טריומף טרוקסטון 900
האופנוע הזה לא מתאים לכולם! כדי להשיג את זה, עליך קודם כל להעריץ אותו, לכבד אותו, לשאוף לזה, ליהנות מכל דבר קטן שאתה זוכר מכמה ב.מ.וו, גוזים, NSU, בקיצור, מאופנועי שנות החמישים והשישים, כשעוד הייתה טכנולוגיה יפנית העולם .... לא ינצחו.
Thruxton היה הפתעה קטנה ממש עבורי. כשדיברנו לפני המבחן על מי שינסה לכתוב את זה, הטענה שלי הייתה ברורה: "מעריץ": אני הזקן, "לוחם", וזה משהו נדיר על שני גלגלים שעוד לא ניסיתי, אני נוסע. זה, אבל אני משאיר לך משהו יותר אתלטי.
עד כה זה היה אפילו קרוב יותר לדוקאטי GT1000 הישן החדש הזה שהרשים אותי לפני שנים רבות, ואני מודה שבאמת רציתי לראות מה הבריטים עשו.
טריומף בשנים האחרונות אוספת זרי דפנה כאילו על הימור. למעשה, זהו המותג היחיד שאין לו בעיות כלכליות עד כה וראה את הצמיחה הגדולה ביותר בנתח השוק ברכבי הספורט 600cc, 1.000cc ו- 600cc וקטגוריות אנדורו. למה? יש להם אופי, ביצים, לעשות דברים שאחרים לא מעיזים לעשות.
יש פתרון פשוט מאחורי זה: "זו הדרך שלי", ובדיוק על זה Thruxton.
כאשר יש לך שאגה בתור מקוררת אוויר של 865 סמ"ק מתחת לתחת, ניתן לשמוע צליל נעים דרך זוג תותחי פליטה כרום ללא רעידות מעצבנות. המנוע חלק להפתיע. בהתחלה גירתי את זה למאיידים, אבל כשהסתכלתי קרוב יותר, הופתעתי לטובה.
ל-Thruxton יש הזרקת דלק, אבל הוא היה מוסווה בצורה כל כך חכמה בגוף קרבורטור משנות ה-60, שרק חפירה מדוקדקת יותר במעיים חושפת את התכונה המעניינת הזו של האופניים. אני מסתכל על המפרקים, אבל איפה "מכונות" אירופיות ישנות רבות אוהבות לקרוע מעט שמן, כלום. הכל מתאים! יציקות, ריתוכים, אפילו פרטים כגון חריצי קירור מנוע הם מוצרי ייחוס מצוינים.
וגם כשאני עוזב, זה עובד די טוב. תיבת ההילוכים פועלת היטב, המצמד דוחס היטב ואין צלילים מכניים מוזרים היוצאים מהקרביים. למעשה, מדובר בזקנה מתורבתת מאוד שלא הייתה בבעלות הזמן.
למנוע יש מספיק הספק (70 "כוחות סוס") כדי לשמור על הכל בטוח ופונקציונלי. אחרון חביב, הבלמים לא מיועדים למדי לשימוש מירוצים, שאפילו לא ניתן לצפות מדיסק קדמי בודד ומשקל 205 ק"ג ממשקל יבש מברזל אמיתי. הוא גם מאיץ ל -180 קמ"ש במידת הצורך, אך עדיף לעבור בין 80 ל -120 קמ"ש, שם תוכלו לשחק היטב עם מומנט ושאין התנגדות אוויר לא מפריעה.
לתרוקסטון אין הגנה מפני רוח; כאשר אתה מתפתה לקצב נהיגה מהיר יותר, אין ברירה אלא להתכופף לגמרי לראות את האור העגול הגדול. בתריסר סגנונות ישנים הרגליים נתקעות ברגלי הנוסע והאווירודינמיקה מושלמת!
בפניות ארוכות ומטוסים ארוכים הוא נשאר רגוע לאורך זמן והוא מתחיל להתנגד לכל הגזמה עם ריקוד הגה קל שמספיק כדי להזהיר אותך לא לעלות על ספורט סופר מיוחד עם מסגרת קופסת אלומיניום וכמעט 200 "סוסים" מתחת. התחת
כל מה שהוא יכול לעשות הוא די והותר לשימוש יומיומי ולכבישים אחוריים.
נניח שמיקום הגוף קצת יותר ספורטיבי (בעיקר בגלל ההגה העקום קדימה) ושכמה פגושים יועילו, אבל זה לא מפריע לי. בכל פעם שעצרתי גיליתי יצירה יפהפייה שלא ניתן למצוא היום על אופנוע בגלל החתירה להרוויח כמה שיותר כסף.
אין בו נימוסי פלסטיק זולים או זבל סיני דומה, הכל אמיתי. מהמנעול משמאל, שהוא מעצבן, לא מעשי, אך יחד עם זאת כל כך שונה שאתה אוהב אותו, ועד כרום, מראות הגה וחישוקי כרום.
היופי האנגלי זמין באדום עם פס לבן ושחור עם פס זהב. למיזוג מלא עם האופנוע, טריומף מציעה גם מגוון רחב של אביזרי אופנוע.
טריומף טרוקסטון 900
מחיר רכב מבחן: 8.990 EUR
מנוע: שני צילינדרים, ארבע פעימות, 865 ס"מ? מקורר אוויר.
כוח מקסימלי: 51 כ"ס (70 כ"ס) ב -7.400 סל"ד, 70 ננומטר ב -5.800 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: צינור פלדה.
בלמים: 1 סלילים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, אחורי 1x 265 מ"מ.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי fi 41, נסיעה 120 מ"מ, הלם כפול אחורי, התאמת טעינה מוקדמת, נסיעה של 106 מ"מ.
צמיגים:100/90 R18, שאל 130/80 R17
גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ.
בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.
מיכל דלק: 16 l.
משקל (יבש): קילו 205.
איש קשר: Španik, doo, Noršinska ul. 8, מורסקה סובוטה, 02/534 84 96, www.spanik.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ אגדה חיה
+ מכתיב נסיעה רגועה
+ המראה היפה שלנו (מקנא, שמח, מופתע)
+ ביצוע ופרטים
- חסימה בלתי נגישה
– מנוע שקט מדי לדמות כזו
- כוונון מראה
פטר קאבצ'יץ ', צילום: סשה קפטנוביץ'
