טריומף רעם

זה בדיוק מה שקורה עם טריומף; אם נסתכל על כל הבדיקות שעשינו באופניים הבריטיים מהדור האחרון, נגלה שכולן זוכות לציונים טובים מאוד.

אחרי משולשי הרחוב הספורטיביים, משולשי המהירות, הדייטונים והטיגריסים, הפעם ניסינו משהו אחר לגמרי. אופנוע מלא בכרום, ברזל, על צמיגים עבים, מתודלק, שוקל כמעט 340 קילוגרם! לא נשמע כיף, נכון? !!

ובכן, זו הייתה אחת הסיבות לכך שהצעירים במגזין, הצמאים להנאות אדרנלין ספורט, נטשו אותו והשאירו בשמחה את החיה הכבדה בידיו של "הצילום", שקצת נמאס לו להתחכך בברכו. כבישים.

כן, זה נשמע לי די חרא, נראה שגם Thunderbird לא מתאים לי.

למעשה, מקילומטר לקילומטר, אהבתי את הצליל של תאום גדול בתור 1.600 סמ"ק, שר ברכות אך עם בס עמוק מזוג תותחי כרום ארוכים שהגיעו ליד הגלגל האחורי בכל תוספת. גַז.

אפילו תנוחת הנהיגה עם הידיים והרגליים מושטות קדימה, כאילו ישבה על הספה הביתית, לא הטרידה אותי יותר, אבל אהבתי את זה. אני שונא להודות בזה, אבל הישיבה על ה- Thunderbird בהחלט מגבירה את הביטחון.

המושב נוח ומתאים לנסיעות ארוכות, בעוד הספסל המרופד בגב אינו מתאים לשום דבר מלבד נסיעה בסלובניה. זה לא כל מה שגורם לאופנוע להיראות מאצ'ואי. וזה טוב באופן עקרוני (סליחה גבירותיי).

אהבתי גם את הדרך שבה הם מתאמצים לעשות זאת. חלקי הכרום הם ממש פלסטיק סיני לא אמיתי, המפרקים חלקים, הריתוכים מדויקים מספיק, המדדים העגולים מותקנים על מיכל דלק גדול (כלומר, היכן שהם צריכים להיות בהגדרה של אופנוע כזה), וכן העברת הכוח מהמנוע לגלגל האחורי באמצעות חגורת תזמון רחבה.

אולם הכידון העגול והרחב הרחב, מעגל את כל השרירים הללו יפה; אז עותק טוב לכאורה של המקור, אבל עדין בריטי זעיר. במקום שני צילינדרים, רק צילינדר אחד נראה בבירור מהצד מתחת לנהג, מכיוון שמדובר במנוע הדו צילינדרי של טריומף עצמו עם גלילים המסודרים במקביל זה לזה.

יחד עם העתקים יפניים רבים של הארלי המקורית, אנו רואים בכך יתרון, שכן זהו מנהג אמיתי, אך גם מיוחד.

וה-Thunderbird הזה הוא באמת אופניים לרוכב שרוצה משהו מיוחד.

המנוע מרשים, מושך כל הזמן במהירות סיבובים נמוכה, וגם מרשה לעצמו להסתובב 5.000 סל"ד כשהמחט על מד המהירות מגיעה ל -180. אבל במהירות זו אי אפשר להגיע איתו רחוק. לפחות לא בישיבה, כמו שצריך.

הוא יושב בנוחות מאחורי הגה פתוח לרווחה, אך רק במהירות של 120 קמ"ש, אז ההתנגדות האווירית בגוף הופכת גדולה מדי וכדי להגיע למהירויות גבוהות יותר יש צורך להזיז את הרגליים על הדוושה האחורית ו להטות את הראש קרוב מאוד למיכל הדלק.

