טויוטה אוריס 1.8 TS היברידית, המבחן שלנו - מבחן דרכים

בדקנו היטב את טויוטה אוריס ההיברידית סטטון וואן, הגרסה הקיימת יותר של המשפחה היפנית.

פג'לה

עיר	8/ 10
מחוץ לעיר	8/ 10
כביש מהיר	7/ 10

החיים על הסיפון	7/ 10
מחיר ועלויות	8/ 10
אבטחה	9/ 10

טויוטה אוריס היברידית היא סטיישן מרווחת עם דינמיקת נהיגה יוצאת דופן לרכב מסוג זה. הצריכה נמוכה, כל עוד נוהגים לפי הכללים שלה, והמחיר מעניין.

השנה עברה טויוטה אוריס שינויים קוסמטיים, עיצבה מחדש את החיצוני ובחרה בקו נקי ומודרני יותר. מבחינה אסתטית, היא הרמונית ומוצלחת יותר מגרסת הסדאן, גם אם לא מדובר במכונית שאוהבים להבחין בה, אך גלגלי הסגסוגת בגודל 17 אינץ 'של המכונית שאנו בודקים מעניקים לה נופך נוסף של שגשוג שלא יזיק .

גרסה היברידי הוא גם המעניין ביותר ברשימה, עם מנועו בעל ארבעה צילינדרים 1.8 בעלי 136 צילינדרים ישירים המוקף במנוע חשמלי, והספק הכולל שמניבים המנועים הוא 140 כ"ס. ומומנט של XNUMX ננומטר. הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים מוכחת. CVT של טויוטה פריוס, תיבת הילוכים משתנה ברציפות שאינה עובדת בצורה שונה בהרבה מהקטנוע.

La סוֹלְלָה ממילא אי אפשר להטעין אותו, על מה מטפל מנוע החום או מערכת ההתאוששות לשחרור ובלימה.

עיר

La תחנת טויוטה אוריס בעיר יש לו חיצים רבים בחרטום. במצב ECO שני המנועים עובדים ביחד ביעילות, ומספקים לא רק צריכת דלק טובה יותר, אלא גם נוחות אקוסטית טובה יותר. על ידי זהירות לגבי הגז, למעשה, ניתן להשתמש רק בחשמל כדי לנוע בתנועה, אם כי במהירויות נמוכות, וגם כאשר מנוע החום נדלק, הוא תמיד עושה זאת בדיסקרטיות, ושומר על שקט רגוע באמת.

בנוסף, שנה את המשתנה, מצידו, הוא מסייע בחווית הנהיגה הנינוחה הזו. כל עוד אתה נשאר באזור ה"ירוק "של מחוון הסל"ד (אין מונה סל"ד אמיתי), האוריס נע בצורה חלקה וללא עצירת משיכה, עם התקדמות חלקה ושקט שקט.

כאשר תלחץ על כפתור "EV" המכונית תנוע במצב חשמלי רק עד שתעלה על 40 קמ"ש, אל תאיץ באופן מלא ואל תוריד את הסוללה.

עם זאת, גודלה אינו הופך אותו לאותו חניון כמו מכונית עירונית, וגם אם המכונית מצוידת במצלמה אחורית, מערכת החיישנים לא עוזרת לצפצוף הפרוגרסיבי, היא רק מצפצפת לסירוגין כשאתה מפעיל הילוך אחורי. ...

עם זאת, אוריס בעיר הוא נרגע וצורך מעט (הנתונים מצביעים על צריכת 3,8 ליטר ל -100 ק"מ), ובזכות סוג המנוע ניתן להיכנס בקלות לאזור C.

מחוץ לעיר

למרות אוריס זה סטיישן מכיר את הרוח האקולוגית, זהו רכב זריז וכיפי להפליא. הופתענו מההיגוי: קליל, מהיר ומתקדם, כמעט כמו מכונית ספורט, הודות גם לגלגלי ה -17 אינץ '. גם השלדה זריזה והבולמים מכוונים היטב כדי לספק נוחות טובה. נחמה על מהמורות מבלי לוותר על היענות לפינה.

חבל שלכלאיים אין כוח להתאים לשלדה כה מוצלחת. לחיצה חזקה על המצערת תגרום למחט הטאומטר להפוך לאדומה, ותזכיר לך לנהוג בצורה ידידותית לסביבה. אפילו בחירת מצב "כוח", המצב אינו משתפר: מומנט המנוע החשמלי מורגש, הדחף הראשוני קיים, אך החלף וריאטור זה הופך את דוושת התאוצה לבלתי רגישה כמעט בנהיגה ספורטיבית, וגורמת להחלקה בלבד ולפיזור הכוח והמומנט הזמינים.

אבל אם אתה עומד בכללים שלו אוריס הוא יגמול לך בכך שיוביל אותך בשתיקה ובאדישות. כאן אתה מתחיל להעריך את תיבת ההילוכים CVT. למעשה, המשלוח נוזלי וקטיפתי, והמעבר מהחשמל לטרמי (ולהיפך) הוא כמעט בלתי מורגש.

