טויוטה לנד קרוזר (120) 3.0 D4-D מוגבלת LWB

תוכן

מידע בסיסי
מידע טכני
המידות שלנו

נחזור להתחלה: מכונית נוחה היא מכונית שבה הנהג (והנוסעים) יוצאים ממנה גם לאחר 1000 קילומטרים של כבישי חוף לא ידידותיים (למשל, חוף מפותלים) מבלי להרגיש את כל חוליות עמוד השדרה. כדי לעמוד לרגע, קח נשימה עמוקה, מותח את הגוף המצומק לפני כן כל כך הרבה זמן, ואז אמור, "בסדר, בוא נשחק טניס." לפחות שולחן העבודה.

אל תטעו: הקרוזר, כפי שנבדק, מאובזר היטב.

אין לו עור על המושבים, אבל יש לו (טוב) הגה כוח, (טוב) מושבים קדמיים מתכווננים, מיזוג אוויר (מצוין) אוטומטי, מערכת שמע (טובה) עם (שישה) מחליף CD ביחידה עצמה (כך שלא בנפרד שם, היכן שבתא המטען), ידית הילוכים קלה ובקרות אחרות שבדרך כלל אינן גורמות לשיער אפור. אפילו מהצד הזה, סיירת כזו נוחה.

מבחינת ציוד, הלנדקרוזר המבחן היה באמצע הדרך בין חבילת הבסיס לבין האקזקיוטיב היוקרתית; אתה יכול לזהות את זה מרחוק, מכיוון שאין לו צמיג חילוף על הדלת האחורית.

אולם מוגבלת נראית קרובה מאוד לאופטימלית, שכן היא מציעה כבר ציוד שימושי רבים: מתלי גג לאורך, מדרגות צד, מראות חוץ מתקפלות חשמלית עם חימום, מחשב מידע (מחשב דרך ומצפן, ברומטר, מד גובה ומד חום), עם מחומם. מושבים קדמיים, שורת מושבים שלישית (מכיוון שזו גרסת 5 הדלתות) ושש כריות אוויר. כל השאר הכולל מנהלים הוא נחמד, אבל אתה יכול לדלג עליו.

ללא קשר לאורכו של המרכב, המנוע וחבילת האבזור, הלנד קרוזר (סדרת 120) נחשב למרכב חזק ורכוב גבוה עם מימדים פנימיים יוקרתיים למדי. זו הסיבה שאתה צריך לטפס על המושב, ומדוע המעמד הצדדי מועיל. ברגע שתהיו במושב הקדמי, תפספסו כמה מקומות אחסון "מהירים", אבל בהחלט תתרגלו למגירה הענקית שבין המושבים - והחיים נעשים הרבה יותר קלים בכל הנוגע לקטן דברים. במכונית הזו.

הדבר היחיד שצריך להתרגל אליו בקרוזר כזה הוא הפנים האפור בהיר ברובו עם מעט פלסטיק שמרגיש פחות טוב למגע. החלל המוקדש לנוסעים הוא בפרופורציות עשירות, כולל גודל המושבים. אפילו מושבי העזר בשורה האחורית, השלישית, אינם קטנים, רק שהמרחק מהרצפה אינו צבוע על הדיפון.

מושבים אלה ניתנים לקיפול (להרים ולחיבור) בקלות לקיר, או שניתן להסירם במהירות ולהניח אותם בפינת המוסך לשטח תא מטען נוסף. זה זלל בקלות את כל מקרה הבדיקה, אך עדיין נותר די הרבה מקום.

כמעט חמישה מטרים (ליתר דיוק, 15 סנטימטרים פחות) באורך הקרוזר, גם הוא די גדול ברוחב ובגובה (במיוחד במראה), כלל אינו מגושם כפי שמעידים ממדיו החיצוניים.