כמובן, נתוני הכוח והמומנט כבר מראים על מה השריר הזה. ההספק המרבי של 86 "כוחות סוס" מושג ב-4.850 סל"ד, בעוד מומנט של 146 ננומטר מוסתרים ב-2.750 סל"ד בלבד. זה כמעט כמו במכונית קטנה. אבל רק להתמצאות. אופני אנדורו טורינג בנפח 1.200 סמ"ק הם כבר מכונית אמיתית עם מומנט של כ-100 ננומטר, שלא לדבר על תוספת של 46 ננומטר? !!

על הכביש, נראה שאתה בעצם נוסע בהילוך שישי או חמישי, משתמש ראשון רק כדי להתחיל. בנוסף, צליל המנוע הוא ללא ספק היפה ביותר כשממלאים אותו בגז בהילוך אחד או שניים גבוה מדי עם מצערת מלאה.

אגב, המנוע הדו צילינדרי אפילו לא גרגרני מדי, שכן בנסיעה מתונה הצריכה הייתה מחמישה עד שישה ליטר, וכאשר נוסעים בכביש המהיר הוא גדל בליטר וחצי. עם מיכל דלק בנפח 22 ליטר, עצירות תדלוק נדירות. אתה יכול לנסוע בבטחה עם הבריטי לפחות 350 קילומטרים לפני שמנורת הגיבוי נדלקת.

אתה עשוי לחשוב שבגלל אופיו של המסוק, הת'אנדרבירד עצלן לעוף, אך במציאות זה לא כך. נראה שמשקלו אינו כבד עד כדי פגיעה במהירויות נסיעה מתונות, וחלק ניכר מזכות התמרון (כפי שהייתם מצפים מאופנוע של 350 קילו) ניתן לייחס גם לבלמים טובים.

קודם כל, צמד דיסקי הבלמים הקדמיים הגדולים עושים את עבודתם היטב. כך שבסופו של דבר תמצאו מגבלות פינה, היכן שהרזה ולכן המהירות מוגבלת ברגליו הנמוכות של הנהג, שפשוט מתחככות באספלט.

עם מנוע דו צילינדרי שעובד בצורה מושלמת, מראה מגניב, צליל המהפנט כשמוסיפים לראשונה גז, בלמים טובים ובעיקר איכות נסיעה מדהימה לאופניים כאלה, היה קשה למצוא פגמים.

אבל אם אני כבר בררן, הייתי רוצה רק מערכת פליטה פתוחה יותר (שמוצעת אחרת בקטלוג האביזרים) ומתלה אחורי טוב יותר - בנסיעה על מהמורות או בורות בכביש, היא מרככת מהמורות בעדינות יותר.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 14.690 EUR

מנוע: מנוע, 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקורר נוזל, 1.597 3 סמ"ק, גל זיזים עליון כפול, שסתומי 4 לכל צילינדר.

כוח מקסימלי: 63 כ"ס (86 קמ"ש) 4.850 לדקה.

מומנט מרבי: 146 ננומטר @ 2.750 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד רב לוחות רטוב, תיבת 6 הילוכים, חגורת תזמון.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: ABS, שני דיסקים צפים מלפנים? 310 מ"מ, קליפר בלם בעל 4 בוכנות, בלם דיסק יחיד מאחור? 310, קליפר דו בוכני.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי? 47 מ"מ, זוג בולמי זעזועים אחוריים.

צמיגים: קדמי 120/70 ZR 19, אחורי 200/50 ZR 17.

גובה המושב מהקרקע: 700 מ"מ.

מיכל דלק: 22

בסיס גלגלים: 1.615 מ"מ.

משקל אופנוע מוכן לרכיבה: קילו 339.

נציג: Španik, doo, Noršinska ul. 8, מורסקה סובוטה, טל ': 02 534 84, www.spanik.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ צליל

+ מנוע מעולה

+ ביצועי נהיגה

- מתלה אחורי

- מושב הנוסע יכול להיות נוח יותר

פטר קאבצ'יץ ', צילום:? Matevzh Hribar