Il מחשב על הלוח מספק לך את כל המידע הדרוש לך אודות הפעלת שני המנועים, כמו גם נתונים בנוגע למסלול ולצריכת הדלק שלך, כדי להראות לך תמיד את הדרך הידידותית ביותר לסביבה. בין אם אתה נוסע בעיר או בכביש המהיר, קצב הזרימה ממש טוב. לעתים רחוקות הצלחנו להגיע למספרים המוצהרים של היצרן, אך עם האוריס היברידית בנתיב פרברי של כ -100 ק"מ הצלחנו להשיג אפילו יותר, כשהם מכסים 27 ק"מ בממוצע עם ליטר דלק.

כביש מהיר

הגבול אוריס היברידית ניתן להגיע אליו באמצעות הכביש המהיר, שם גז קבוע ומהירויות (יחסית) גבוהות מונעות מהמערכת ההיברידית לפעול במיטבה.

עם זאת, המכונית אטומה היטב לרעש ואם אתה יכול לשמור את מחט מד הטכומטר ב"ECO”, המנוע נשאר נמוך מספיק כדי להימנע מבעיות.

אבל תנוחת הנהיגה נוחה: נמוכה, נשען לאחור ועם מושב רך וטוב. בקרת שיוט לא חסרה כסטנדרט, בעוד הגרסה שאנו בוחנים מצוידת ב"חוש הבטיחות של טויוטה » (€ 600), הכולל קרן אוטומטית גבוהה, מערכת הימנעות מהתנגשות, מחוון שינוי נתיב וזיהוי תמרורים.

החיים על הסיפון

La אוריס הוא נוח לנוסעים קדמיים ומאחור. יש מספיק מקום אפילו לאנשים גבוהים, ויש הרבה מקום לברכיים ליושבים מאחור.

Il חדק מ -530 ליטר, הוא לא אחד המרווחים ביותר בקטגוריה, אך יש גם מי שהם גרועים יותר (פורד פוקוס סטיישן - 490 ליטר) ולמי יותר טוב (פיג'ו 308 SW 610 ליטר).

למספרה עיצוב רציונאלי האופייני למותג, שבו פלסטיק רך ועור אקולוגי איכותי, נעים מאוד למגע, מתחלפים עם פלסטיק קשיח זול למדי, הן במנהרה והן בדלתות. נראה כי חלק מהכפתורים גם הם הגיעו מתקופה היסטורית אחרת, בעוד שמערכת ההסברה הרגישה למגע מזכירה סרט מדע בדיוני משנות השמונים.

La כלי מדידה, לעומת זאת, פשוט וקריא: טכומטר עם מחוון אקו משמאל ומד המהירות מימין, מופרד במסך מרכזי קטן המספק מידע מגוון כגון צריכה מיידית, מרחק נסיעה וצריכה ממוצעת או ביצועי מערכת היברידית בזמן אמת.

ראוי לציון הגה העור עם פקדים על ההגה: רך, בגודל הנכון, בעל כתר עבה ורך.

מחיר ועלויות

Il מחיר יציאה ל אוריס היברידית עם ציוד מגניב הוא 24.900 16 יורו, מחיר אטרקטיבי מאוד לרכב מסוג זה. מכוניות יפניות בדרך כלל לא משאירות יותר מדי מקום להתאמה אישית, למעשה אין סיכון להעלות את המחיר בצורה מסוכנת עם האפשרויות עם האוריס. החבילה הבסיסית של "מגניב" כוללת את כל מה שאתה צריך: מחשב עלייה, מצלמה אחורית, גלגלי סגסוגת XNUMX אינץ ', הגה רב תכליתי, בקרת אקלים אוטומטית ותאורת יום קדמית ואחורית.

המנוע התרמו -אלקטרי המחובר פועל היטב ועם שליטה נכונה (שהייה באזור ה- ECO של מונה הסיבובים ושינוי סגנון הנהיגה שלך) אתה יכול לצרוך מעט מאוד. במהלך הבדיקה שלנו, הצלחנו להתאים בקלות את הצריכה המוצהרת של היצרן של 3,9 ליטר / 100 ק"מ.

אבטחה

La טויוטה אוריס הוא בנוי עם תא נוסעים שאינו ניתן לעיוות גבוה עם כלוב מבחר שניתן לתכנת (MICS) ויש לו כריות אוויר קדמיות, אחוריות וצדדיות. הגרסה שאנו בודקים כוללת גם הגנה לפני קרוס, מחוון שינוי נתיב וזיהוי תמרורים (כלול בחבילת טויוטה Sense של 600 יורו).

הממצאים שלנו

טֶכנִיקָה

מנוע	מנוע / סוללות בנזין בעל 4 צילינדרים
עקירה	1798 ס"מ
פּוֹטֵנצִיָה	136 קורות חיים
זוג	140 ננומטר
הצהרה	6
Exchange	אוטומטי רציף עם הילוך פלנטרי עם 0 הילוכים
משקל	1410 ק"ג