הוא אמנם שוקל כשני טון, אך הוא בוודאי יפתיע ותרשים עם תחושת הנהיגה הקלה שלו. ההגה מונע בשטח, מה שאומר שהוא די קל להסתובב, בעוד שהמראות החיצוניות הענקיות והראות המעולה הכללית סביבו מקלות על הנהיגה קדימה ואחורה. רק בעת חניה צריך להיות קצת יותר זהיר בשל אורכו ומעגל נהיגה די גדול.

אפילו הרווחה הכללית במדינה כזו טובה מאוד; בחלקו בגלל המקום שכבר הוזכר, אך גם בגלל מערכת השמע הטובה ביותר וכמובן בגלל הנסיעה הנוחה. גלגלים גדולים עם צמיגים גבוהים תורמים רבות לנוחות, אם כי נכון שהסרן האחורי הנוקשה אינו מתפקד היטב על בליטות קצרות; נוסעים בשורה השנייה (והשלישית) ירגישו בכך.

אחרת, המתלים רכים וסופגים היטב רעידות מכביש או שטח, שעליהם אתה, כבעלים של מכונה כזו, ללא ספק יכול לסמוך. הלנד קרוזר נמצא בדמם כבר עשרות שנים, והמסורת הזו נמשכת עם קרוזר זה. הדבר היחיד שיכול לתת לך בשטח הוא הבורות שלך או הצמיגים הלא נכונים.

לשימוש בשטח או בשטח, טורבודיזל בעל ארבע צילינדרים בעל מהלך ארוך הוא בחירה מצוינת. המכונית נוסעת גס למדי, אך נרגעת במהירות, והתקדמותה נעשית במהרה בלתי נראית בתא הנוסעים; רק ידית ההילוכים מנערת את ה"דיזל" במצב סרק. כאשר מהירות המנוע מוגברת ל-1500, המומנט הופך לגדול ביותר.

זה עד 2500 סל"ד, רק כדי להיות פחות ריבוני עד 3500, ומעל סל"ד אלה הדחף לעבוד פוחת במהירות. זה לא אומר כלום: גם אם אתה נוסע רק באזור שצוין, תוכל להיות אחד המהירים בכביש, ואם תשלוט בחכם על ידית ההילוכים ודוושת הגז, תוכל להתרשם גם מה צריכת דלק.

הוא יכול לרוץ גם מתחת ל-10 ליטר סולר ל-100 קילומטרים (שזו תוצאה טובה בהתחשב במשקל ובגודל זה), אבל הוא לא יעלה משמעותית מעל 12 - מלבד, כמובן, בתנאים חריגים; למשל בשטח. בממוצע, היו לנו 10 ליטר ל-2 קילומטרים, אבל, תאמין לי, לא עבדנו איתו "עם כפפות".

מומנט טוב בסל"ד נמוך וחוסר התלהבות סביב 4000 סל"ד, וגם בשל הכללת הילוך שישי בתיבת ההילוכים, מה שבוודאי יחסוך מעט דלק בכבישים מחוץ לערים. אבל זה לא משפיע על הרושם הכללי הטוב ביותר; כבודו, הוד מעלתו, בעל האחוזה והטירה, אריסטוקרט, שלרוב נשא תוארי אצולה, כלל לא היה צריך להריח מהם. אולי זה אפילו יהיה הפוך: המראה והתדמית שלו יהפכו את הלנדקרוזר למקור גאווה עבורו.

וינקו קרנק

צילום: וינקו קרנק

טויוטה לנד קרוזר (120) 3.0 D4-D LWB מוגבלת

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	47.471,21 €
עלות מודל הבדיקה:	47.988,65 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	120kW (163 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,7 s
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2982 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3400 ננומטר ב-343-1600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1990 ק"ג - משקל כולל מותר 2850 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4715 מ"מ - רוחב 1875 מ"מ - גובה 1895 מ"מ - תא מטען 192 ל' - מיכל דלק 87 ל'.

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / מצב קילומטראז ': 12441 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,8s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 110 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,7 שנים ( 147 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,4 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,8 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	43m