טריומף דייטונה 955i
אני פותח את המצערת כדי להפעיל את הטריומף לפנייה הארוכה שמאלה שמובילה לקו הסיום. אדרנלין מציף את הגוף. לכן אפילו הדמיון שלי עובד שעות נוספות כשאני נמתח ומנסה לסחוט הכל מהמכונית ומעצמי. ההונדה הזו הייתה רק הצצה לזיכרונות שלי, שהוצגו כשבדקנו אותה על אותו מסלול מרוצים לפני כשנה וחצי. "תפוס אותי אם תוכל? "אני שומע כמו לעג לקריאת רפאים.
כמובן, כל אופני ספורט במעמד שלו התחרו ב-Fireblade בעשור האחרון. אני לא יודע אם הדייטונה החדשה מהירה יותר על מסלול המירוצים מאשר ההונדה. בזמנו פשוט לא מדדנו זמני הקפה. אולם הפעם היינו רק שלושה במעגל - ומעולם לא נפגשנו. קשה להשוות למרחק כזה, ומסלול המרוצים באותה תקופה היה מרוצף במשטח רענן. אחרת, זה חסר טעם. למעשה, הטריומף שעוצב מחדש הוא הטריומף המגניב ביותר עד כה. בנוסף, הוא מעולם לא היה כל כך קרוב ליריבים היפניים.
עיון בדוחות המפעלים מלמד שהם השקיעו מאמצים רבים. מנוע שלושה צילינדרים בנפח 955 סמ"ק CM נותן 19 כ"ס. יותר מהדגם הקודם. אז אנחנו מדברים על 147 כ"ס. ב-10.700 סל"ד. טריומף גאה לומר שהדייטונה הם אופני הספורט האירופיים החזקים ביותר בכל הזמנים. זה גם לגמרי ברמה של היפנים, רק את סוזוקי GSX-R 1000 צריך להוציא מההשוואה.
משקל הדייטונה החדש 188 קילוגרם, 10 פחות מקודמו ו / או ימאהה R1.
ככל הנראה 19 הדוכנים האלה יוצרו מבלי לפגוע בגמישות המנוע. הוכח כי מנוע התלת צילינדרים מושך בצורה נחרצת מאוד מ -5000 סל"ד כלפי מעלה ומסתובב עד 11.000 סל"ד בעת הנהיגה, שהם 500 סל"ד יותר מקודמו. מד המהירות במישור מציג 255 קילומטרים לשעה, ואם היה יותר מקום, הוא יראה עוד 15.
טריומף מציינת שהאופניים מיועדים לכביש, לא למסלול המירוצים, ולכן הם לא אוהבים השוואות גיאומטריות. ובכן, בואו נספק את הסקרנות הטכנית: זווית הראש היא 22 מעלות, בעוד שלאב הקדמון יש 8 מ"מ. זה מאוד מגניב, אבל מצד שני, גם בסיס הגלגלים של 81 מ"מ די דומה למתחרים.
גימור השלדה נראה מאוד בעת נהיגה. מרשימים. לא היה שום דבר רע במודל הישן של הבנת אחד את השני, זה פשוט לא שינה כיוון באופן פעיל כדי לעמוד בקצב המתחרים. מצד שני, הדייטונה החדשה היא דינאמית, יציבה ומדויקת בשינויי כיוון. גם בזכות ההשעיה הגונה.
הקווים חדשים בהרבה פרטים, אך לא מאוד מזוהים. יש להניח שאף השריון נראה כעת יותר כמו פיירבלייד מאשר הדייטון הישן. מיכל הדלק מעט גדול יותר (21 ליטר, בעבר 18 ליטר), דק יותר ליד המושב. אין לו עוד כיסוי סטנדרטי על חלק הנוסעים ותצטרכו לשלם תוספת עבור היופי הזה. יש להוסיף אותו גם אם ברצונך להחליף את המאגר המקורי במאגר סיבי פחמן. מבטיחים יותר סוסים, אבל צליל המנוע בהחלט משכנע יותר. זה רועש מדי לתנועת כבישים.
לוח המחוונים מפלרטט גם עם Fireblade, כולל קונסולת התמיכה. למד המהירות יש חוגה על רקע לבן, ומד המהירות הוא דיגיטלי. מכסים את האף בשריון, אתם מבינים שגם לרווחה דאגו במידה מסוימת. הגה הטנדם הורחק מהמושב כדי שיהיה לך יותר נוח.
בדיקות הראו כי טריומף החמיצה הזדמנות לשפר את דיוק ההנעה. זה אושר על שני אופני מבחן. ואפילו הזרקת הדלק לא הייתה מדויקת מספיק כדי לנעול במדויק את המהירויות המתאימות להנעת הילוכים על ידי הוספת גז ביניים. חבל שהחמצת הזדמנות.
מידע טכני
מנוע: מקורר נוזל, בשורה, 3 צילינדרים
שסתומים: DOHC, 12
כרך: 955 cm3
דחיסה 12: 1, הזרקת דלק אלקטרונית
שיעמום ותנועה: מ"מ × 79 65
החלף: רב צלחת באמבט שמן
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
כוח מקסימלי: 108 כ"ס (147 ק"מ) ב -10.700 סל"ד
מומנט מרבי: 100 ננומטר ב 8.200 סל"ד
הַשׁעָיָה: מזלג קדמי מתכוונן Showa fi 45 מ"מ - בולם אחורי מתכוונן Showa
בלמים: 2 סלילים קדמיים f 320 מ"מ – סלילים אחוריים f 220 מ"מ
צמיגים: קדמי 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – אחורי 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 22, 8/81 מ"מ
בסיס גלגלים: 1417 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ
מיכל דלק: 21 ליטר XNUMX
משקל (יבש): 188 ק"ג
טקסט: רולאן בראון
צילום: פיל מאסטרס, זהב ואווז
מידע טכני
מנוע: מקורר נוזל, בשורה, 3 צילינדרים
עֲנָק: 100 ננומטר ב 8.200 סל"ד
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
בלמים: 2 סלילים קדמיים f 320 מ"מ – סלילים אחוריים f 220 מ"מ
הַשׁעָיָה: מזלג קדמי מתכוונן Showa fi 45 מ"מ - בולם אחורי מתכוונן Showa
מיכל דלק: 21 ליטר XNUMX
בסיס גלגלים: 1417 מ"מ
משקל: 188 ק"ג
