לבדוק את המערכת ולפתור תקלות באמצעות סט ברגים סטנדרטי, מברגים ופטיש. העיקר להכיר את רצף הפעולות ולעקוב אחריהם בתהליך התיקון.
